一代人的回忆——大众B5 Passat(主要讲国内版本)

(部分图片来自其它网站)

要说起B5L这代的帕萨特/帕萨特领驭，很多人肯定都见过。其中最多的可能就是黑色的“政府用车”。

那么上汽B5帕萨特(下午简称B5/B5.5/B5L)到底是咋来的呢？那得从2000年前说起了……

当时的上海大众在中型车这个级别仍然吃着B2 Passat(桑塔纳)的老本。从B2平台拉皮出来的桑塔纳2000“时代超人”早已老态，上汽需要一辆“重量级”的新车——B3和B4都没有引进，而且就算引进也显得过时了，于是上汽就把目光放在了当时的Passat的B5上。

当然，上汽也不能直接引进，这样就会显得“没诚意”。在经过了一番“针对国内市场的改造”(包括加长轴距，去掉TDI柴油版等等)后，上汽推出了国内市场的初代帕萨特(B5L)。然而海外的B5已经经过了一次小改款(B5.5)，而上汽却引进了小改款前的车型……最大的区别就是B5.5的灯和上汽B5L不一样……

初代上汽大众帕萨特主要有三种动力配置可选：输出贼肉的2.0、动力一般的1.8T和撑牌面用的顶配2.8 V6。其实B5还有四驱3.0 V6和1.8自吸的版本(3.0尾标GLX/GLS，1.8自吸尾标：自动挡是GSI，手动挡是GLI，不过这几款车型较为稀少，这里就不多介绍)，其中销量主力军还是2.0/1.8T/2.8这三种。其中2.0直列四缸发动机可以输出115hp，最大功率为85kW，最大扭矩为172N.m，这未免有点小马拉大车了。

1.8涡轮增压四缸发动机源于C5奥迪A6，可以输出最大马力150hp，最大功率为110kW，最大扭矩为210N.m。

而政府用车多数是2.8V型六缸发动机，最大马力为190hp，最大功率为140kW，最大扭矩为260N.m。

B5的2.8 V6配置挺高——八向电动调节+真皮座椅、GPS(后期型才有)、四门电动防夹车窗、自动恒温空调、定速巡航、仿桃木装饰板……这些配置在当年确实很高级。

B5L虽然大件儿没啥太大的故障，但是小毛病也不少。UP有幸坐过一台2.0的，感觉就是散，底盘特散(可能是年份大了)，动力不足，起步贼肉，不过坐着挺舒服，空间大。其它……就没啥可说的了。

除了上海大众帕萨特B5L以外，进口的B5.5也曾引入国内。不过存有量及其少。还有5、6台旅行版在国内。反正UP是一台也没见过……

其中最引起我兴趣的是4.0 W8版本，作为最顶配的Passat，这很性能。

W8在国内也有一些，不过UP还从来没见过……更别说W8旅行版了，国内有没有还不一定呢……

不过B5的故事还没完呢！上汽大众毕竟是能把B2 Passat拉皮拉到桑塔纳3000志俊的车企，B5L肯定也得拉皮——上汽大众帕萨特领驭。

作为拉皮产品，领驭在动力方面保留了B5L的三款发动机——2.0/1.8T/2.8，而且参数都没变！惊不惊喜，意不意外？

当然，作为新车型，配置肯定是经过了升级，增加了不少“高科技”玩意儿。不过其它方面基本上都没动……

就当你认为B7帕萨特推出了，B5L肯定就会停产让路的时候，上汽大众再一次展现了自己的拉皮实力——在2009年推出了帕萨特新领驭……

新领驭再一次增配+降价，而且机械方面仍然保持不变(2.0/1.8T/2.8)，上汽大众真不愧是“拉皮王”。而新领驭的地位，也从原来的“公务员专享”变成了警车、出租车这样的“低级车”……唉~岁月不饶人啊！

不管怎么样，B5L在很多人心中的样子都从未改变——一台停在政府大院里的黑色高级轿车。

——The End——

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