A-10攻击机（英文：A-10，绰号：Thunderbolt II，译文：雷电II），美军起的外号叫“疣猪”。

A-10攻击机依靠强大的火力专司对地攻击，是美国空军现役唯一一种负责提供对地面部队的密集支援任务的型号，包括攻击敌方坦克、武装车辆、重要地面目标等【舔地攻击】

A-10攻击机由美国费尔柴尔德公司（Fairchild Republic）研制（2003年在几乎破产后被M7航空航天收购，著名的产品有C-123“供应者”运输机、AT-21“机枪手”双发飞机）。

历史

20世纪60年代，以苏联为首的华沙条约国加强了装甲兵建设，T-62、T-64坦克的入役加强了华约在坦克方面对北约的数量与质量优势。鉴于A-1在越南战争中的良好表现，美国空军设想以一种新的近距离支援飞机代替之。1966年，美国空军根据A-1攻击机在越战中的经验教训，提出了A-X计划，以期取代前者。根据预先研究，空军为A-X飞机定义了几个目标：作战效能高、生存力强、简单、反应灵活，价格便宜，载弹量大，能在前线简易跑道上起降，具有良好的可靠性和维护性，机动能力强。

具体战术指标是：活动半径400公里，在飞机速度为500公里/小时的情况下可承受过载3.5g，携带全部武器（18颗225公斤MK-82炸弹和1350发30毫米机炮炮弹）、在标准的热带昼间条件下，能从1200米长的跑道上起飞；若只带4颗MK-82炸弹、750发炮弹、必要的燃油（足以飞往80公里外的战区，作战30分钟并返航飞行240公里），能从前线机场300米长的跑道上起飞，说实话这个要求有些难实现

1967年4月，通用动力、格鲁门、诺斯罗普及麦道4家公司开始进行初步研究。在此基础上，美国空军于1970年5月，向12家飞机制造商发布了计划征询书。次年3月，空军宣布诺斯罗普和费尔柴尔德公司的方案中选，从而开始了从图纸到样机的实质性竞争阶段。诺斯罗普公司参与竞争的飞机型号被赋予YA-9A。它机身细长，正常布局，拥有平直的上单翼与带有上反角的平尾；短小的发动机舱紧贴在机身两侧，进气道与进气口看上去比较原始；尖尖的机头上有漂亮的气泡式座舱，起落架则显得很短。该公司总共生产了2架YA-9A

费尔柴尔德公司研制的原型机被称为YA-10A，同样也生产了2架。1972年5月10日，YA-10A完成首次试飞。费尔柴尔德公司在研制YA-10A时，根据美国空军的要求将造价列为优先的设计取向。此外，其性能取向依次为：防护力、反装甲及对面状目标攻击力、目标搜索能力、短距起降、高出动率与低维修费用、地勤的便利、生产的便利。

A-10试验机

经过284个飞行小时的全面对比鉴定后，1973年1月，美国空军宣布费尔柴尔德公司的YA-10A获胜。随后，空军与费尔柴尔德公司签订了价值1.6亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验与鉴定使用。后来由于国会有人怀疑在空军刚刚装备A-7攻击机之后是否有必要装备专门的近距离支援飞机，使A-10A的发展出现反复，拨款被削减为1.074亿美元，预生产型数量减少到6架；同时国会要求与A-7进行对比试飞，尔后再决定是否投产。经与A-7两次对比试飞后，直至1974年底，A-10才被批准投入生产。预生产型的A-10于1975年2月首次试飞，10月21日首架生产型飞机开始试飞，同年开始装备空军。为纪念公司前身共和公司在二战时设计、生产的战功卓著的P-47“雷电”战斗机，费尔柴尔德公司将其战后的又一力作称为“雷电”II。

1975年10月，第一批量产的A-10被分派到了美国亚利桑那州的Davis-Mothan空军基地，其基本设计目的即上述的：提供近前线的空对地火力支援和同时能搭载大量武器、弹药，必须有优异的续航力，并及能涵盖大范围的作战半径。初时美国空军并不欢迎“疣猪”，而飞行员们传统上都会较喜欢高速、高机动性的飞机，例如F-15和F-16，然而与这两款飞机相比起来，A-10无论是外观、性能都非当时科技的顶尖之作，当时美国空军甚至打算把临时空对地火力支援的任务直接交由陆军的武装直升机负责。

20世纪80年代，美军改变计划，把A-10用来做低空攻击的角色，专门对付当时部署于东欧的苏联坦克。但1987年空军决定将A-10的任务改由高速喷射机所取代，并选取115架A-10改装成具有执行前沿航空管制（FAC）任务的能力，机型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在执行前沿航空管制任务时，A-10通常配备六个127mm的祖尼（Zuni rockets）火箭吊舱，有时也会装配烟幕弹头和白磷闪光弹头。但如果有必要，只需改换装备，这些A-10都还是能拥有一般空对地火力支援的作战能力，但仍有大部分遭F-16所取代的A-10机群被封存起来

但在北约大规模空袭南联盟的作战行动，以及近年的伊拉克战争中，却证明了A-10无法被撼动的独特地位——无论是能够实施精确打击的F-15、F-16，还是能够夺取一树之高优势的武装直升机，均无法有效对付利用地形掩护的地面部队，甚至无法投入使用。此时，A-10的舔地优势就发挥出来，并和AC-130空中炮艇（下期讲）一起，成为了中东战场上的强大对地火力。

设计

A-10的设计非常适合低空作战。该型所采用的中等厚度大弯度平直下单翼、尾吊双发、双垂尾的常规布局，是决定其成为优秀武器平台的关键。这种设计不仅便于安排翼下挂架，而且有利于长长的平尾与两个垂直尾翼遮蔽发动机排出的火焰与气流，有利于抑制红外制导的地空导弹的攻击。

尾吊发动机不仅可以简化设计、减轻结构重量，还可以避免因30毫米七管炮射击造成的发动机吞烟，在起降时可最大限度避免发动机吸入异物。两个垂直尾翼增加了飞行安定性，作战中即使有一个垂尾遭到破坏，不致使飞机无法操纵。长长的机翼，不仅可以提高航程，还可以实现短距起降，下垂的翼端设计还可减小阻力，增加约8%的航程。使A-10的稳定性极好

为了提高A-10的安全系数，采取了诸多的提高飞机生存能力的措施：座舱周围由12.7~38毫米厚的钛合金防弹板构成，内侧衬有防弹纤维，防弹钢板总重550公斤，腹部钛合金防板厚50毫米，总重1315公斤，可抵挡23毫米穿甲弹的打击（钛浴缸）。

A-10的主要结构都为余度设计，机身大梁、主结构框都是双套的，有一个被击坏不致造成灾难性的后果。两套有多余度液压主飞行操纵系统，分别置于机身两侧，即使一边中弹仍可保持操控，万一液压系统损坏，飞行员还可通过钢缆控制方向舵及升降舵。除钢缆外，液压、电力与其他线路均分成左右各一套系统，增加了安全系数。A-10的两台发动机间距较大，同时中弹损伤的可能性很小。风扇机匣也有防弹钢板保护，一台发动机被击坏时，碎片不会伤及另一台。即使一台发动机熄火，甚至被击中，A-10也能飞回基地。

为防止油箱被炮火命中，A-10将油箱置于机身内，油箱为橡胶泡棉自动闭锁式，中弹后会自动封闭，防止油料外漏；输油管只有一小截暴露在发动机与油箱之间，并在机体上部，油箱中弹后油管也会自动封闭，避免油料流入受损油箱。紧急时可关闭主油箱，使用两个发动机之间的小油箱继续飞行。

曾经A-10在作战中遭受了多次攻击，垂尾、平尾、机翼、发动机等多处受伤，依然安全返回。

发动机

A-10所使用的涡扇发动机涵道比高达6:1的通用TF34-GE-100，同时产生的废气通过尾翼间排出，遮盖了部分废气的红外线，使热追踪的便携式防空导弹较难锁定。引擎安装于主翼后上方、尾翼组件前上方，让主翼和尾翼遮挡引擎，使引擎不会完全暴露于来自下方的攻击。除了减低被击中及降低被击中后的战损外，引擎所在位置也让A-10较适合在恶劣环境下操作，离地较高避免了吸入来自跑道的沙石，这对起降于简陋机场中平整较差的跑道尤为重要。在地面维护时，位置较高也让引擎可以安全地保持在运转状态，省却重新启动的时间。把较低的位置让给机翼，对机翼的维护及武器的挂置也带来了方便。

武器系统

A-10攻击机有11个外挂架，每个机翼下有4个，机身下有3个。机身下中央挂架（N0.6）和机身下两侧的挂架（N0.5和N0.7）不能同时使用。机身中央挂架的最大挂载能力为2268公斤，机身下两侧和机翼下内侧挂架（N0.4和N0.8）的最大挂载能力为1587公斤，机翼下最外侧的挂架（N0.1和N0.11）的最大挂载能力为454公斤，N0.2和N0.10挂架的最大挂载能力为600公斤，N0.3和N0.9挂架的最大挂载能力为1134公斤。最大载弹量为7258公斤

A-10攻击机的前机身内左下侧安装了1门30mm的GAU-8型7管加特林机炮，机炮安装的下俯角为2°，备弹1350发。整个机炮系统重约1.8吨。主要用于攻击地面上的装甲目标。射速4200发/min（spm），2100发/min（spm），散布5mil，备弹量750发（最大1350发），供弹形式双端闭合无链供弹，传动装置液压马达（额定功率77马力，2台），系统重量1828公斤，炮管281公斤，发射机构54公斤（120lb），弹药937公斤，基本上是全机最重的部分了。有了这挺机炮，A-10可以轻松地打击地面上的敌方坦克、武装车辆、重要地面目标等等。

近距空中支援配置：

①武器为18颗227公斤的MK82通用炸弹+750发30mm机炮，2小时的战场巡逻，此时作战半径为463公里(250nm)

②武器为2枚AGM-65“小牛”空对地导弹+ALQ-131电子干扰吊舱+2枚AIM-9空对空导弹+1350发30mm机炮，此时的作战半径为879km(475nm)

战场覆盖配置：

①4枚AGM-65“小牛”空对地导弹+1174发30mm机炮+AN/AAS-35吊舱+1个AN/ALQ-119吊舱

②6颗MK82炸弹+750发30mm机炮+1134公斤外挂燃油

③4颗MK82炸弹+750发30mm机炮+2041公斤外挂燃油。

前线空中控制此时可带一系列外挂武器，机炮备弹1350发，作战半径也可达到879公里。

航电系统

A-10没有采用成本较高的航电火控，只能白天作战。从1978年开始，对该机进行了大规模的改装，安装平视仪、夜间导航/攻击吊舱、红外探测仪、地形跟踪雷达等。机上设备包括AN/AIC-18机内通信设备，KY-58/75保密话音、多频段调幅、调频通信设备，CPU-132导航计算机，AN/ASN-141惯性导航系统，AN/ARN-118塔康导航设备，AN/AXQ-13电视监控器，MXU-553飞行数据记录仪，AN/ARN-108仪表着陆系统，AN/ALR-46和ANALR-69雷达告警接收机，AN/APX-101敌我识别器，AN/AWG-（ACS）武器控制系统，AN/AVQ-29平视显示仪。另外还有AN/AAS-35激光搜索和跟踪系统吊舱，AN/ALQ-87及AN/ALQ-119电子对抗吊舱

反导系统

由于A-10攻击机飞行速度慢，长时间滞留于战争第一线，因而自卫措施就显得格外重要。除采用机炮、导弹、火箭弹实施攻击与自卫外，A-10还依赖比较完善的电子战能力。其电子战设备主要包括雷达告警系统、箔条曳光弹投放系统及电子干扰系统。A-10在机首、机尾设置有AN/ALR-46（V）雷达告警接收机（RWR），或者AN/ALR-69（V）雷达告警接收机。这些雷达告警接收系统与红外诱饵弹、箔条投放装置控制系统交联，能够保证在威胁方向上，适时投放干扰物，从而减少来自空中或地面的导弹、火炮的攻击。装备的投放装置有AN/ALE-40电子对抗箔条曳光弹投放器，一旦被锁定，就会立刻释放。翼尖安装了8个ALE-40发射器，每个可装30枚干扰弹，两个主起落架安装了8个模块，共可装480枚干扰弹。当然，防空炮能否击落A-10也有待考究。

A-10的机翼宽而直，翼尖向下弯曲。这种设计使它在低速飞行时具有极好的机动性,可以在地面目标的上空进行急转弯，然后返回。

与一些看似先进的作战飞机不同，A-10以其良好的平台特性，在服役期间，已经以事实证明了自身的价值。在“攻击机已走入穷途末路”的舆论声中，A-10攻击机坚强地走了过来。A-10既不能快速飞行，又不先进，甚至显得笨拙。在多用途战斗机大行其道的时候，其作用丝毫没有受到影响，反倒越来越优秀

在新一代精确制导武器普遍被战斗机用来实施精确打击的时候，精确制导武器不但没有像人们普遍预期的那样与载机结合后终结A-10这类“落后”的攻击机，反而将成为A-10的又一个有效武器，使其如虎添翼。而价格高昂的AH-64D武装直升机（阿帕奇）在伊拉克的非对称作战中，不但无法取代A-10，反而成为反美武装的靶子，不能不引起人们的深思。当F-22、F-35已经服役或即将服役的时候，当网络中心战已经成为现实的时候，当使用成本高昂的F-14战斗机提前退出历史舞台的时候，A-10仍将披挂整齐，征东西讨，其顽强的生命力背后隐含的设计思想不正为我们提供了新一代攻击机的设计经验与原则。

100赞，下期AC-130走起

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