2022 F1 巴林大奖赛回顾

经过一个冬天的等待，2022赛季的终于在巴林开始。今年是规则大改年，以往的每次规则大变都会给各个车队带来，技术上的机遇和挑战。最直观的表现就是车队和车手排名上的变化。尽管有着巴塞罗那和巴林的两轮冬测，巴林大奖赛还是车辆实力的第一场大考。（各家藏裤裆也是常规操作了）

法拉利的崛起

跃马作为F1历史上最伟大的车队之一，在前几个赛季一直表现得非常挣扎。从2019引擎违规以来，法拉利的赛车经历了两个赛季的弱势表现。直到2021年的后半年，比诺托才在采访中确认法拉利从之前的动力单元问题中摆脱出来。今年，法拉利的赛车在两轮冬测中都有着不错的发挥。除了在长距离可能略微逊色于红牛，F1-75 无论是长距离成绩还是可靠性都展示出了很高的水平。法拉利无愧是冬测王者~~~ 

言归正传，从比赛来看F1-75 延续了冬测中的表现。乐扣成功获得杆位，塞恩斯第三。法拉利动力单元表现明显好于其他的竞争对手， 这一点同时可以从法拉利客户车队的精彩表现中看到出来。对比于红牛来说，法拉利的赛车是有微弱的优势的。从乐扣和维斯塔潘的几次攻防里，可以看出乐扣明显是对赛车的感觉更好。 塞恩斯虽然在采访里，不断表示自己在周末比较挣扎，但是从数据和最后结果来看还是比较不错的。最终法拉利1-2 带回，铁佛寺们真的过年了。（解决了换胎问题的法拉利无人能敌）

红牛的厄运

相比于法拉利，红牛的第一场比赛真的不顺利。赛后，红牛表示两位车手的退赛是由于低压燃油泵引起的。通俗来说，就是油泵吸不到燃料了。根据117的分析，低压燃油泵是一个通用零件，而加斯利的着火，分析更倾向于MUG-K的问题。所以可以暂时排除本田引擎的问题。燃油泵是否是一个偶发事件，还需要FIA和各个车队来继续做功课。另外维斯塔潘TR所说的转向问题，其实是换胎的时候，放千斤顶把前转向杆震歪了。确实有可能，霍纳在冬测的时候就有表示，赛车增重和新的18寸轮毂对换胎技师团队提出了更高的要求。霍纳甚至开玩笑说需要一个南非大力士来帮忙~~~

抛开这个机械故障，红牛绝对是今年车手冠军的有理竞争者。红牛在长距离的速度在理想状态下，应该和法拉利不相上下。具体到每一场的表现，还是要看赛道和调教。在车队方面，红牛的赛车一贯是对二号车手不太友好。佩大师明确表示还在适应新车，而且从速度上，佩大师也是明显慢于队友和法拉利两位。心疼佩大师，每年都要重新适应新车。从这点来看，车队整体竞争力，红牛并不占优。

龙的传人-周冠宇

周冠宇作为第一位中国F1车手，首战就拿分真的是可喜可贺。

首先阿罗今年赛车绝对是中游里较有竞争力的，一辆好的赛车能提供给周冠宇更好的发挥机会。起步的问题，应该是和赛车有一定关系，当然还需要继续磨砺。比赛过程中，周冠宇展示出来的冷静，和对超车机会的把握，绝对比大多是菜鸟车手要好，而且周冠宇的稳定性在F2就已经有所展示。

这场比赛绝对为周冠宇的F1 生涯开了个好头，可以继续期待后面的发挥。对比最近一两年菜鸟车手的表现，周冠宇绝对有机会比米克更强势，应该可以和角田持平。在目前的车手形势下，在阿罗得到续约是一个现实可行的目标。 

梅奔和他的客户们

梅奔延续了他们在冬测中的问题，海豚跳还是依然比较严重。另外动力单元和法拉利还有本田相比并不占优势。这也导致所有使用奔驰引擎的车队在尾速上都比较吃亏。尽管如此，梅奔，马丁， 迈凯伦，威廉姆斯，这几只车队都各有各的问题。从车的角度，他们要解决的问题还是比较多的，距离他们心中的竞争对手还有比较长的距离。拉塞尔目前来看还是和汉密尔顿有比较大的差距，有可能是在新车的适应上，拉塞尔还是需要尽快证明自己。毕竟去年和77打了那么多嘴炮。

不管怎么样，这只是第一场比赛，比赛的内容也仅仅可以验证冬测时的一些猜想。关于新车的竞争力还有各个车队的水平，应该还是要到5月摩纳哥前后才能得到一个比较准确的结论。 

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