英式思维

二战中英国装甲部队装备的大量“巡洋坦克”虽然具有良好的机动性，但是防护欠佳，导致英国装甲部队蒙受了较大的损失，战后英国的设计人员痛定思痛，决定将机动性放在末位，优先考虑防护和火力以提高战车的生存能力。

酋长坦克是百夫长的替代者，50年代，英国军方考虑研发一种新式战车来替换军中的百夫长以及征服者，以面对铁幕另一边虎视眈眈的苏联装甲集群，并提出了“Medium Gun Tank No 2”的构思，在英军的构想中，这台坦克应在机动，火力，防护这三个主要属性中均衡发展。

参与过百夫长坦克设计研制工作的利兰（Leyland）公司被选定进行新式坦克，也就是FV4201坦克的设计。

1956年，利兰公司拿出了前期研制成果，也就是FV4202坦克

利兰在FV4202上试验了后来应用于酋长的炮塔设计以及驾驶员斜躺座椅，因为其大多设计仍然源自百夫长，因此也被称为“40吨级百夫长”。虽然FV4202只是一型生产了三台的技术验证车，但是其为酋长的最终出现进行了良多的技术储备。

1958年8月21日英国总参谋部正式下达了研制任务书，要求新式坦克的核心是坚固的装甲，强大的火力。能够在中远距离击毁敌方的坦克，还能抵御中口径火炮的射击。而机动性则是标准最低的属性，仅要求新式坦克的最大公路速度不能低于45km/h，并能以24km/h的速度连续行进482公里，而重量则被要求控制在45吨，最大不得超过51.8吨。

初生牛犊

酋长的设计工作可以说是一波三折，其中对整个项目影响最严重的就是北约所制定的标准化协议（STANdardization AGreement），由于1957年新标准的通过，英国人不得不将FV4201原有的劳斯莱斯发动机修改为德国制造的机器以满足发动机可使用多燃料的要求。更换新的发动机代表设计人员必须重新设计新的车体以安装更大的德国机器，因而FV4201的重量超过了45吨。

1959年，FV4201坦克的原型车设计正式完成，同年生产了12辆原型车，并于1960年开始了诸如主炮射击，子系统测试以及部件耐久度等试验。在测试中FV4201的动力系统暴露出了许多问题。首先就是发动机振动的问题，为此英国设计师在发动机曲轴上安装了阻尼减振器以缓解震动。然后就是传动箱发热问题，为此设计师改变了冷却液的结构分布并为其安装了一部热交换器。

原型车过低的离地间隙也使得其在松软地面行驶时的通过性较差，因此设计人员对悬挂系统进行了改动，抬高了诱导轮和主动轮的位置，增加了离地间隙，使得车辆通过性增加。

值得一提的是，以色列也曾经参与过FV4201的后期研制工作中，但是迫于石油佬的压力，英国最终还是放弃了与以色列进行的合作研发，这一事件也促使了以色列梅卡瓦系列主战坦克的诞生。

1963年，FV4201正式进入英军现役，并被命名为酋长。

在正式介绍酋长的详细性能之前，我想先把这型坦克的改进之路理理顺。从服役到退役，酋长一共经历了11个改进型号，从Mk.1到Mk.11（Mk.12，13因为挑战者的出现而被取消）

从上图中可以很直观的看到酋长改进的工作有多么复杂，先讲讲如何区分，最简单有效的方法就是看车体首下的编号

• 酋长Mk1 ：
  前缀(block)：00EB
  车辆注册编号(VRM)：00EB23到00EB35
  前缀(block)：02EB
  车辆注册编号(VRM)：02EB22到02EB38

• 酋长Mk2：
  前缀(block)：00EB
  车辆注册编号(VRM)：00EB36到00EB99
  前缀(block)：01EB
  车辆注册编号(VRM)：01EB00到00EB99
  前缀(block)：02EB
  车辆注册编号(VRM)：02EB00到02EB21、02EB39到02EB99
  前缀(block)：03EB
  车辆注册编号(VRM)：03EB00到03EB99
  前缀(block)：04EB
  车辆注册编号(VRM)：04EB00到04EB99
  前缀(block)：05EB
  车辆注册编号(VRM)：05EB00到05EB93

• 酋长Mk3：
  前缀(block)：05FA
  车辆注册编号(VRM)：05FA84到05FA99
  前缀(block)：06FA
  车辆注册编号(VRM)：06FA00到06FA99
  前缀(block)：07FA
  车辆注册编号(VRM)：07FA00到07FA17
  前缀(block)：00FC
  车辆注册编号(VRM)：00FC51到00FC68

• 酋长Mk3/3：
  前缀(block)：00FC
  车辆注册编号(VRM)：00FC04到00FC50
  前缀(block)：00FD
  
  车辆注册编号(VRM)：00FD01到00FD28

• 酋长Mk3/S：
  前缀(block)：01FD
  车辆注册编号(VRM)：01FD00到01FD39

• 酋长Mk3/G：
  前缀(block)：01FD
  车辆注册编号(VRM)：01FD40到01FD45

• 酋长Mk4 (仅生产两辆)：
  前缀(block)：02SP
  车辆注册编号(VRM)：02SP95和02SP96

• 酋长Mk5：
  前缀(block)：00FD
  车辆注册编号(VRM)：00FD54到00FD99
  前缀(block)：08FD
  车辆注册编号(VRM)：08FD51到08FD56
  前缀(block)：11FD
  车辆注册编号(VRM)：11FD32到11FD76

当然，这样的区别方法仅限于在英军的范围内，因为之后的Mk.6-Mk.11都是在Mk.1至Mk.5的基础上改进的，因此没有另外的编号。

接下来就是基本型酋长的升级之路，1975年英军内部进行了“Totem Pole”即图腾柱升级，主要针对Mk.2和Mk.3。进行这个升级后型号会加上（X），（Y）或（Z）的后缀，（X）程序涉及测距机枪和瞄准镜标尺的修改，（Y）程序涉及空气过滤器，炮手瞄准镜和刹车制动器的升级，（Z）程序则是对动力单元，NBC系统和变速箱升级。

上图就是经历过图腾柱升级后的酋长的命名规则，例如经历了图腾柱的Mk.2会被命名为Mk.6，而Mk.3会被命名为Mk.7。

酋长还有一次火控改造计划，针对M.k5-Mk.8。内容包括Tank Laser Sigh（坦克激光瞄准镜，TSL），MRS炮口校准系统和IFCS改进型火控系统（Improved Fire Control System）等。

有些酋长的后缀中存在C，例如Mk.3C,C代表Clansman无线电，有C后缀的酋长坦克代表已经用Clansman无线电替换掉旧型的Larkspur无线电。

最后的升级就是安装Stillbrew附加装甲和TOGS热成像仪

Mk.9由Mk.5至Mk.8升级而来，主要改进是增加了能够携带APFSDS的弹药箱，酋长之前的主要弹药一直是APDS，Mk.10就是加装了Stillbrew附加装甲的Mk.9，Mk.11则是在Mk.10的基础上加装TOGS热成像装置

英伦怪兽

以改进标准Mk.5为例，我在结束了上面可以用恶心来形容的发展脉络梳理后开始详细说说这辆车的性能。

在火力方面，酋长Mk.5装备了一门双向稳定的55倍径L11A5型120毫米线膛炮，从百夫长的L7A1到征服者的L1A1再到酋长的L11A5，大英从未放弃对于线膛炮的执著，这也体现了英国在造炮技术和炮弹技术上的不断发展。

这门120mm线膛炮让当时的酋长在火炮性能这一属性上占据了一定优势，发射APDS时炮口初速高达1370m/s，在2500米的距离上能击穿202毫米厚的均质钢装甲。

碎甲弹作为大英无法放弃的心头好，利用高密度塑性炸药在装甲表面的堆砌以产生层裂效应，从而用装甲背面的破片杀伤敌方人员，由于和破甲弹一样对于炮口初速没有太大要求，因此搭配上精度极佳的120mm线膛炮往往能做到出其不意的效果，同时，碎甲弹也可以当做高爆弹使用。

因为120mm炮弹体积较大，所以酋长采用了分装弹设计。

酋长使用了马可尼公司的IFCS火控系统，核心就是马可尼12-12F数字计算机，该设备能够全自动的处理分析测距、火炮稳定、传感器、火炮控制等装置输入的数据。虽然酋长使用的非自动扰动式简易火控系统，没有自动装表的功能，但是搭配上激光测距仪依然可以使火炮在远距离有优秀的精准度。

此外，酋长Mk.5还装备了微光夜视仪，配合上炮塔左侧红外探照距离1000m的红外/白光两用大灯，具备了基本的夜战能力（这个探照灯在Mk.11版本上被TOGS热成像系统取代）

由于酋长使用了独树一帜的驾驶员斜躺座椅，其车身低矮，甚至比百夫长都要矮0.3M，,首上装甲的倾斜角度可以用夸张来形容

同时炮塔独特的无炮盾设计也使大倾角炮塔得到应用，使得酋长获得了当时北约最优秀的正面防护，首上72°倾斜的85mm装甲，LOS=275mm，首下LOS=107mm，炮塔正面LOS=250mm。

（虽然面对苏联的钢针还是疲软，在设计初就是防护APDS的，北约中谁都没料想到苏联打的钢针普及的那么快）

在上面的那张装甲参数图中，可以直观看出其底盘采用倒梯形设计，这样可以增强底盘防御地雷的能力。

后期型酋长还加装了Stillbrew保护组件（一种复合装甲），以提高其炮塔对APFSDS的防御力

动力方面，酋长使用了利兰公司仿制自德国的L60发动机，采用对置活塞，二冲程设计。虽然此发动机满足北约标准化协议中的多燃料发动机要求，但是在实际测试中更换燃油的时间达到了8个小时。

在酋长的服役期间内，该发动机因故障和可靠性问题而“久负盛名”。利兰公司使用不同标记（Mk）来改正这些问题，并增加发动机功率以提高功率重量比：

• Mark 1至Mark 4是在1959年至1965年之间生产制造的原型车使用的发动机
  

• Mark 4A是上述版本的改进版，585马力

• Mark 4A2 采用新的活塞，650马力

• Mark 5A 进一步改进活塞设计

• Mark 6A 带有二级空气滤清器

• Mark 7A 720马力

• Mark 8A 750马力

• Mark 9A Mark8A的修改版本，包括活塞和风扇驱动器的更换

• Mark 10A 即出口版本的Mark 9A

• Mark 11A到Mark 12A 进行了修改以解决可靠性问题

• Mark 13A至Mark 14A 是1980年早期型号的重新命名

L60发动机虽然小巧，但是没有和苏联人一样采用横置设计，而是水平放置，导致酋长的发动机舱长而高，重量随之增长

虽然该发动机最终改进到了750马力（后期更是出现了850马力的贝尔佐纳发动机），但是在推动55吨的酋长时依然力不从心，其最高速度仅有48km/h，慢如龟爬。

酋长采用了和百夫长，征服者相同的Horstmann悬挂

这种悬挂的优点是车体重量并不完全由弹簧所承受；弹簧可以在压缩和膨胀两种模式下工作，增加了悬挂的行程；同时结构紧凑，体积较小。与征服者不同的是酋长和百夫长在悬挂顶部安装了减震器。

不杀耕地之牛

酋长一直颇有争议，有些人认为他是当时北约阵营最优秀的主战坦克，有人认为他是造价高昂的技术堆砌产物，但是鉴于大英当时的hull-down策略，酋长应该是牛牛们理想中的坦克了

1996年因为挑战者的出现，酋长退出了大英帝国的战斗序列，希望这头老牛能够静静地颐养天年。

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