【那些伟大的赛车】绿白相间如昙花一现——布朗BGP001

我们都知道，每一支F1的车队，在成功之前，都会有一段“发展期”，也就是说车队在刚进入比赛的时候不太可能直接就取得好成绩，而是要发展一段时间，这段时间也许是3年，也许是5年，在这段时间里，车队都要不断提高车辆的性能，或者是针对之前的问题进行各种改进。但是有一支车队却偏偏不是这样，它在参加的第一场比赛中就站上了冠军的宝座，却在一年之后又结束了自己的F1旅程，没错，他就是布朗GP车队的BGP001。

一切都要从本田说起，2000年代，本田第三次回归F1，他们先是找到了英美车队合作，后来又买断了英美车队的股份，把自己变成了一支厂队，但是，虽然他们的引擎研发工作一直是进展顺利，但是在底盘和空气动力上，却因为缺乏人才而十分挣扎，素有“地球车”之称的RA107就是一个典型例子，这台车的设计者中本修平本身就缺乏赛车领域的设计经验，然后本田研发部门风洞的数据又有错误，导致这台车完全就是一个灾难。

所以本田急于招募一个有经验的人来带领他们的车队，没错，他们也找到了，这个人就是罗斯.布朗，一个为法拉利立下赫赫战功的领队（也算是找对了人，比同乡Toyota好太多了）。

布朗一来到本田，就果断选择放弃了2008赛季，把所有的精力全部投入到09年赛季当中，因为在这个赛季，赛事的规则将会大改，首先是赛车前鼻翼加宽，尾翼变窄，空动上几乎是完全修改，同时还引入了KERS系统，一切规则改变都给了车队翻盘的机会，所以，罗斯布朗的原则可以说是十分正确，同时他在管理车队上还有十分大的自由度，从车队对策到车辆设计研发，他都可以大幅度介入其中（如果是丰田我估计又是各种限制），在他宣布立项启动之后，本田随即花费了5亿欧元的资金，动用了3个设计小组（本田自己的F1研发小组，超级亚久里的研发小组还有本田总部的樱花中心）和五个风洞来开发这款新车，花了这么多钱，又有专业人员领导，这款新车的气动肯定不会再像以前那样了，该车的最大特点就是采用了双层扩散器的设计，也就是在车尾符合规定的情况下。利用了赛车的碰撞结构来扩展扩散器的工作范围，使得更多的气流流入产生更大的压强差，而其中分割的结构就被称为是双层扩散器。类似的设计也被丰田和威廉姆斯采用。

本田已经打造出了一台几乎完美的赛车，但是天有不测风云，随后爆发的经济危机使得本田支撑不住这个项目的高额投入，随即在08年12月5日官宣退出F1，而这支车队也是处于风雨飘摇之中，最后还是罗斯布朗以1英镑的价格买下了这支车队，亲自接手，本田也给了他原来用于关闭车队的9250万英镑的资金。

罗斯布朗接手之后，首先要解决的是发动机的问题，本田虽然留下了很多资金，但是他们带走了KERS系统和本田的引擎于是寻找引擎的替代品成为了当务之急，最终布朗选择了结构和本田相似的梅奔FO108W 2.4L V8发动机，最大马力750匹，转速限制为18000rpm，配合布朗内部自己设计的序列式变速器。动力问题就这样解决了。而值得一提的是，罗斯布朗并没有采用当年的另一项技术革新产物：KERS，因为这个装置虽然可以在6.6s内为赛车增加80匹马力，但是其带来的额外重量，KERS系统的稳定性以及高昂的造价也是罗斯布朗不选择它的原因。新车也被命名为BGP001。于是，罗斯布朗，一个成功的车队领导者，带着一个装有奔驰发动机的本田残羹，就这么进入了2009年F1大奖赛。

在当年的冬测中，这款赛车带给了车队上下所有人一个惊喜，由于红牛二队的进度延期，他们只能使用08年的赛车参加测试，而起初定下的目标也是在降低下压力的规则之下让赛车下压力尽可能保持在08年的水准，这就给了他们一个很好的标杆，而测试的结果是，BGP001居然比别的车队一圈快一秒多，同时也是最接近08年红牛二队赛车的圈速的赛车，而之前不被重视的双层扩散器设计也引起了大厂的担忧，这样的设计是不是真的可以让赛车快上许多？

事实证明，确实。在揭幕战澳大利亚的比赛中，两台布朗GP包揽了前排，而在随后的正赛当中也是守住了自己的位置，包揽了1-2名，巴顿实现了Pole-to-win 在06年匈牙利之后再一次收获了一个属于自己的分站冠军，而鲁本斯.巴里切罗则获得第二。就这样他们创造了历史，第一次参加比赛就取得了胜利，也就是1954年梅奔和77年的沃尔夫车队做到了这种事。

但是随后，那些大厂（法拉利迈凯伦还有红牛）就坐不住了，由于双层扩散器对局势影响太大，他们向FIA提出了上诉，后来马来西亚站的冠军之后，宝马索伯也加入了上诉的队伍，并且还把这种设计告到了国际汽联最高法院，不过最后这样的设计还是得到了FIA的肯定和支持，对于布朗GP车队来说，这是幸运的，因为他们已经没钱修改赛车，规则一旦变动，他们就无法延续之前的辉煌。

在上半赛季的前7场比赛中，巴顿得到了6场胜利，而巴里切罗也拿到了3个第二，但是他们的钱，是远远不够的，到了赛季当中，他们已经没钱对赛车进行升级，他们就只能看着自己的赛车被其他队的赛车追上，同时保佑自己的车手可以稳定拿分…（而且底盘也是，布朗一共只有3套底盘，巴顿一整个赛季都只用一套，别的车队像Mclearn有8套之多）

好在上天还是眷顾这支车队，虽然在下半赛季，红牛RB5赛车强势崛起，BGP001开始力不从心，但是好在两位车手几乎每场比赛都进入了积分区，同时巴里切罗还拿到了两个分站冠军。随着最后一站阿布扎比的方格旗挥动，布朗GP车队最终拿下了2009年度冠军，而简森巴顿则是收获了 他职业生涯中第一个年度车手冠军。随后，梅奔以1.1亿的价格收购了这支车队，组成了奔驰厂队，但是布朗GP这样一支车队，却被永远载入了史册之中…

如今，13年过去了，奔驰成为了F1的统治者。像这样小车队突然崛起已经几乎不可能，对于罗斯布朗来说，这支车队是他本人的骄傲和用自己汗水换来的结果，对于简森巴顿来说，这里成就了他第一个车手冠军。而对于本田来说，它或许是一个无尽的遗憾，或许代表了他们可以到达的高度。但不管如何，这支昙花一现的车队，已经永远成为了F1当中的一个传奇，而它的故事，也成为了当今车迷们津津乐道的话题

本文禁止转载或摘编