昙花一现—苏联907工程中型坦克小史

     1952年5月20日，在红军交通机械制造部召开了有坦克车长代表和装甲兵学院代表、装甲部队元帅S.I. 博格达诺夫参加的坦克和柴油机工厂总设计师特别会议。 会议讨论了进一步发展和改进国内坦克的武器和技术的前景，以及设计具有更强大的装甲、高速度以及具有性能优点的新型号坦克。

    1952年6月18日，红军装甲兵总局主席V.V. 奥尔洛夫斯基中将。给交通工程部副部长ON.马霍宁发了一封信。马霍宁和格拉夫坦克公司总裁库切连科向TsNII-48公司发出了设计新型中型坦克的简报。同时，设计规划的副本被送到75号、174号、183号工厂的设计局和VNII-100实验局。

       这些要求要求一种中型坦克在战术和技术特性（装甲防护、速度、机动性、武器装备、射速、精确度和可靠性）方面比T-54有很大的改进。根据TsNII-48的数据，该车的战斗重量为34吨。车组乘员包括四个人。总体尺寸：宽度-不超过3300毫米，高度-不超过现有中型坦克的高度，离地间隙不小于425毫米。行驶速度：普通公路的最高速度至少为55公里/小时，在泥泞的干燥道路上平均为35-40公里/小时。平均地面压力为0.65公斤力/厘米²。可以克服的坡度：上坡和下坡至少40°，滚动至少30°。车辆的续航里程必须是至少350公里（算上附加油箱中的燃料，油箱内放置的燃料储备至少是总量的75%）。

   作为主要武器，打算安装D-54型100毫米来复式坦克炮（也可叫做D-46TA），该炮配备有稳定器，穿甲弹的炮口速度为1015米/秒。额外的武器装备包括一挺串联安装的KPVT型7.62毫米机枪。为了保护坦克不受敌方飞机的攻击，14.5毫米高射机枪被安装在车顶。弹药包括50发单元炮弹，至少3000发7.62毫米弹药和至少500发14.5毫米弹药。

     与T-54坦克的装甲保护相比，车体和炮塔的正面和侧面的装甲防护将增加20-30%。为了确保车长有一个的全方位的视野，安装了一个具有视野稳定器的指挥塔。火炮使用TSh-20型瞄准器进行瞄准。还规定使用测距仪或测距瞄准器。动力装置包括一台柴油机和一台涡轮式发动机。功率重量比至少为14.7千瓦/吨（20马力/吨），变速器要提供广泛和不间断的输出范围以及良好的灵活性，最大限度地利用发动机功率，并易于操作。还需要一个消音器，以尽量减少发动机废气的噪音（如有必要）如有必要，它也可以进行潜渡，最大潜渡深度为5米。对于外部通信，设计师将在10RT型无线电的尺寸上再加装一个RTU类型的无线电。坦克必须在-45摄氏度-40摄氏度的环境下工作正常。坦克的大修里程要达到3000公里。

    鉴于所制造的坦克非常复杂，交通机器制造部决定由VNII-100公司对新坦克的布局进行初步设计研究，以了解是否能满足红军装甲兵总局的要求。但在当时已经是1952年12月，由A.A 莫罗佐夫领导的哈尔科夫坦克设计局已经开始设计430工程，没有插手这个任务的兴趣，但莫罗佐夫打算让430工程来竞标这个项目。尽管鄂木斯克坦克厂的设计局参与了新中型坦克的概念设计，但后来由于忙于开发ZSU-57-2和Su-122-54以及其他类型的坦克和基于它们的武器装备而放弃了这项任务。根据要求，在1952年和1953年初，第75厂、第183厂和VNII-100设计局完成了新中型坦克的概念设计，其装甲防护设计是根据苏联中央研究院第48所的建议，借鉴了A-22和T-22sr设计中总结出的经验。1953年3月8日至10日，在交通部机械大楼对新的中型坦克设计进行了审议。（详细借鉴过程可以看这篇文章）

关于第100研究所的中型坦克的设计的相关报告：该坦克后来被命名为907工程。(关于中型坦克的设计报告是由第100研究所所长P.K. 伏洛希罗夫提出的的。在这个报告中坦克车体采用铸造的方法来生产，并确保装甲的大小要比T-54中型坦克和730工程（T-10的原型车）的体积大。该车打算安装一台缩短的V12-5柴油发动机，功率为551千瓦（750马力），安装有冷却系统，并使用T-54和T-10坦克的部分部件和装置。主要武器是100毫米的D-10T坦克炮，但也可以选择安装122毫米的M-62坦克炮。大倾角的炮塔的装甲防护与T-10坦克的防护相当。总体而言，与T-54坦克相比，该车的装甲防护增加了30%。驾驶员的位置位于炮塔肩部以下的车体中。

       该车的传动装置有两个版本--液压机械式和机械式（基于T-54和T-34坦克的型号）。一侧的负重系统是六对负重轮。估计该坦克的战斗重量为35.7吨。183号工厂设计局开发的用来竞标该项目的中型坦克由项目经理、副总设计师雅科夫-巴兰汇报。该车的布局是基于T-54坦克的车体前部和T-34坦克的车体后部的组合式坦克，配备了一台纵向安装的449千瓦（610马力）柴油发动机，并广泛使用T-54的零部件。应该指出的是，在该项目设计期间，设计局曾考虑过各种布局方案：炮塔安装在车体前部或后部，驾驶员的座位是否安装在车体内部。然而，与批准的设计版本相比，所有这些都没有使坦克的重量明显减少。

安装D-54型100毫米坦克炮作为主炮后，炮塔的高度降低了83毫米。通过使用比B-54柴油机高度更低的新发动机，车体高度减少了57毫米，并在发动机上方设置了冷却系统。由于冷却剂温度提高到120℃，冷却系统的散热器尺寸增加了1.5倍。这些措施使得弹药可以堆放在发动机的两侧。车体高度的进一步降低只限制了驾驶员在驾驶室的位置。增加的发动机功率使坦克可以在公路上安装计划的速度行驶，负重系统使用的是直径较小的负重轮和履带滚轮，并安装有外部缓冲部件。由于使用了扭力板，悬挂部件被从车体中移至车体两侧，这确保了其令人满意的作战性能

       与T-54坦克相比，该车的计划战斗质量减少了3635公斤（其中：车体减少1650公斤，炮塔减少630公斤，发动机支架减少152公斤），而正面装甲加强了19%，炮塔两侧加强了25%。在讨论项目的过程中，车里雅宾斯克拖拉机厂的制造发动机的总设计师I.Ya. Trashutin对不使用增压器而制造出功率为449千瓦（610马力）的V-2发动机的可能性表示怀疑。在他看来，只有427千瓦（580马力）无增压器发动机和625千瓦（850马力）有增压器发动机可以在现实中达到预期目标。但目前，由于沉重工作量，车里雅宾斯克拖拉机厂无法生产新的发动机。作为一个替代方案，建议放弃水冷而改用空气冷却。

     据设计师E.A. Kulchitsky说，在武器装备、装甲防护和动力方面，从指定的数据来看，现实情况似乎相当有利。然而，它安装了一个落后的发动机，冲程短，温度高。此外，风冷发动机在夏季过热，在冬季难以启动。设计的底盘不能让坦克在普通道路上以35公里/小时行驶：如果速度超过35千米每小时，负重轮的外部缓冲橡胶将极易受损，只有通过增加负重轮数量才能实现达到更高的速度，但是增加负重轮需要重新设计坦克底盘。

     由于提交的新坦克设计草图（除VNII-100外，第183厂和第75厂也提出了设计方案）没有完全按照红军装甲兵总局的战术和技术要求进行设计，红军运输机械制造部决定继续开展工作。除此之外，1953年3月，红军装甲和运输机械制造部（自1953年3月28日根据苏联部长会议第928-398号决定，运输机械制造部并入装甲和运输机械制造部（由V.A. Malyshev领导），根据红军装甲兵总局对新型中型坦克的要求，向各柴油机厂发出命令，为其设计发动机。

   1953年5月，在审核了新的中型坦克的布局草案的基础上，红军装甲兵总局规定和确定了它的规格，并与重型和运输机械制造部协调，同年9月，它们被送到第183工厂（厂长-I. V. Okunev，总设计师-L.N. Kartsev），75号（厂长-K.D. Petukhov，总设计师-A.A. Morozov）和VNII-100（厂长-P.K. Voroshilov）需要在1954年1月1日前提交设计草图。

修订后的 "新中型坦克的战术和技术要求 "特别指出。

"战斗重量 - 36吨（根据设计过程估计重量不超过35.5吨）。

车组人数 - 4人。

总体尺寸：履带的宽度 - 3300毫米（最好是车体宽度不超过3150毫米），高度 - 不超过T-54坦克的高度，战斗室高于装填机的高度 -要不小于1500毫米（以确保装填机的舒适工作），车体高于驾驶座座位的高度为900毫米（保持驾驶座的高度不低于T-54）的高度，离地间隙 不小于425毫米。

武器装备

D-54型稳定式加农炮弹孔排气，口径为100毫米，穿甲弹初速-1015米/秒；7.62mm的同轴机枪；防空机枪为14.5mm的KPVT重机枪

5. 弹药

炮弹不少于40发；14.5毫米弹药--500发；7.62毫米弹药--3,000发。

装甲 

车体正面 - 120毫米倾斜角度为60°，侧面 - 90毫米炮塔前部厚度为230毫米。

功率 

功率比不低于16马力/吨；不潜渡时的地面压强 0,75 kg/cm²；驾驶速度：公路 - 50公里/小时，土路的平均速度 - 35公里/小时；最大爬坡角度35°跨越滚动的物体的角度最大是30°；公路上的巡航里程 - 350公里；燃料容量：共900升，副油箱650升；最大潜渡深度为四米。

发动机

发动机采用B-2或580马力水平发动机的对置型，远期型更换600-650马力的发动机尺寸要比普通发动机要小，保证最短修理时间为400小时。生产简单，操作方便，运行可靠。

运行装备。

负重系统

悬挂的行驶速度的噪音要比T-54的小

瞄准器和观察装置。

车长必须有一个可以全方位观察的炮塔；车长的稳像式观察装置必须安装在舱口盖上，炮手必须安装TSh-2或TP-47潜望式瞄准器。坦克必须安装测距仪或测距瞄准器（如果安装了测距仪，则坦克内不安装指挥官瞄准器）。

无线电装置

10RT电台也可以使用RTU型电台，但是尺寸要合适

温度

在温度从-45°C到+40°C的各种气候条件下，以及在高粉尘污染的条件下，坦克必须是可靠的，而且是没有故障的

油耗

最大里程3000公里，大修里程是5000公里"。

在审核完相关要求后，红军装甲和运输机械制造部在1953年11月将相关要求送到第183、75和100号工厂的设计局。与最初的要求不同的是，这些要求将火炮弹药增加到45发，规定了车体和炮塔的装甲板的穿透率和攻击角，将最大公路速度提高到55公里/小时，并规定发动机型号为B-2型发动机，配备5千瓦发电机。坦克的战术和技术指标可以在审查设计要求后进行更新。

      制造坦克的暂定费用为100万卢布，其中1954年拨款60万卢布，1955年拨款40万卢布。75工厂和183工厂的活动得到了苏联国防部的资助。国立技术大学科学和技术委员会代表该部参加了会议。全苏科学研究院100所正在利用重型和运输机械制造部的拨款进行开发，主要任务是确定建造铸造型中型坦克车体的可能性。

       总设计师以及相应的设计局和随后的生产厂是在考虑了相关任务后通过竞争确定的。根据苏联部长会议1954年4月2日第598-265号决定，进一步开展了制造新型中型坦克的工作。 1954年的军械和军事装备计划规定要开发一个新的课题--新型中型坦克，与T-54相比，其战术和技术性能有所提高（在装甲防护、道路速度、机动性、武器装备、射击精度和可靠性方面）。这个项目的主要负责人第75和183号工厂以及VNII-100设计局。

        在KB公司单独审核了在第75厂设计的新坦克430工程、第183厂的907工程和VNII-100设计局的907工程后，由KB公司和红军装甲兵总局又审查了两次（1954年2月22日至3月10日和7月17日至21日）。因此，红军装甲兵总局对新的中型坦克设计提出了一些额外的要求和意见，并于1954年9月6日将其送交工厂的设计局和VNII-100实验局。

       至于VNII-100进一步参与新中型坦克的设计，在1954-1956年期间，它与中央研究院第48所及其莫斯科分部一起，对907工程坦克的装甲防护进行了一些实验性研究。与此同时，还生产了车体（T-54坦克的质量）和炮塔的原型车。这些试验是在NIIBT测试场于1955年4月进行测试。在NIIBT测试场，对907工程坦克的原型装甲车体进行了射击测试，该车体是一体焊接式的，由大型铸造部件制成（上部是轧制的，下部的正面和尾部是铸造的，铸造的装甲具有不同截面的曲线形状，零件的结构倾斜角度很大）。与T-54坦克车体相比，其抗炮弹能力有了相当大的提高，特别是对76.2和85毫米穿甲弹的防护，以及对RPG-2火箭筒和PG-82手持式反坦克榴弹发射器和SG-82火箭发射器的防护。

         TSBL-1厂和TSNII-48厂在1953年开始联合研究为新型中型坦克制造铸造型车体的可行性，在1954年期间研究了适用于907工程中型坦克布局的最佳装甲保护形式，并发布了炮塔和车体的设计图纸，有三个版本：全钢和两个焊接版本。第一个版本的焊接车体主要是由铸造的装甲部件组装而成（除了正面的上层装甲板，车顶和车底），第二个版本的车体侧面是由不同厚度的成型部分制成。同时，开发了车体焊接和装配的工艺，进行了可变厚度轧制装甲板技术的实验室研究，并制作了全铸型车体的模型。然而，在1954年底，只有根据第三种变体制造的炮塔和车体被制造出来，并提交给NIIBT测试场进行射击试验。

       在T-54坦克和907工程坦克重量相同的情况下，后者在试验中显示出对正面和侧面射击的穿甲弹的防护优势。穿甲弹对907工程坦克侧面的穿透角为±40°，对T-54坦克为±20°。1955年7月28日CSRI-48和VNII-100科学委员会的联合决定，以及1956年7月16日运输机械制造部的决定都指出了这种新型装甲的巨大优势，并强调有必要在坦克制造中引进这种装甲。然而，由于老式装甲可以满足防护85毫米尾翼稳定破甲弹而新式装甲无法防护，工厂的设计局避免大量使用新形状的坦克车体和炮塔的装甲，因为必须使用大型复杂的外形铸件。

907工程没有投入生产，他因为设计要求太高而被迫下马。在红军装甲兵总局科学和技术委员会全会的审议过程中指出，带有液压机械传动装置、新型车体和改进形状的炮塔的907工程的设计符合技术要求，并超过了T-54坦克的主要参数，但由于一些部件和机构的复杂性和设计缺陷，它不被接受。全会建议907工程下马。

     唯一被审议通过继续进行的是通过向车体发射穿甲弹和定型装药弹的测试，因为这对140工程和430号工程的测试来说非常重要。到1954年夏天，VNII-100实验局利用907号物体的设计，并参照下塔吉尔坦克厂的设计布局，制定了车体的设计方案。907号工程的车体计划主要由装甲铸件制成。设计和技术的直接开发者是VNII-100的莫斯科分部（中央装甲实验室）和TsNII-48，它是造船工业部的一部分，但继续与坦克制造商合作。

      铸造技术在制造装甲结构方面的优势早已为人所知，并得到广泛使用。他们在1955年VNII-100和TsNII-48的联合报告中提出的主要优势如下。"铸造装甲扩大了制造任何形状的装甲保护结构的设计可能性，并根据战术和技术要求，提供个别设计领域必要的反导能力。"铸造装甲的主要缺点，即与轧制装甲相比，在45度或更大的射角下，穿透阻力较低，几乎没有任何影响。

      在苏联，两个研究所于1953年开始联合研究为新的中型坦克制造铸造装甲车体或单元的可能性和便利性。 1954年，该研究以更广泛的主题 "先进中型坦克的装甲保护发展 "的形式继续进行。在这一年里，两个设计局一起研究了中型坦克布局的最佳装甲防护形式，并发布了907工程中型坦克的炮塔和车体的设计图纸，有三个版本：全实心的和两个焊接的。 第一个版本主要由铸造件组装（除了正面的上板、顶部和腹部），第二个版本的侧面有不同厚度的型材。与此同时，车体焊接和装配的技术工艺也在发展，实验室正在进行可变厚度轧制装甲的技术研究，并且正在制作全金属船体的模型索具。然而，只有最后第三种型号的车体被生产出来，并在1954年提交给在古巴的射击场。

    1955年初，对由铸造件焊接的车体进行了测试。一般来说，它符合新的中型坦克的要求，并且在抗击炮弹方面大大超过了T-54坦克。之后，一个缩短的一体式铸造船体被生产出来并进行了测试，事实证明，所开发的技术工艺确保了生产出具有计划中的抗运输能力的优质铸件。到年底，计划在第一次试验结果的基础上，铸造一个全尺寸的车体，并进行修改；计划在1956年初进行实施。

由于907工程的设计的过于复杂化，T-62的出现。使苏联高层逐渐不对907工程感兴趣。T-62上装备的那门U-5TS滑膛炮让苏联军方觉得T-62就足够了。

翻译自：Опытный средний танк "Объект 907

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