最后的绝唱——苏联268工程/282工程坦克歼击车小史

在第二次世界大战期间，坦克歼击车在战场上发挥了重要作用。在战争结束后突击式自行火炮，包括重型坦克炮，仍然是所有国家设计师的首选。令人惊讶的是，这些突击式自行火炮中只有少数是小批量生产，而且没有一辆是大规模生产的。苏联的268工程也不例外。{本文中为了和原文相符坦克歼击车都由突击式自行火炮代替]

                                                                 重量限制

与重型坦克的情况一样，人们认为有前途的苏联重型自行火炮将是配备 152 毫米口径的火炮并且可以很好的保护车组乘员。【苏联一直到五十年代才开始区分自行火炮和坦克歼击车】这种方案的第一个设计可以追溯到 1945 年，尽管真正的工作是在一年后开始的。它们是在坦克 Object 260 (IS-7) 和 Object 701 (IS-4) 的基础上设计的。对于基于IS-4重型坦克的自行火炮，其名称为Object 715，它应该使用由 172 号工厂开发的 152-mm M31火炮，其弹道与152-mm 的BR-2型火炮相同。列宁格勒基洛夫工厂也有安装同款火炮的自行火炮计划。它到底叫什么并不完全清楚。一些消息来源指出为Object261，其他人称之Object263。

后来，172工厂的设计局开发了一种威力更大的火炮，命名为 M48。总的来说它重复了 M31 的设计并具有类似的枪口制动器，但其弹丸的初始速度增加到 1000 m / s。对于如此强大的武器，摧毁任何敌方坦克或碉堡都不是什么大问题。同样的火炮应该被放置在半开放式自行火炮Object 262中。所有这些计划的主要障碍是 IS-7 工作的延迟以及 IS-4 大规模生产的问题。两门自行火炮的最后一次活动可以追溯到 1947 年，之后这项工作被冻结“直到更好的时代”。但从来没有来过。

1949年2月18日，苏联部长会议第701-270号法令颁布，停止研制和生产重达50吨以上的重型坦克。很自然，在 IS-4和IS-7之后，基于它们的自行火炮的开发被要求停止。根据同一法令，车里雅宾斯克拖拉机厂和第100号实验工厂（位于车里雅宾斯克）被赋予开发战斗重量不超过 50 吨的重型坦克的任务。获得编号为730 的作品促成了IS-5 重型坦克的诞生。 新型重型坦克的设计草案于 1949 年 4 月提出，9 月 14 日，第一辆原型车的组装在车里雅宾斯克拖拉机厂完成。在同一底盘开发自行火炮是很合乎逻辑的，但设计师并不急于这样做。基于IS-7和IS-4 的自行火炮工作如何结束的记忆仍然清晰。仅在Object730上被证明非常成功并且其投入使用时，才能获得批准研究自行火炮。

在关于 T-10 和基于它的改装的相关车辆的文献中，突击型自行火炮【坦克歼击车】的工作开始日期通常是 1952 年 7 月 2 日。事实上标注的时间有些错误。事实是自行火炮通常装配生产日期明确的火炮系统。最终这个项目被命名为268工程，但T-10在工作开始后的 1.5 年内甚至都没有出现在项目中。但是这种武器的工作开始得更早。由此看来，新型重型突击式自行火炮的历史早在 1946 年就开始了，当时与 M31 和 M48 并行，172 号工厂设计局开始研制 152 毫米 M53 火炮。这把火炮的弹药初速为 760 m/s，是为 Object 116坦克歼击车开发的，该车称为 SU-152P。炮和装置车体都于1948年进行安装。测试表明该系统的准确性不足，因此该项目关闭。现在可以在爱国者公园的展览中看到 SU-152P。因此，正是这种略微修改形式的火炮系统被认为是有前途的突击式自行火炮的火炮系统。

最初没有任何名称的新突击式自行火炮的工作最初由P.P.伊萨科夫领导。该工厂的开发由列宁格勒基洛夫工厂的特殊设计和技术局（OKTB）的团队进行。这辆车同时设计了三个版本，其中两个与现在广为人知的268工程明显不同。设计甚至早于 1952 年 7 月就开始了这一事实，在第 2和第 3选项的设计草案中的日期（1952 年 4 月 25 日）就雄辩地表明。到那时，突击式自行火炮的主要参数就已经知道了。突击式自行火炮的主要要求之一是重量限制：其战斗重量不应超过 50 吨。

设计的第二型重型突击式自行火炮的战斗舱位于尾部。因此，车体的长度减少到 6.6米。整个车头都被发动机舱占据了，根本就没有驾驶员的位置。他被放在战斗舱中，他位于火炮系统的右侧。有了这种布局，对驾驶员的装甲防护就变得不重要了。这种不重要之处还在于火炮的相对较小的超出了车辆的尺寸只有2300 mm。装甲前部的厚度为150至180毫米，侧面为90毫米。上部正面车体装甲板只有 75 毫米厚，但同时它的倾角是 75 度。总之，这辆车有相当不错的保护。该突击型坦克歼击车的车组人员由四个人组成。为了方便装填机的工作，炮弹在火炮后面的一个特殊鼓包中。

突击式自行火炮装置的第三个型号看起来同样原始。总的来说，它甚至不是突击式自行火炮，而是一辆坦克，由于火炮更强大、更重，装甲的厚度必须减少。然而，730工程和计划中的 SU-152（因为这台机器在计划中被批准改进生产）之间的差异非常显着。设计师从头开始为突击式自行火炮设计炮塔，为了在其中正常安装 152 毫米火炮，炮塔座圈直径必须从 2100 毫米增加到 2300 毫米。炮塔装甲的最大厚度达到了200毫米。炮塔还装有弹药，其大小保持不变 30发。主弹药架应该放置在车尾壁龛中，这使得装载机的工作更容易一些。由于新的炮塔，车体也必须改变，与 730工程相比，其长度增加了 150 毫米。上部装甲板的厚度减少到90毫米，下部装甲板的厚度减少到50毫米，这样做是为了将战斗重量保持在50吨以内。出于同样的目的，上部前侧装甲板和车尾装甲板的厚度也分别减少到 60 和 40 毫米。自行火炮没有配备同轴机枪，但在顶部安装了 KPV重型防空机枪。

因此，到了 1952 年夏天，基于“730工程”的突击式自行火炮的建造尚未开始，但已经画好了不错的外型。苏联部长会议于 1952 年 7 月 2 日发布的命令将这些生产工作“合法化”，并对已经进行的设计工作进行了一些修改。大约在同一时间，突击式自行火炮获得了实验名称268工程。

                                                               苏联“猎虎”

文献表明，针对268工程，总共开发了 5 种不同的车体。这既是真实的，又是不真实的。事实是，甚至在收到最终的战术和技术要求之前，就已经开发了上述两个车体。他们甚至没有268工程这一实验名称。因此，事实上，我们正在谈论该突击式坦克歼击车的后三个版本，其中两个是先前开发的设计图的演变。 1952 年 12 月，修订后的这两个选项都准备好了。与此同时，本应安装在这些车辆上的火炮系统仍在继续设计。根据初步计算，它的弹丸的初始速度为740 m/s。以M53火炮为基础，使用122-mm M62-T坦克炮的独立部件重新设计。根据计算，这种没有官方名称的系统的总质量为 5100 kg。

1952 年 12 月 18 日，基洛夫工厂设计局准备了第二版自行火炮的修订稿，编号为 4。这一次汽车已经有了代码268，而Zh.Ya.Kotin作为它的首席设计师出现了。从表面上看，第 4 个选项与第 2 个选项非常相似，但实际上差异非常显着。

首先，船体长度增加到 6900 毫米，几乎是 Object 730 的长度。同时，超出船体尺寸的枪管延伸长度减少了 150 毫米。设计师放弃了斜切后切割板，这对战斗舱的内部容积产生了积极影响。迫切需要进行此类更改，因为根据新的职权范围，该车的工作人员增加到 5 人。

位于指挥官身后的第二个装载机成为船员的新成员。指挥官本人收到了一个带有测距仪的新指挥官冲天炉，一个带有“弯曲”枪管的机枪支架出现在他面前。驾驶座也略有重做，安装了新的观察设备。带有“鼓”的系统仍然存在，而设计草案的作者强调，由于内部体积大，可以安装更强大的武器。随着战斗舱体积的增加，装甲保护也增加了。下部正面船体板的厚度增加到 160 毫米。机舱前部的厚度保持 180 毫米，但同时，160 毫米厚的斜面以大角度制成。尽管如此，机器的质量仍保持在 50 吨以内。

1952年12月10日，突击式自行火炮第3个型号的改装版完成，改装后的第三个型号成了第五个型号。它的车体长度减少到730工程（6925 毫米）的水平，而上侧装甲板被重新设置，它变得弯曲。车体的前部也有轻微的变化，但这些部分的装甲厚度保持不变。将车体长度保持在基础坦克的限制范围内是因为安装了 V-12-6 发动机，顺便说一句，它最终出现在 T-10M 重型坦克上。后来，加大的炮塔座圈也“迁移”到了它身上。为 4 人设计的炮塔也进行了改造。这辆车的指挥官也有了一个新的指挥官炮塔，但基洛夫工厂的工程师将机枪安装到了上面。顺便说一句，两个修改后的项目都安装了KPV型高射机枪。

然而，这两种改进型都没有比初步研究更进一步。 1953 年 1 月，项目提交给装甲总局（GBTU）和交通与重型机械制造部（MTiTM）的科学技术委员会。在研究了它们之后，科学技术委员会的成员得出的结论是，这些项目需要对730工程的车体进行重大改造，因此不适合。该委员会批准了一个完全不同的、更加“普通”的项目，该项目需要对底盘进行最少的改动，以进行进一步的改装。在主要变化中，它只需要安装一个稍微紧凑的 V-12-6 发动机，顺便说一下，第5个改装型号也安装了这种发动机。该项目的修订版于 1953 年 6 月提出。委员会还收到了一个比例为 1:10 的木制模型。 8 月 25 日，关于 268 号工程的项目，A. I.  拉齐耶夫斯基。上校签署了结论。

许多消息表明，在这个阶段，设计工作已经停滞不前，但事实并非如此。当然，突击式自行火炮的工作在一定程度上受到了 1953 年 11 月 28 日正式进入部队的730工程的影响，后者后来成为IS-8/T-10坦克。然而，突击式自行火炮的工作仍在继续。 N. M. Chistyako曾在下塔吉尔担任新型坦克设计部门的负责人，成为 268工程的首席工程师。在那里，在他的领导下，中型坦克140工程的设计工作开始了，但由于多种原因，设计师离开了下塔吉尔并搬回了列宁格勒。总领导权落在了 N. V. 科京身上，他是基洛夫工厂的老手，也是许多坦克/突击式自行火炮的设计者。

然而，还有另一个原因减慢了268工程的设计工作，一些研究人员没有考虑到这一点。事实是，本应安装在突击式自行火炮上的火炮仍处于设计阶段。与此同时，172厂的员工也没有坐视不管。继 122 毫米 M62 加农炮被提议安装在有前途的 752工程和777工程型坦克上之后，彼尔姆枪械制造商终于在 1954 年初制造了 152 毫米口径的火炮。自从设计M53（其修改版本应安装在Object 268上）以来，已经过去了7年，这些年火炮的发展并没有停滞不前。结果，诞生了一个152-mm火炮的项目，该项目被命名为M64。其弹丸的初速与 M53 几乎相同（750 m/s），但炮管长度明显缩短。考虑到268工程的战斗舱与 T-10 的战斗舱大致位于同一位置，这一点非常重要。为了比较，修改后的 M53 从炮塔旋转轴到炮口制退器尖端的总水平长度为 5845 毫米，而 M64则为4203 毫米。使用新火炮时，炮管长度只有 2185 毫米。

M64 的技术设计正式在 1954 年 8 月由火炮设计局 (GAU) 审查。事实上，基洛夫工厂设计局的团队更早收到了有关新武器的信息。已经提到的论点是268工程的设计工作在 1953 年秋天停滞不前，在该突击式自行火炮的图纸文档日期为 1954 年 6 月 20 日这一事实的背景下，这听起来有点奇怪。图纸（总共包含 37 张设计文档）显示了另一台与二战时期德国使用的猎虎式突击式自行火炮极为相似的项目。这两辆车的根本区别在于苏联工程师不仅设法使该突击式自行火炮适应 T-10 车体的尺寸，而且还保持了相同的战斗重量。在高度上，268工程甚至比 T-10 还要低一些。从之前的项目中，这辆突击式自行火炮继承了带有测距仪的指挥官指挥塔。与T-10一样，必须减少侧面和车尾的车体装甲板厚度，但战斗舱侧面的厚度增加到 100 毫米。对前部装甲的厚度非常令人印象深刻为187 mm。由于战斗室扩大到车体的宽度，结果证明它非常宽敞。

                                                             过去与未来之间

1955 年 3 月完成了对268工程的最终估计。同时，批准了制造原型车的计划。根据计划，预计 1956 年第一季度将收到268工程的第一个原型车，第四季度将再制作两份。唉，正是在此期间开始了新一代重型坦克的工作，奇斯季亚科夫领导了重型坦克 278工程的开发工作，这直接影响了突击式自行火炮的生产过程。至于 172 号工厂，他在 1955 年 12 月完成了152 毫米M64坦克炮原型的制造。 1956 年 2 月，经过一系列工厂测试，序列号为 4 的火炮被运往列宁格勒的基洛夫工厂。

新型重型坦克的研发工作的导致了268工程的第一个原型车直到1956 年秋天才完成。一般来说，原型车符合设计文件，尽管仍然发生了一些变化。例如，决定放弃战斗舱的凸形屋顶。相反，突击式自行火炮的普通式上舱盖却更易于制造。这辆车没有带有“弯曲”枪管的机枪。车尾切割的装甲板的形状也变得更简单，他们决定不弯曲。这部分是可拆卸的，因为火炮的安装和拆卸是通过它进行的。突击式坦克歼击车的车组人员保持不变，由 5 人组成。得益于布局的成功，车内一点也不拥挤，一个个子很高的人也能在里面工作。尽管事实上大口径火炮的弹药是35发炮弹。车组人员的便利性主要归功于火炮的设计特点。首先，M64有一个抽烟器，因此可以最大限度地减少粉末气体进入战斗舱。其次，该火炮采用了装载机构，极大地方便了装载机的工作。

268工程原型车的工厂测试始于 1956 年秋天，并于 1957 年春天结束。一般来说，实地式测试显示出接近计算值的特性。在驾驶性能方面，268工程几乎与 T-10 不谋而合，包括最高速度。测试后不久，自行式装置前往库宾卡的坦克试验场。射击测试表明，172工厂推迟了火炮的发展并没有白费。 M64 的精度明显优于安装在 ISU-152 上的 ML-20S。就弹丸的初始速度，射程和射速而言，新火炮被证明是最好的。唉，但这一切都不再起作用了。军方受领导阶层的影响决定放弃建造另外两台268工程的原型车，该机器的第一台原型车前往库宾卡博物馆。现在这个原型车在爱国者公园的博览会上。最近，博物馆工作人员设法使其能开动了。

如果 268工程早在五年前出现，它进入军队的机会就会非常高。事实证明，这辆车是成功的，对车组人员来说非常方便，并且受到了很好的保护。但是到了 1957 年，发生了一系列事件，这些事件共同使得一系列此类自行火炮的研发变得毫无意义。首先，1955 年开始开发新一代重型坦克（277、278、279 和 770工程），其装甲防护水平显着提高。对付他们即使是 M64 火炮也不够用。 国防部装甲兵总局很清楚，国外坦克的设计者也不会坐以待毙。事实证明，有前途的自行火炮配备了已经过时的火炮系统。此外，就在 50 年代中期，开始了对 ISU-152 进行现代化改造的计划，这显着延长了这些突击式自行火炮的使用寿命。与即将投入生产的 268刚才v不同，这些突击式自行火炮已经出现在此时此地。是的，ML-20 在各方面都不如 M64，但没有那么明显。

最后，T-10 的生产已经变得极其缓慢。本身T-10的产量已经在下降，再在其基础上改装出一型突击式自行火炮已经得不偿失。此外，为了生产新型突击式自行火炮，172厂需要生产一门新型火炮。还有另一个原因，这在很大程度上与英国人在同一时间结束他们的重型坦克和突击式自行火炮 FV215 和 FV4005 的原因相吻合。事实是，在 1956 年，反坦克导弹系统项目的工作开始了。 1957 年 5 月 8 日，苏联部长会议批准了研制坦克和配备导弹的突击式自行火炮的工作。许多人会记住“玉米晓夫对苏联突击式自行火炮的研发产生的不良的影响”，但让我们面对现实吧。反坦克导弹发射器比大炮紧凑得多。发射导弹要容易得多，最重要的是，它可以在飞行中进行控制。结果，导弹的效率提高了一个数量级。毫不奇怪，268工程是苏联最后一款配备大口径火炮的重型突击式自行火炮。

在这方面，基于 T-10 的导弹式坦克歼击车的工作并没有停止。在1957年的同一时期，基洛夫工厂的设计局开始开发一种坦克歼击车，该机器被命名为282工程。它通常被称为坦克，但实际上它是一种重型坦克歼击车。它的创建是为了配备 170-mm 火蜥蜴反坦克导弹，但由于 NII-48设计团队没有想到它们，因此改变了武器。在最终配置中，282工程T型的相关要求，该型车辆将配备 152 毫米 TRS-152 反坦克导弹（弹药 22 发）或 132 毫米 TRS-132 导弹（弹药 30发）。

该坦克歼击车于1959 年建造完成用于测试，与以前的坦克歼击车截然不同。尽管弹药装载量如此惊人并且只有 2-3 人的乘员组，但该坦克还是比 T-10 短了一些。最重要的是，它的高度只有 2100 毫米。坦克的前部被重新设置。此外，设计师还将油箱向前移动，用 30 毫米的隔板将机车人员与他们分开。该车配备了功率为 1000 hp 的增压 V-12-7 发动机。它的最高速度已提高到 55 公里/小时。总之，它原来是一台非凡的机器，但测试表明，安装在 Object 282T 上的火控系统工作不够可靠，导致项目缩减。

在1959年同一时期，基洛夫工厂的设计局开发了一个改进项目，该项目获得了282工程K方案的称号。它的战斗重量增加到46.5吨，总高度降低到1900毫米。按计划，该机器配备了两个位于侧面的 TRS-132 发射器（每个 20 枚导弹）。在车尾有一个 152-mm PURS-2导弹发射器配备有 9 枚导弹。火控系统完全是借鉴282工程T方案。鉴于未能通过测试的282工程T方案，282工程K方案的设计工作并未离开图纸阶段。至此，基于 T-10 设计突击式自行火炮装置的历史结束了。

翻译自：Последние советские тяжёлые истребители танков

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