公路景观设计案例｜Needle景观案例分享：第四十四期

Vol.44

公路景观设计案例

基于生态敏感性、土地适宜性、村落位置、旅游资源分布、景观视线、交通可达性、服务设施半径等要素，对原有乡村道路线路和配套设施进行综合分析评估，重新进行旅游公路的科学选线。公路全长9.6km，以“三山两湖”为中心，串联农田、果林、鱼塘、森林、湿地、水库、茶园等7种自然景观风貌，连接12个自然村落、21个乡村旅游点，以象征彩虹的红黄蓝三条道路标识，形成霓虹之上的幸福之路。

这条通往意大利蒂罗尔南部小城Bressanone中心的新雕塑通道，是Bressanone-Varna环路上的最新补充。该基础设施景观项目由一系列相互连接的地下道路组成，这些地下道路不仅帮助减少了交通量，更为两个城市中心提供了一条替代路线。

该项目围绕中心的一个大型开放空间来组织花园，这与设备的布局相匹配，植被在两边集中种植，中央空间是空旷的草坪，蔬菜园位于连接林荫大道和景观的轴线上，除了一个大型地下水箱，中心的池塘也可以收集雨水。有了池塘，花园得以生长和展示，发展出一个新的生活环境。两边的树下摆放着花园的其他功能设施(儿童游乐场、阅览室、园丁之家……)。

野生动物通道（Animal Road Crossing，简称ARC）项目是一项跨学科的综合行动，旨在为下一代的野生动物通行设施寻找新的思路、方法、材料及解决方案，以（重新）连接被道路分散的景观。尽管受到正规的跟踪记录，大部分的野生动物通道仍由传统的车用高速公路转化而来。ARC项目发起了全球首个野生动物通道的设计竞赛，鼓励最优秀和最具创新力的景观设计师，以创新、适应性、高性价比和启示性为原则，对下一代野生动物通行结构进行构思。竞赛激发了诸多适时且具有价值的创新设计，并使其从相对小众的地位变为主流。野生动物通道的项目已经越来越多地出现在景观专业的毕业设计中，以及以培养创新型问题解决技能为目的的K-12基础教育中。借助设计的变革力量，ARC项目确保了景观建筑学在野生动物通道的创新、生态效益以及安装实施上的有效应用，同时加强了公众对于这一重要公共基础设施的认知和支持。

在高速下口的街角绿地上设计了兰溪字样的雕塑，作为进入兰溪的标志，以竹林作为背景，烘托归家与远行的空间氛围。对原有道路进行更改转弯半径，增加交通信号灯后，道路尺度缩小了，同时加快了通行速度，提高了行车秩序和安全指数。桥下道路是通往金华方向和进入兰溪的迎宾大道，利用现状高架桥的结构基础，用柔性质感涂料在桥身上通过色彩勾勒出传统的牌楼形式，并悬挂兰溪和金华字样，以最少的成本，形成最明显的出入兰溪标识，同时避开了高速路建设的管理权限，人们称之为智慧门。

在路途中融入景观是设计的核心。设计团队将部分道路置于地下，使现有的绿地得以保留，从而增设新的Molenvlietpark公园。公园内设有步行道和小型栈桥，引导行人经过芦苇荡、花草地和亲水河岸。服务站的倾斜形状融于景观，在公园一侧，植物爬满了建筑，使公园几乎看不到公路上的车流。步行路线、野餐场所和自然游乐区的植被种类繁多，构成了海牙城市景观和生物多样性的绿色资产。

海尔布隆市中心的内卡河区域有公路和铁路等障碍物，河岸景观规划得十分零散。许多地块都是空置的，无法到达。内卡河弯道棕色用地（待重新开发的城市用地）城市规划促进了城市结构的重新缝合。在改造过程中，景观一直起着重要作用。政府废除了分散的交通设施，城市景观和滨水区沿河岸展开，连接了整个城市。现有结构和氛围与新元素结合形成几个连续的景观带，包括岛屿景观花园、连接住宅区的城市公园、Hafenberg狭长景观带、内卡栖息地沿岸自然体验区，每一条景观带都展现独有的主题，融于激活城市的现代“智能”景观。

以西雅图高速公路公园为研究案例，项目团队对2035位用户于三年间（2015-2017）在Instagram发布的3314篇帖子进行了挖掘和分类。这一举措面临着来自社交媒体研究中存在的伦理问题，例如数据保密、知情同意以及匿名等等。研究者基于IRB方针采取了三项措施，以尽可能地减少对于Instagram用户的潜在伤害：1）研究仅采纳了被设置为公众可见的贴子；2）所有数据均是在汇总的层面上进行分析，不会指向任何个体用户，且不会以任何方式将个人照片或标签作为研究成果展示出来；3）通过定义具体的时间范围和位置标签，最大程度地减少了不必要的信息采集。

而Orlysquare正是位于这一系列工程之间的关键地点。来自城市交通，港口，公园及穿行其中的旅人们将再次汇聚。此次广场改造项目的意在创建一个可持续的生态环境，以实现其作为场地枢纽的重要地位，并满足未来居民的生活需求。该项目建立了场地与Brettenpark的直接联系。景观设计迎合场地环境，并力图实现与自然环境的良好衔接。它不仅为旅人提供临时驻脚，更营造了一系列酒店，餐饮，休闲活动和自行车停靠等环境氛围。

为了让Porte des Lilas市民可以享受高质的生活和友好的城市环境，需要建设一个自然化的安静步行花园。Territoires在2005年的公开竞赛中夺得头筹。历经多年，这个位于繁忙交通枢纽之上的花园于2011年开放。花园内部允许人行和自行车通行，其外部未影响周围原有的交通，且避开交通噪音等不利影响。

这个环保的花园具有雨水收集的功能，植物按照路径布置。宽广平滑的线性人行道成为有效的流通路径。这个谦虚的花园以适当的姿态融入环境。

绿荫大道上的延续性首先得到确保。上面的百年古树被小心的保护，两侧的景观人行区域宽度在12.5米到17米，其被明确的划分了功能属性。城市需要多功能的空间，沿路的空间除人行道以外，还设置了休息区，儿童区，聚会区。并在车行道路中间的部分，设置了双向的4米宽自行车道。自行车道与机动车行道之间设置了物理障碍。为了保持道路的可持续性，在百年大树的旁边新种植了小树，这些树们一起为城市带来了荫凉。同时为了更好的排水，大部分地上铺上了草地和条石相间的铺装。这些铺装也有利于植物的生长，有助于场地植被多样化。同时这样的地面非常具有亲和力。

该交通岛的规划旨在缓解该地区繁忙的交通，同时中央环岛被期望成为一个区域入口标示。环岛上大块的混凝土象征了遍布在周围的体育场馆。这些以不规则趋势排列的混凝土块仿佛从地下长出，有着深深的根系，他们往天上冒，导致地面膨胀，那些裂缝使得地层里面的水喷出，形成喷泉。这个喷泉的造型也与附近的水疗中心呼应。

本项目要改造的是一个被沿海公路断成3个部分的狭长空间，总长1.3公里，宽40米。改造工作分为两个阶段进行，第一阶段改造的是Bilbao 和 Selva de mar 公路之间的地块，第二阶段是Selva de mar和Josep Pla 公路之间的地块。第二阶段地块又被进一步细分成两块区域：面向Ronda 的停车场空间和道路与停车场墙壁之间的空间。

通过我们的可视化工作，我们设想了如果我们为Périphérique Parisien大道设计新的功能，新的生活方式，它将会是什么样子。我们从三个方面讨论了这个变革：

1.通过开发新的交通工具和升级现有的公共交通工具来思考城市流通的重要性。

2.重新投资农业和城市农场等活动可以带动邻近地区的经济、生态和社会效益。

3.即时性与每个人的息息相关，大家都希望能够有效地、充分地享受生活。

西雅图华盛顿大学校园的下雷尼尔维斯塔项目创建了一个新的视觉框架，引入了西北太平洋最壮观的景色之一。设计降低了道路的高度，在其上方建立了一座陆桥，使其凌驾在多模式的交通枢纽之上。通过对广阔的草坪进行改造和重新布局，该项目重新修复了校园与雷尼尔山之间的视觉联系，从而完成了奥姆斯特德兄弟在1909年提出的设想。

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