【转载】追溯辉煌年代试驾本田NSX Type-S

八卦谈佚名 ▪ 2023-05-05 21:15:20

【转自太平洋汽车网评测频道，侵删】也许你已经忘记了本田在汽车运动领域曾经有过的作为，但在上个世纪90年代那些传奇跑车的鼎盛时代，本田却依然写下了不朽的篇章。NSX就是那个时代里本田的精神领袖，尽管这款车型身世坎坷，但在车迷心中的位置却犹如神灵。如今，这台车型已经如“元青花”一样难觅踪影，但幸运的是，在参加今年的“Honda Meeting”之余，我们有幸试驾到了这台传奇跑车NSX，对于一款停产6年的车型来说，这样的机会实属难得。

● 外观：简洁的跑车造型充满了90年代复古风

　　这是一台2004款的NSX Type-S，属于NSX晚期的作品。但由于本田NSX在15年中都没有对外观做过较大的改动，而同时期的法拉利甚至已经从F360进化到了F430，成为了世界上当之无愧的明星，所以NSX给人的感觉更是充满了“复古”味道，也正因为如此，它显得更加神秘和经典。但遗憾的是，此时NSX正在面临停产的厄运。而对于车迷来说，除了情感上的不舍，我想不会有太多人会认为它还有能力和F430相抗衡了。当然还包括911和盖拉多，到了2005年，NSX已经和那些超跑们有了很大的“代沟”了。

　　NSX在全球只卖出了18000台，而且大部分都是卖到了日本和北美，在中国也只是香港和澳门能够见到寥寥数台。它对于我们来说更多地是从电脑游戏和图片上所看到的样子，所以它对于我们一行人来说充满了新鲜感，以至于旁边停放的即将引进国内的insight几乎无人过问。

　　即便到了2004款，NSX的外观依然没有和十年前有太大的变化，车身套件的风格看上去依然呆板，无法和同时期的法拉利与兰博基尼相比。这也许是它始终无法赶上欧洲超跑的地方，也或许是它销售惨淡的原因之一。

　　从这台NSX身上，你甚至能够看到1990年Diablo的影子，也就是说，当十年后Murcielago和Gallardo已经名满天下的时候，NSX看上去依然停留在上个世纪。但世界上对NSX钟情的人应该并不比那两款车少，不仅是“物以稀为贵”，更重要的是这样的复古造型真的足够吸引人。从收藏价值来说，也许NSX有更大的升值潜力。

　　当年的日系跑车不仅造型修长，而且车身都非常低。比如丰田Supra、日产GT-R，还有这台NSX，包括S2000，你很难相信原厂车就已经这么低了，甚至比现在的458 Italia和911还要低。

　　玩过赛车游戏的人恐怕没有几个会对NSX的尾部感到陌生了，这基本没有任何介绍的必要了，贯通式尾灯和带刹车灯的尾翼，不仅是NSX的标志性设计。也见证了当年日本车的设计潮流，在90年代，贯通式尾灯是和现在的LED一样流行的东西。

　　轮胎的尺寸看上去让人难以相信，和现在的跑车相比简直就是民用车的级别。但是，NSX采用的是全铝车身，并且发动机只有3.2L的排量。0-100km/h加速时间超过5秒，如果这样看来，这套轮胎也算称职了。

● 内饰：依然可以看到目前豪华车的影子

　　从NSX的内饰可以看到很多当前主流车型的影子，比如倾斜式中控台，真皮内饰、多功能方向盘、液晶屏以及大牌音响，这些配置即便放到现在也并不过时。所以当你坐进这台10年前的座舱时，你的感觉并未与时代有太大的落差。

　　方向盘和仪表盘看上去有些朴素，当年粗壮的小尺寸方向盘也许还未成主流。所以这款MOMO方向盘我上去和现在的思域没有太大差别，而且人体工程学设计也考虑不周，甚至会感觉有些打滑，这显然不是跑车的素质。但是，当年的汽车就是这个样子。

　　带导航的液晶屏和TV功能绝对算是亮点，音响也采用了BOSE品牌，电动车窗还具备一键式升降功能，实用性依然不差。

　　RECARO赛车座椅要好于现在的跑车配置，当然，如果这些跑车大部分时间还是出入夜店的话，那么911那样的座椅显然更适合大家的需求。另外，这台RECARO座椅竟然还提供了电动调节功能，令人佩服。

● 日常驾驶轻松高转速表现迷人

　　2004款NSX的发动机已经升级到了3.2L，从颜色上可以看到属于Type-S的红色涂装，马力已经提升到了290匹。匹配的是一台6速手动变速箱，换挡操作完全是赛车级的，换挡过程非常迅速，行程也短到会令你产生入错挡位的错觉。

　　和其它超跑不同的是，NSX出奇的安静。不管是启动车辆还是行驶起来，如果你不是把转速升到6000转以上，那么它听上去和雅阁没有什么差别。排气管就像普通家用车一样，这甚至让人有些失落。要知道，如果换做一台GT-R，那么声音绝对响彻整条赛道了。

　　NSX在90年代初曾被嘲笑驾驶过于轻松，因为与当年那些更难操作的跑车相比，NSX开起来更接近家用车。而如果拿现在的标准衡量，那么NSX却已经显得简单粗暴了。如今换代传承下来的跑车大多轻松易驾。而NSX中置后驱的布局却并不适合出如此门的新手驾驶，开起来容易，开快很难。但如果你稍有技巧的话，那么你是很难触摸到它的极限的。

　　3.2L发动机在加速性能上无法和当前主流的超跑相比，即便和多年前F430相比也要甘拜下风。但这并不足以掩盖NSX的魅力，也许这就是它区别于其它跑车的地方，这台发动机的潜能远远超出我们的预期，在6000转后仍然能够感受到如峰值扭矩输出后的加速度，基本很难相信这是一台3.2L发动机所散发出来的能量。