与我常在—Boeing 367-80

八卦谈佚名 ▪ 2022-12-05 22:05:48

在此前的文章中，我们说到了L-1649“星际客机”及DC-7B客机的故事，在他们故事的最后有提到，他们的简短传奇很快就因人类第一代喷气式客机的出现而终结，她们的设计真正颠覆并引领了了未来半个设计的喷气式客机设计，时至今日，我们在许多机型上还都能看到他们的身影，今天，我们的男主角正是颠覆世界航空史，重新定义“客机”这个词的产品，即波音首款喷气式原型机—波音367-80

波音367-80原型机

上世纪四十年代中后期，人类航空业随着二战的结束正式迈入全新的纪元，史称“喷气纪元”，而当时的民航市场上，都是道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6、波音307、洛克希德L-049“星座”等客机的天下，英国人率先看到了市场暗藏的巨大需求，认识到“喷气才是真未来”，德·哈维兰飞机公司的总工程师德·哈维兰（De Havilland）最先行动，带领工程师团队开始着手研发人类首款喷气式客机。1949年，人类首款喷气式客机德·哈维兰“彗星”成功首飞，顿时震动全球航空业，没有人想过，才起步不到三十年的世界航空业，竟能在如此短的时间内有如此成就。

德·哈维兰“彗星”

1950年夏天，时任波音总裁比尔·艾伦（William "Bill" Allen）率领波音工程师代表团前往英国参加法恩伯勒航展，他们在航展上看到了“彗星”客机的真机，“彗星”客机也进行了展示飞行，让坐在台下的比尔·艾伦羡慕不已，当即派出代表与德·哈维兰公司方面交涉，隔天，波音代表团就被邀请参观了和拉福德郡哈德菲尔德的德·哈维兰飞机工厂，回到美国后，波音工程师们就认为他们已经掌握了喷气式客机的关键技术要领，也就是后掠式机翼和发动机的选择，并认为在这两点上，“彗星”客机还有优化的空间。

德·哈维兰“彗星”原型机

随即，波音公司发布了自家473-60C型喷气式客机的模型，并逐个推荐给那些曾经购买过波音客机的航空公司，对于这件事，航空公司代表们都没有特别放在心上，因为他们都没有运营喷气式客机的经验，且还这么热乎的技术，是否安全可靠及运营成本到底如何，依然是个未知数。这些航空公司也都在活塞式飞机上尝到了甜头，许多航空公司则认为作为“终极”版活塞式客机的DC-6系列就已经非常够用，已经到了瓶颈期，且都对DC-6系列的性能十分满意，纷纷都不看好喷气式客机。

美联航道格拉斯DC-6

而在当时，波音有向军方推销产品并成功的经验，在民用市场上，波音甚至还占劣势，当时的民航市场重要是道格拉斯主导，道格拉斯非常擅长通过各种改型来满足航空公司的各种奇怪需求，例如航空公司要卧铺版，道格拉斯就一定会有卧铺版，航空公司要豪华版，道格拉斯就一定拿得出符合要求的产品，在这一方面，波音几乎没有成功的经验，可能是当时的波音飞机不算出色，也可能是波音的销售团队都是群死脑筋的直男，无奈之下，波音决定用产品的实力来说话，以与道格拉斯即将要推出的DC-7产品竞争。

波音367-80原型机出厂

作为波音首款喷气式客机，有着革命性的意义，波音希望飞机的型号名与其他传统客机有较大区别，此前波音的传统客机都是以300为型号开头，例如波音307、波音314、波音377等，而400、500、600系列都已经有导弹或其他系列产品使用了，因此波音在经过全公司投票后，决定将首款喷气式客机命名为波音707，为了不让隔壁友商们窃取新型客机正在开发的秘密，波音公司对外宣布客机命名为波音367-80，而在内部，因为名字太长，就被顺口的简称为“-80”，也就是“Dash-80”。

波音367-80原型机

波音367-80的机身宽度为132英寸，可以安排五个座位，两个放在过道的右侧，三个放在过道的左侧，而到了后来美国空军决定订购以波音367-80为基础改装的KC-135飞机时，机身宽度被增加到了144英寸，到了波音707时，又被再次增加到了148英寸，因此在波音707的客舱中，可以放下六个并排的座位。波音367-80搭载四台普惠JT3C涡轮喷气发动机，每个可以提供10000磅的推力，巡航速度达到了890公里每小时，极限飞行速度达到了937公里每小时，航程也达到了5680公里，最高升限达43000英尺。

波音367-80原型机

到了1952年初，飞机的设计已经基本完成，波音董事会于同年四月批准了这个计划，波音367-80项目的实际建造计划正式开始落实，作为一款概念验证产品，波音367-80没有生产线，大部分部件也都是工人按照图纸纯手工制造的，客舱内也没有座位，都是测试用的仪器。首架波音367-80原型机于1954年5月15日从工厂推出，经过了一些列的地面测试，员心机于同年7月15日成功首飞，至此，人类航空工业正式迈向新的时代。

波音367-80原型机出厂

也就是在波音367-80首飞后不久，美国空军的战略空中司令部举行了一场有关喷气式空中加油机的竞标活动，洛克希德带来了后置发动机的L-193客机改加油机方案，毫无悬念的获得了胜利，而因为当时这款客机还在设计中，详细的方案还未出炉，波音这边也就非常积极的推荐了自己的波音367-80型飞机的军机版本，命名为波音717，波音717的优势在于，只需要进行简单的改装，波音367-80原型机就可以作为波音717的测试机使用，大大缩短了投入使用的时间，最后，波音公司说服了美国空军部长哈罗德·塔伯特（Harold Tarbert）取消了洛克希德的订单，转而选择以波音367-80为基础的波音717。

波音367-80原型机

很快空军部长哈罗德·塔伯特就宣布订购250架波音717，并正式命名为KC-135型空中加油机，波音717这个暂时的命名也就被取消了，首架于1956年8月交付美国空军使用。作为波音367-80飞机展示计划的一部分，1955年8月6日，比尔·艾伦邀请飞机工业协会（AIA）和国际航空运输协会（IATA）的代表参加了1955年8月6日在西雅图华盛顿湖举办的海上博览会，波音367-80原定进行一次非常简单的飞行，但波音首席试飞员艾尔文·德克斯·约翰斯顿（Alvin“ Tex” Johnston）在展示飞行中不顾副驾驶的劝阻，做了两次横滚动作，以向群众及世界展示波音367-80极致的性能。

横滚中摄像头抓拍画面

两个横滚后，飞机的结构没有任何问题，而地面上的比尔·艾伦却当场吓出了心脏病，第二天，比尔·艾伦召集艾尔文·德克斯·约翰斯顿来到他的办公室，狠狠的骂了他一顿，且叮嘱他不要再做类似的行为，艾尔文·德克斯·约翰斯顿只是淡淡回答了一句“我只是在卖飞机”，并断言这样的动作对于波音367-80来说是安全的。1994年6月12日的波音777首飞当天，首席试飞员约翰·卡什曼（John Cashman)在试飞结束后接受采访时表示，在首飞进行前，时任波音总裁菲尔·康迪特（Phil Condition）最后的叮嘱就是“禁止横滚”。