最速房车赛的逐梦之路——SUPER GT x DTM：The Road To A Dream (Part 2)

八卦谈佚名 ▪ 2023-04-26 18:18:40

前言

日本顶级GT赛事SUPER GT和德国房车大师赛DTM不日将在富士赛道举办联合比赛（译注：本文首发于2019年12月21日）。此前，著名赛车网站dailysportscar记者RJ O' Connell持续跟踪报道、分析和记录，并以此篇文章为读者呈现达成这一里程碑事件的来龙去脉。

本篇文章发表于dailysportscar.com，图文著作权归其所有。本篇译文由@Mercerism翻译校对，未经允许禁止转载。如有错漏，谨请斧正。

正文

2017赛季SUPER GT季终站茂木双环赛道，来自两个国家的六台Class One赛车齐聚表演

2016年5月11日：关于Class One的流言最终被证实过于夸大其词，但“指导委员会”中的一员退出了。GTA会长坂东和ITR主席Aufrecht在东京召开了第五次会议，而IMSA的代表们缺席了会议，再也没有回来。

IMSA如今已经放弃创办独立Class One锦标赛的计划。最终，在泛美锦标赛（GRAND-AM）和IMSA的北美勒芒系列赛（American Le Mans Series）合并的两年阵痛期后，IMSA的优先事项变成了重组卫士泰克跑车锦标赛（WeatherTech Sportscar Championship）。

IMSA在2015年公开的新型戴通纳原型车（DPi）平台似乎的确是一个聪明的方案，这项规格不仅可以用于卫士泰克系列赛，也可以让ACO考虑他们在FIA 世界耐力锦标赛（WEC）的顶级组别与之联合。而在询问通用、福特和克莱斯勒是否愿意参与“美式DTM”或者说“新泛美“系列赛，并为之打造赛车时，他们都拒绝了这一想法。

在IMSA退出后，SUPER GT和DTM继续合作推动进展，2017年9月，来自丰田、本田、日产、奥迪、宝马和奔驰的代表们与坂东会长和Aufrecht主席一起完成并发布了Class One的技术规则。

“GTA、ITR和参与的制造商们积极地交换了意见，我们同意并签署了从2019赛季开始在两个系列赛实行Class One规则的协议，并将这一规则整理发布。在实行的过程中，我们也确定将在尊重比赛方式差异的前提下尽可能地整合两个系列赛的技术规则，因为Class One通用化的目标之一是实现“世界总决赛”，为两国的制造商和车队们提供同场竞赛的机会。此外，在目前确定的六十余种通用部件外，我们也考虑将悬挂主轴及空气动力学套件在图纸层面统一规格，以增加标准化部件的数量。这次会议的成功举行将加速SUPER GT和DTM的合作，我对此非常有信心。”坂东会长说道。

2016年10月7日：DSC副主编Stephen Kilbey对奥迪DTM项目主管Dieter Gass进行了访谈，以了解他对DTM在向Class One的过渡中推迟一年引进关键的新四缸涡轮引擎的看法。“我们仍在讨论新规则的准备工作，尤其在技术层面。但也必须承认不在明年引进新引擎对我们的合作确实是个打击。”Gass说道。“日本人已经在使用新引擎了，我们要在2019年才会用上它。这确实很不幸，但我们会持续探讨，尝试把事情确定下来。”

谈及2014赛季菅生300公里赛的观赛经历时，Gass对如今的SUPER GT表达了他的想法：“我必须得说我很喜欢他们的比赛组织方式和观众对它的热情。它比DTM更纯粹，没有那么复杂和商业化。我不想说它更具竞争感，但它的确有更好的围场气氛。”

在DTM迟迟未跟进规则计划的同时，日本的Class One赛车已经迎来了第一次大进化

2016年19月24日：随着2017赛季SUPER GT的临近，三台新的GT500赛车被带上赛道进行首次季中封闭测试。Lexus在8月发布了RC F的继任者LC500。Nissan继续升级GT-R，Honda发布了根据量产车大幅改进的NSX-GT，它仍是中置引擎布局，但取消了混动单元。修改后的空气动力学规则减少了25%的下压力，理论上，这些赛车在弯道的速度会变慢，但在直道会更快。测试过后，在2017赛季正式亮相之前，这三台赛车将在11月茂木双环赛道的最终战向外界公布。

2017年3月21日：ITR的管理层迎来了一次大规模改组，F1传奇车手Gerhard Berger取代Aufrecht成为DTM主席。在他的上任发布会上，Berger主席说道：“在接下来的几周，我的首要任务是在同僚的协助下深入了解项目细节，然后利用这坚实的基础制定未来的合作战略。这样做的同时，我还会考虑国际合作伙伴关系的长远发展，包括吸引新的制造商、更酷的赛车、争取车手的尊重，最重要的是，创造一种将运动和娱乐结合的赛事组织方式。

Aufrecht已经领导了DTM超过30年，“DTM之父”将以奔驰HWA车队老板的身份继续留在这里。Berger如今试着将Aufrecht和GTA关于Class One的讨论继续下去，这在近几年进展甚微。对很多人来说，包括一些美国南部地区的SUPER GT粉丝——他们被DSC最近的报道深深吸引——都怀疑（统一规格）是否还会成真。

2017年7月24日：DTM陷入更艰难的本土困境，他们宣布奔驰将在2018年末退出DTM，专注于已经建立王朝的F1赛场，并开始计划以厂队身份参加FIA Formula E。除非有第三家制造商来填补奔驰的位置，DTM的围场里将只剩下奥迪和宝马。新规则下的奔驰赛车已经不会再面世，有流言称他们为此拖延了两年时间。

这桩头疼事让新主席Berger开始再次评估DTM的未来，Class One也落入更危险的境地。而后，DTM有幸迎来瑞士私人车队R-Motorsport，他们将使用英国品牌阿斯顿马丁参加2019赛季，填补奔驰的空缺。

2017年9月27日：自Class One谈判开始以来，来自日本的GT500赛车将首次和DTM赛车出现在同一条赛道，GTA和ITR宣布在德国和日本举办两次展演。第一场将于10月13-15日在德国霍根海姆的DTM赛季最终战进行，第二场则会于11月11-12日的茂木双环举办，这里同样也将进行SUPER GT的季终赛。

“我们对此感到非常荣幸，很高兴看到SUPER GT赛车第一次在DTM活动中亮相，”Berger说道。“这不仅是对车迷的特殊礼遇，同时也是关于DTM未来的有力信号，也证明我们与GTA和日本三家制造商之间的合作是多么认真。”

“新规则的制订工作正在全面展开，”Berger说道，他对新引擎和底盘为DTM带来的变化感到兴奋。“我们希望找到一种平衡，一方面是搭载先进技术的赛车，制造商能借此展示自己的技术专长；另一方面，这些赛车无需大量工程师就能运行。我们想要能让车手全力以赴的高性能赛车。”

2017年10月14-15日：在DTM季终战首回合的早上，在霍根海姆的德国观众首次见证了DTM的未来。有史以来第一次，GT500和DTM赛车在一条历史悠久的F1赛道同台演出。GT500卫冕冠军Heikki Kovalainen代表丰田和雷克萨斯驾驶LC500测试车，日产则派出了GT500创纪录的四冠王Ronnie Quintarelli以及他的红色23号Motul Autech GT-R。

另一次试跑在周日的正赛前进行，坂东会长出席了赛前发布会。“今天是这项合作的里程碑时刻。我们最好的SUPER GT赛车在霍根海姆的DTM官方比赛上运行。2017年10月14日标志着日本和德国赛车运动新时代的开始，将载入两项赛事的史册。”

这天晚些时候，Rene Rast在他的首个DTM赛季加冕冠军。

2017年11月11-12日：茂木双环的赛季最终战标志着德日的六家制造商（包括即将离开的奔驰）首次亮相同一个舞台。

前GT500冠军Loic Duval（奥迪）与Augusto Farfus（宝马）以及Maro Engel（奔驰）代表三家制造商前往日本参加试跑，日本方面则是Kovalainen，Quintarelli和野尻智纪出战，野尻将代表本田驾驶未能前往德国的NSX-GT赛车。因为随后的2018年没有再举行联合展演，这将是银箭最后一次公开表演。试跑在周六和周日分两次进行。在周日，DTM赛车加入了正赛前的巡游圈，向日本的车迷们表示感谢。

坂东在周六的新闻发布会上再次表示：“我们在DTM季终战上向德国车迷展示GT-R和LC500赛车，如今又在SUPER GT的赛场上向日本车迷展示DTM赛车。看着两国赛车齐头并进实在令人触动。今天六家赛车齐聚，我仍然激动不已。”Berger补充道：“我们在做的不仅是简单地加深我们的合作关系，而是为两个赛事创造一项通用规则。”此时，在2017年9月通过Class One的既定目标没有达到，两项赛事之间举行的联合赛仍在待定。但对车迷的持续互动和透明反馈让事情有了好的转机。

平川亮和Nick Cassidy驾驶KeePer Tom's LC500赢下2017年度冠军，成为了最年轻的GT500车手冠军组合。

2018年6月23日：纽伦堡的周六上午，在DTM的重头戏：Norisling街道赛的现场，Class One技术规格终于正式签定。

DTM将在2019赛季开始使用2.0升四缸直喷涡轮增压引擎，以及为适应新引擎而大幅改动的空气动力学套件。相应地，SUPER GT同意修改自己的规则以便在2020年时更靠近DTM赛车规格，包括通用底板、ECU和悬挂支架。最后，DTM和SUPER GT都同意在2019年的秋天分别于德国和日本举行两个系列之间的交换赛。

“如你们所见，去年我们在德国和日本的展演获得了巨大的成功，进一步深化了合作关系。我深信两国之间乃至全世界的赛车迷们都会非常欣赏我们计划进行的联合赛，DTM和SUPER GT也都将在未来继续蓬勃发展。我希望各方都能将联合赛作为最优先的事务对待。”坂东会长说道。

2019年3月29日：SUPER GT2019赛季正式开始的数周前，期待已久的联合赛的首个细节终于被披露。

在德国进行全面交换赛的想法有些许让步，日本的三家制造商会各派一支车队的赛车去参加10月4-5日在霍根海姆举行的DTM季终战。但完整的联合赛仍将在11月23-24日的富士赛道上演。原计划是让12台来自奥迪，宝马和阿斯顿马丁的赛车和十二台日本制造商的赛车共同参赛，以两场55分钟的冲刺赛的形式进行，与DTM的赛制完全一致。首个基础规则也在一些日本媒体（auto sport）上曝光：GT500赛车将在联合赛上使用韩泰轮胎，DTM赛车的Push-to-Pass和DRS系统将被禁用。

坂东和Berger为梦想成真而互相致谢。

就在两周前，IMSA和ACO在规划各自系列赛顶级组别的问题上分道扬镳，宝马运动部门主管Marquardt表示或许未来勒芒的顶级组别将是混合版的Class One规格。现在看来似乎Class One在很久之前还只是一个白日梦，如今却被视作未来。

2019年8月3日：在SUPER GT的富士500英里耐力赛前，坂东和Berger举行了新闻发布会，正式公布了将在富士赛道举办的被期待已久的交换赛的名字：SUPER x DTM梦幻比赛（The SUPER GT x DTM Dream Race）。由GT3和GT300赛车组成的auto sport web Sprint Cup也将作为垫场赛在周末举行。一开始被报道的基础规则得到了确认，两场55分钟+1圈的冲刺赛，只允许为换胎而停站一次，所有车辆都使用韩泰轮胎，push to pass和DRS被禁用。

这次声明也让坂东会长有机会来回顾这一路走来的发展历程：

“GTA和ITR从2010年就开始讨论如何整合我们的规则。在决心建立一套欧亚之间通用的技术规则，同时减少成本的基础上，我们创造了一个使用通用引擎和单体壳座舱的详细计划，并进行了大量的探讨。这花费了很多时间，但我们最终走到了这一步，SUPER GT和DTM将从今年开始共同使用2.0直喷涡轮引擎。

一路走来，道阻且长，我们也尝尽批评和抱怨，但内心深处一直决心推动SUPER GT的全球化发展，使之如欧洲赛事一样有竞争力，以拓展赛车运动的边界，推动赛车运动进一步发展。在这个过程中，我们将三台GT500赛车带到了霍根海姆，为德国人展示了SUPER GT，在茂木也举办了类似的活动，这些都是为了让更多的人了解Class One。

或许很少有人察觉，双方在这个名为Class One的整合规则上作出了很多努力。然而不幸的是，在我们的合作期间，奔驰和ITR前主席Aufrecht从共同发起的项目中退出了。尽管有这样的状况，Gerhard Berger接过了主席的角色，投入大量精力帮助我们最终完成Class One规则的制定和梦幻联合赛的实现。

一直不断的努力终于获得了回报。现在，随着Class One规则的完善，我们现在可以在欧亚之间组织一场大型统一规则比赛。我非常感激能够朝这个目标迈出第一步，我也很开心能看到Class One规格的比赛在日本举办。能走到今天这一步，我由衷地感到欣慰。所有六家制造商聚集在一起，作为一个整体为欧洲和亚洲的车迷们呈现这场比赛。赛车运动的新篇章从此展开。”

那个周日，大岛和也和丰田的WEC超新星山下健太赢下了富士500公里赛，在追逐年度总冠军的道路上驶入快车道。

2019年9月11日：GT500规格的又一个三年周期在本赛季进入尾声，在铃鹿赛道，三家制造商公布了完全符合Class One规格的2020赛季新车。

这三台赛车被日本媒体称作“Class One+α”，装备了来自DTM赛车的通用ECU、底板和悬挂。最重要的是，根据修改后的GT500规则，现在所有的赛车都使用前置引擎布局，包括NSX-GT、GT-R和回归的GR Supra。

“转为前置引擎布局对我们来说不是一个容易的决定，因为我们不想弃用NSX的中置布局。”本田运动部门主管高桥敬三说道，“最终我们作出了合乎新规则的决定以便本田能继续参加GT500组的竞争。相信这些决定最终会受到我们全世界车迷的欢迎。”

自2003年以来，上个黄金时代最具人气的三台日本跑车，GT-R、Supra和NSX，将在下赛季的GT500再次聚首。

2019年10月4-6日：霍根海姆响起梦幻比赛的前奏。这是SUPER GT首次派出三家制造商的车队和赛车参加DTM正赛。他们不会获得积分，但会为荣誉而战。

GT500卫冕冠军Jenson Button将代表本田和国光车队出战，驾驶100号Raybrig NSX-GT。他在情况复杂的周六排位赛中获得了令人惊讶的第6名，并在正赛从困境中逆袭至第9名完赛。因为NISMO和TOM'S都未能在前十完赛，这将是SUPER GT的最好成绩。SUPER GT历史上最成功的车手组合松田次生和Ronnie Quintarelli代表NISMO出战，平川亮和Nick Cassidy代表雷克萨斯和TOM'S。暖胎圈的传动轴故障毁掉了松田在周六的比赛，而在周日的早些时候，Cassidy在雨中撞车退赛。

了解到韩泰Ventus轮胎更少抓地力的特性、恶劣的天气、不同的进站方式对技师的考验、没有Push-to-Pass和DRS系统、一条对车队和部分车手来说完全陌生的赛道。所有的这些情况意味着GT500赛车根本不可能击败DTM的同行，但他们仍自豪地代表着SUPER GT。

这时，结束了艰难的首个DTM赛季后，阿斯顿马丁宣布退出梦幻比赛。奥迪承诺将派出DTM年度冠军Rene Rast，MikeRockenfeller，SUPER GT传奇Benoit Treluyer以及Loic Duval。宝马则以DTM冠军Marco Wittman，从丰田租借而来的日本王牌车手小林可梦伟以及传奇运动员Alex Zanardi作为回应。所有15支GT500车队都将参加在富士的比赛。