纸上的中型坦克歼击车（E25坦歼简介）

本文来源tankarchives网站，原作者yuri posholok.

题首语：尽管在德国E系列的所有设计中只有E100进入预备生产的阶段，但这并不妨碍该系列的其他车辆进入人们的视线。这些设计中不仅有坦克也有坦克歼击车，其中包括E25型中型坦歼。

                                “渔夫”

        1942年3月，StuG 40 Ausf. F型突击炮投入量产。想比起三号突击炮，它最大的特征便是换装一门更长的75毫米43倍径StuG40坦克炮。尽管它仍然被称为“突击炮”，但得益于新换装的主炮对装甲目标的打击能力大大提高，它更多被用在与坦克的对抗之中，因此它在事实上成为一辆坦克歼击车。但是，德国军方知道虽然新的火炮在实战中有优异的表现，世界大战中双方角力所导致火炮口径倍径与装甲防护性能的快速增长将会使得它不久后就需要被更新的设计代替。

       对新型火炮的等待并没有太久。1942年冬季，莱茵金属-波舍格制造出75毫米KwK L/70坦克炮。最初计划用于亨舍尔的VK 45.01重型坦克上，但这个计划还没进入到全尺寸模型阶段便被取消。然而这门炮并没有下马，它进入到VK 30.02 (MAN) 项目当中成为其主要武器，样车经过一些调整后，以“豹式坦克”的正式身份定型，而这门炮也被定名为KwK42。火炮的选择被证明是正确的，它不仅成为豹式坦克的主要武器，甚至比坦克本身还要耐用。战后法国人在AMX13坦克与潘哈德装甲车上使用了法国自产的缩短版本KwK42，法国人还将这种缩短后的产物应用在以色列的M50坦克上。

       基于这种优秀的火炮来设计一种坦克歼击车是合乎逻辑的想法。非常有趣的是，新坦歼的第一个底盘并不是中型坦克。早在1942年4月12日，基于萝莉豹VK16.01轻型侦察坦克底盘的豹式L/70突击炮（Sturmgeschuetz auf Leopard (L/70) ）项目便开始了。虽然这个项目已经到了全尺寸模型的阶段，但它并不像Kwk42那么幸运，1943年1月3日，希特勒以个人名义取消了整个VK16.01项目，这个坦歼也就永远停留在那一步。

     1943年1月下旬，基于VK 9.03底盘（译者注：即二号H型）设计一种使用PAK42 L/70的坦歼的计划被提出，但很快VK9.03便被德国陆军装备局取消以为VK13.03项目（即二号L型）让路，这个坦歼也随同VK9.03被从研发计划表中抹去。这也难怪，当人们看着它的蓝图，看着比车身更长的炮管所带来的不协调感，难免会质疑驾驶员应当如何开这个看起来像垂钓渔夫的怪物。

       目前尚不清楚希特勒是否看过豹式L70突击炮的第一批草图，但情况在1942年12月初再次发生变化。德国军工开始开发配备Pak 42 反坦克炮的新型StuG40。该项目由StuG III的设计者和主要生产商阿尔凯特开发。到1943年春天，阿尔凯特完成了拟议中的坦克歼击车的全尺寸模型，StuG 40的原始设计只剩下很少一部分了。炮塔和发动机舱盖经过完全重新设计。正面与车后部的装甲都变得倾斜。炮和炮盾的安装方式也完全不同。

     "长臂"StuG 40的研发工作没有超过木制模型阶段。从1943年1月到10月，德军对StuG 40生产的需求翻了一番，阿尔凯特因需求突然增加而超负荷运转。在这种情况下，将公司的产能分出来用于另外一款新车的研发生产的做法是荒谬的。此外，沃马格公司（vomag）于1943年5月在四号坦克底盘的基础上提出了kleine Panzerjaeger项目。第一批原型车在秋季准备就绪，1944年1月，四号坦克歼击车（JagdPanzer IV）投入批量生产。尽管该车只使用了一门48倍径的火炮，但其底盘具有使用更长倍径火炮的潜力。在1943年春季差不多同一时候，德国军方决心研发下一代中型坦克歼击车，四号坦歼也就成为计划的对象。

                     Argus 的坦克歼击车

    在沃玛格的Kleine提出的一个月之前，陆军装备局第六分局的关键人物之一——海因里希.克里普坎普启动了一个规模宏大的坦克装甲车辆研发计划。该计划包括轻型（E-10）和中型（E-25）坦克歼击车，以及中型（E-50），重型（E-75）和超重型（E-100）坦克。E系列概念包括类似类型坦克的最大零件通用性，外部悬挂以及将变速箱从车体前部移动到后部的便利性。但直到1944年，E系列车辆才取得真正的进展。

      E-25的设计工作被交给Argus Motoren公司，该公司则组成由赫尔曼.克劳为主设计师的团队。克劳是一位才华横溢的设计师，在他一生中有超过500项专利。陆军装备局选择Argus这样一家公司的决定看起来有些奇怪，因为这家公司是以制造飞机发动机出名的。但实际上Argus也作为坦克生产的分包商。此外我们还必须考虑到E系列只是一个概念性项目，在优先级上是相当低的，甚至可能只是作为一个预备计划。

克劳团队接到的任务并不轻松。他们需要设计一款全重在25-30吨之间使用75毫米70倍径PAK42反坦克炮的坦克歼击车，并且还要采用后置变速箱与外置悬挂。不久，第六局又追加一项需求，要求E-25尽可能多地使用E-10的悬挂与发动机元件。

    1944年夏季该项目开始成形。E-25的车体比四号坦歼的短20厘米，但高出、宽出20厘米。它的履带宽度达到700毫米，比四号坦歼更宽。它的外形很容易让人联想到追猎者，无论是装甲车体还是猪嘴形炮盾。就连装甲布局也和追猎者非常接近：正面50毫米，侧面与后面为30毫米。根据任务的要求，该车的主动轮与托带轮与E-10通用，车组成员为4-5人。

        由于车体的体积有严格限制，克劳在一些设计上被迫剑走偏锋。留给发动机与变速箱的空间非常有限，最终克劳将发动机垂直放置。这也解释了为什么E-25的车体如此之宽。

        E-25采用10升的迈巴赫HL100发动机，这款发动机也应用于Z.W.中型坦克与B.W.支援坦克。在这10年间该发动机的发展并没有停滞不前，最新的子型号将动力从原先的300马力提升到400马力。后来作为替代品的迈巴赫HL101出现了，它的体积与HL100的接近，但采用增压技术把输出功率提升到550马力。此外在德国著名史学家沃尔特.斯皮尔伯格（Walter Spielberger）在他的著作中提出在E-25上使用迈巴赫HL230发动机的可能性，但这种比HL100大两倍的发动机如何塞进憋屈的车体将是一个大问题。此外在可以确定的资料中，Argus有将两种自产的航空发动机应用在E-25上的计划，其中一种为400马力，一种为600马力。他们指的很可能是AS410，这是一种大规模生产并且结构紧凑的发动机，在一系列德国飞机上都有应用。

      E-25的变速器由采埃孚于1944年7月开始开发。它计划于1945年1月完成。然而，赫尔曼·克劳（Hermann Klaue）正在并行研究自己的变速器。通过检查他在1960年代初申请的专利，可以看出它的外观。在这里，您还可以看到Argus发动机，该发动机旨在作为迈巴赫HL 100/101的替代品。

      最后，该项目于1945年1月完成，但几个主要问题的解决方法还是没有得出。首先，发动机，仍然没有做出选择。其次，在1945年好高骛远的德军装备局进一步提高了对火力的需求，导致原有的PAK42被取消。顺便说一句，在本文描述的所有变体中，E-25中没有经常绘制的防空炮塔。防空炮塔来自E-25与另一个项目的混合，稍后将对此进行描述。

                        波尔舍博士的方案

      在我们说到“E-25坦克歼击车”的时候单独提到Argus的方案是不准确的，波尔舍.k.G也在制作替代方案，并且进度更快。

       根据Jentz和Doyle的研究，关于波尔舍坦克歼击车的记载最早出现在1943年5月13日。这是一辆25吨级的车辆，与其他德国中型坦克歼击车有很大不同。该项目包括使用铸造装甲，而以往德国坦克的车体由轧制板焊接而成。前装甲厚120毫米，侧面和后装甲厚80毫米。该车低至地面，高度不到2米，船体短，间隙大。机组人员由4人组成，武器装备包括一门105毫米leFH 105榴弹炮。电动变速器和驱动链轮位于后部。需要注意的是，原始设计中也没有防空武器。

       波尔舍坦歼的原始设计并没有保留多久。1943年5月15日，装甲兵总监古德里安提出每辆德国坦克都应该配备防空武器。莱茵金属-波尔西格集团便与波尔舍在新的突击炮项目上合作，开始开发全新的防空炮塔。

       莱茵金属设计的MK108机炮被选中。这种结构紧凑的机炮作为自卫武器看起来是完美的选择，配备的高爆弹也能作为对地面目标的杀器。1943年7月29日，安装上防空炮塔的波尔舍坦歼以“105毫米火炮重型装甲车辆”的名义被提出。该车侧面装甲减少到70毫米，载弹量也下降到44发，但全重还是上升到27吨。

      在接下来的六个月里，该项目发生了几次变化。到1944年2月，该车车体完全改变了，现在占据了车辆的整个宽度。由于这种解决方案，油箱，电台和一些仪器现在被放置在履带上方。装甲板的倾斜度增加了。车辆变得更长，更高，这改善了车组成员的工作环境，弹药容量也增加到77发。

        底盘也进行了重新设计，其车轮直径从780毫米缩小到600毫米。履带连杆的宽度从600毫米减少到550毫米。该车发动机被指定为15升保时捷V-10风冷发动机，它将为车辆提供345马力。它与电动变速器相连，而驱动链轮仍在后面。

       1944年4月出现了新的设计。leFH 18不再被认为是一种有效的武器，军队更需要坦克歼击车而不是突击坦克。结果是新设计采纳了安装了克虏伯的100毫米PAW 1000（10H64）滑膛炮。由于新炮只比leFH 18大一点，因此它的使用不是问题。坦克歼击车的车体保持不变。PAW 1000的弹药容量为56发，MK 108 防空炮的弹药容量为600发。

        人们常说，德国工程师在这个项目上的最后一次活动是在1944年6月，但事实并非如此。美国联合情报目标小组委员会在其关于保时捷战时生产的报告中提到了一架27吨重的突击炮。该报告包含的详细描述与1944年夏天的“105毫米火炮重型装甲车辆”的配置不同。在忽视防空炮塔的情况下，高度减少到约1.5米，车体长度为4900毫米，宽度为3100毫米。炮手和驾驶员的舱口出现在扩大的车顶上。防空炮塔的位置向右移动，并在车顶左侧增加了由装填手操作的烟雾弹发射器。垂直放置的风冷发动机的功率输出为500 hp。武器装备的配置保持不变。还有最后一个重要的细节。描述称该车辆至少一次被称作为"E-25"，这可能是许多游戏中E-25具有防空炮塔的理论来源。

                             结语

       毫无疑问，E-25和“105毫米火炮重型装甲车辆”是有趣的项目。然而，他们进入生产的可能性微乎其微。1944年10月，德国决定减少装甲车的平台数量。这两个项目也有一个弱点：引擎。没有一个项目具有真正的发动机。在这种情况下，任何一辆车进入生产的可能性很小。即使有发动机，这些车辆将在哪里制造的问题也从未得到解答。

       还有另一件重要的事情。1944年8月，PzIV/70（V）以相同的PAK42反坦克炮的火力配置投入生产。它的前装甲厚度为80毫米，比E-25的装甲还要多。毫不奇怪，德国军方更喜欢现有的车辆。到了1945年初，没有人考虑更换PzIV/70（V）。根据生产计划，到1945年夏天每个月将生产150辆这样的车辆。在这些生产计划中，E系列没有生存空间。

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