世界上最著名的蒸汽机车——LNER“苏格兰飞人”号的历史故事

八卦谈佚名 ▪ 2023-02-06 16:29:10

谈起蒸汽机车，广大铁道迷们自然会情不自禁的将视线拉到1825年雨山铁路竞赛的历史之中。对于从教科书上开始认识铁路发展史的，从第一次工业革命开始之后的蒸汽机车的人们来说，乔治.史蒂芬孙（George Stephenson）的火箭号自然会伴随第一印象进入脑海之中，毕竟那是人类历史上真正实用化的蒸汽机车，而作为里程碑式的杰作和这位工程师一起载入史册。但同样值得一提的是，雨山铁路竞赛共有五台蒸汽机车在Rain Hill一英里的铁道上进行竞速测试，竞赛的五台蒸汽机车中只有史蒂芬孙的火箭号中途没有一次机械故障，一口气跑完了一英里的路程并夺取桂冠。当时同为史蒂芬孙竞争对手的伊桑巴德.布鲁内尔也设计了机车并且参与竞赛，此外还有瑞典的工程师埃里克森设计的机车。布鲁内尔设计了十九世纪人类最大的远洋客轮的大东方号，还有诸多破纪录的桥梁。而后者则是战舰炮塔的最初发明者之一，后来前往美国为北方设计了同样和火箭号一样具有划时代意义的炮塔铁甲舰莫尼特号，Monitor也成为潜水重炮舰的代名词。在1862年3月9日的汉普顿锚地之战中，她与南方的弗吉尼亚号决斗，从此揭开了人类铁甲舰海战的序幕。让我们将视线拉回当代，现存的蒸汽机车或许还有不少，但是处于动能保存状态，还兼具对公众开放和运营的可就要稀罕多了。在这之中，最出名的就是英国铁路（BR British Railway）的“苏格兰飞人”号了。

自从蒸汽机车开始投入运营，为工业革命后的英国社会输出强大的动力血液时，竞争与公众对更快更强更舒适的蒸汽列车的目标追求就从未停止过。而这也是推动设计师用心血缔造出更好的作品的最好需求。1862年，当南英格兰通往苏格兰的铁路系统还处于年轻的发展阶段时，大北方铁路（GNR）的沃尔特.利思(Walter Leith)有了一个想法。为什么不开行从伦敦直达爱丁堡的直达快速专列呢? 而这也就成为了日后“苏格兰飞人”的名字由来。

赫伯特.尼格尔.格雷斯利，英国铁路历史上最著名的机车设计师之一。1876年6月19日生于爱丁堡，1941年4月5日卒于伦敦。生前设计了英国历史上动力最强的P2型蒸汽机车（16年“威尔士亲王”号还在修复工作中），文中提到的“苏格兰飞人”以及保持最快速度记录的A4型蒸汽机车——而“野鸭”这个名字来源于30年代在赫福德郡住所附近护城河中饲养的水鸟和野鸭的强烈兴趣。

这就是提到的设计图，英国国家科学博物馆馆藏，注意右下角的格雷斯利署名，年份日期为1923，虽然有点难看清。

1923年，时任LNER（伦敦和东北铁路）首席机械工程师（CME）的尼格尔. 格雷斯利（Nigel Gresley）在一份蒸汽机车的设计图上属下了自己的名字。这台机车设计初始1922年，由唐卡斯特铁路工厂（Doncaster Railway Works）完成制造，并于次年2月24日正式下线，为A1级机车，全长70英尺（21.6米），高13英尺（4.0米），重97吨，使用标准轨（1435mm）运行，建造花费7944英镑。成为新成立的伦敦和东北铁路麾下的第一台蒸汽机车。刚开始投入运营时使用的编号为1472。

1924年，当他被选中并在伦敦的大英帝国展览上时，机车已重新编号为4472，并投入从1862 年开始的每日上午10点从伦敦国王十字车站至爱丁堡的铁路直达服务。并得名为“苏格兰飞人”。

1928年，“苏格兰飞人”获得了新的煤水车（应该就是托马斯剧集中出现过的双联型），这使得她可以在中途不停歇的情况下完成从伦敦到爱丁堡的直达特快服务。并将直达时间缩短至八个小时。

1928 年 5 月 1 日第一次不间断运行之前，伦敦市长与 Nigel Gresley（左手搭着煤水车挡板者）、司机 Pibworth 和 William Teasdale 在 4472 Flying Scotsman 的踏板上。

1934 年，“苏格兰飞人”在一次特殊的试运行中，以100 英里/小时的速度奔驰，并将引擎记录保存下来——她正式成为英国第一辆达到该速度的机车。试运行向NER的董事证明了蒸汽动力可以提供高速服务，从而否定了该公司在其高速服务中使用柴油动力机车的计划。格雷斯利也在1936年被英国国王爱德华八世授予爵位。同时被曼彻斯特大学封为名誉博士学位。

Nigel Gresley、Bill Sparshatt（司机）和 R Webster（锅炉工人）于 1934 年在“苏格兰飞人”的100 英里/小时疾驰运营后在国王十字车站。这张照片来自 LNER 杂志的报道。

“苏格兰飞人”号在和平时期的运营被涂装成苹果绿色。和其他普通的英国铁路机车一样，在第二次世界大战期间（1943年），她被漆成战时全黑色涂装，并在战争结束，和平重新归来时恢复了原来的绿色外衣（战后曾作为客运列车使用过蓝色涂装，后改英国铁路绿，有时也被称为布伦瑞克绿）。战争虽然结束，但她的设计师格雷斯利爵士确离开了她。但设计师生前留下的宝贵铁路物质财富仍然在发光发热。格雷斯利爵士的继任者爱德华. 汤普森为战后的铁路机车进行了重新编号，她被冠以103的编号，曾在短暂的一段时间后使用502编号。但在1948年元旦，四家铁路公司（LNER GWR SN和LMS）并为英国铁路（BR）的国有化浪潮后，“苏格兰飞人”使用60103的编号，（曾经中途短时间使用E103）直到如今。1963年被英国铁路公司淘汰。到这个时候，她已经进行了几次改造以提高其性能——但因为已经勤勤恳恳服务了 40 年，蒸汽机车也变得过时了。

值得一提的是，战前格雷斯利曾在她身上实验过提高性能的双烟囱，但由于带来的额外烟雾干扰，使得驾驶室增设了挡烟片，其他的一些接受同样改造的姊妹机车也是如此。但她在之后又改成了单烟囱设计，改造基于A3级机车的标准。肉眼可见的部分细节与初始下线状态有发生变化。此外截至目前，她共计更换使用了15个锅炉，三分之二的车轮以及转向架结构。还有一些驾驶操作的细节就不在此赘述了。

1924年的“苏格兰飞人”，可从涂装，蒸汽收集顶盖，煤水车细节等方面比较改造的不同之处

1957年，在唐卡斯特工厂，使用英国铁路绿涂装的60103号。此时她已接受按照A3级机车标准进行的改造。

1963 年 1 月，佩格勒（Alan Pegler）收购了“苏格兰飞人” ，作为交易的一部分，佩格勒将协商对机车进行彻底检修。就是在这时候完成了转换回单烟囱的状态，并重新粉刷成LNER 制式涂装。煤水车换成了直达型专用，并达成了协议，使其能够在主线上运行。1963 年 1 月 14 日，“苏格兰飞人”为英国铁路进行了最后一次运营，引起了一时轰动。1968 年 5 月，在第一次直达 40 周年之际，她再次从伦敦国王十字车站直达爱丁堡。1969 年，“苏格兰飞人”前往美国进行旨在促进英国出口的巡回演出。巡回在第一年收支平衡，但第二年却亏了本。为了平衡账目，佩格勒安排火车开往旧金山。这次旅行在操作上运作良好，但本质上却是一场金融灾难。艾伦.佩格勒被迫破产，“苏格兰飞人”被困美国。

艾伦·佩格勒与“苏格兰飞人”于 1963 年从国王十字车站 (King's Cross) 出发执行最后一次预定行程。

然而，在威廉·麦卡尔平听说美国的情况后，他迅速制定了救援计划，还清了债务并收购了机车。1973年前往英国，在德比工厂对引擎进行了修复，并让其在他的所有权下运行了 23年，其中包含了两次大修。他甚至将机车带到了澳大利亚，使其成为第一辆环球航行的蒸汽机车。1989 年在澳大利亚，它也创下了蒸汽机车最长不间断运行（ 422英里）的新纪录。“苏格兰飞人”在九十年代又经历了两次易主，后于2004年在国家筹款和公众捐献下成为国有财产。到2016年，花费了420万英镑的巨资进行的为期十年的大规模彻底修复工作终于完成。当她再次以矫健的雄姿奔驰在不列颠的铁路上时，她又一次刷新了英国干线上运营的最古老的蒸汽机车记录。毫无疑问，作为时代变迁的默默见证者，这台充满生机的蒸汽机车还将以“苏格兰飞人”之名吸引全世界无数的老少铁道迷们的目光。