交通管理与控制

八卦谈佚名 ▪ 2023-05-02 00:17:08

本文章梳理交通管理与控制涉及的概念以及计算题。

首先理解单点交叉口信号控制涉及的各种概念，首先是相位的概念，我们考研考的相位其实就三种，也就是我上面所画的相位图，它们之间的区别主要就是是否设置左转专用相位。另外注意在交叉口中右转车一般是不重要的，右转车没有冲突点，所以我们做题时不需要关注右转车。要重点掌握信号配时图，这是理解单点交叉口信号配时计算的基础，很多同学对信号配时图的理解是有误的，此处可以观看B站:张晗同学in发布的信号配时基础。要掌握最佳信号周期公式，如果题目没有说明，信号配时计算都默认为使用这个公式，以这个公式计算信号配时的方法也叫做韦伯斯特信号配时计算。

根据我的辅导经验，各院校出信号配时题多为此类题型，即给出交通量和饱和流量计算信号配时，我们默认为计算最佳周期。此类题型最关键的是有效绿灯时间，我们就可以把信号配时图画出来。

通过例1我们可以总结信号配时的步骤，主要包括四步，算出绿灯显示时间整个信号配时才算结束。

我们再看例2，例2和例1题型一样，主要为了让大家再练习一下，大家熟悉了步骤以及记住最佳周期公式，这种题其实非常简单。

前面都是两相位，我们再练习一下例3四相位配时图的画法，通过配时图我们可以很直观的看出来各种时间。会了两相位和四相位，相信大家也一定可以画出来三相位。

例4其实是一种比较新颖的题型，一些院校出过此类题型，这种题其实很简单，关键是要找到损失时间。饱和车头时距就是一列稳定移动的车队观察获得不变的车头时距即为饱和车头时距，这里也就是1.8s，此时对应的流量即为饱和流量。也就是说每辆车必要的车头时距就是1.8s，那么每辆车多出来的时间就是损失时间，可以发现有4辆车的车头时距比1.8s大，所以把四辆车通过停车线的总时间减去它们的必要的车头时距即为总损失时间。要注意表格中给出的是时刻，用后一个时刻减去前一个时刻才是时间。

例5则是王炜交通工程学上面的例题，这种例题偏向公式的记忆，所以各院校很少考，记公式即可。注意上图最下面两个概念，单点交叉口定时信号控制基本参数如果问两个就答周期和绿信比，如果答三个就再加一个绿灯时间，此处不同课本上面有所不同，有的是绿灯间隔时间，有的是相位，不一样就参考大纲所给的书目。感应式信号控制基本参数如果问三个则是前面三个，问四个就加一个最小绿灯时间，有的书上把最小绿灯时间称为检测器的位置，含义是一样的，事实上最小绿灯时间即为初试绿灯时间与单位绿灯延长时间之和。