石太客运专线特色普速列车盘点

八卦谈佚名 ▪ 2023-05-06 15:16:15

先来个概况

石太（石家庄~太原）客运专线，又称石太高铁，是一条沟通了华东和华北的交通动脉。线路于2005年6月11日开工，总投资178亿元，正线全长189.93公里，其中河北省境内59.97公里，山西省境内129.95公里。线路东起石家庄北站，经石家庄西、获鹿、井陉北、阳泉北、东凌井、太原东、到达太原站。设计时速为250公里，运行时速为200公里。2005年6月11日开工建设，2008年底完工，2009年4月1日正式开通运营。

下面开始盘点一些特色的普速列车

Z43/4 Z21/22 Z277/8

这三对直特堪称是石太最速直特三兄弟。这三个车上行是天窗解除之后的首批列车，从太原站三连发。下行也是天窗之前的最后三个列车，石家庄北站三连发。其中Z43/4次列车在太原站不办理客运业务，只进行技术停车。（不过凌晨那个点还真有人为了坐软卧早上到北京而特意买Z21/2和Z277/8的票）。Z21/2作为作为著名的京萨直特，全列青藏25T也值得一坐。Z277/8则是宁夏号冠名列车。听说下季度调图Z43/4就要换CR200J了，想想还是挺可惜的。

K1115/6

北京去包头要坐哪个车啊？如果选择K1115那觉得是有毛病，不同于其他北京——内蒙古方向的列车，这趟车不走丰沙-京包线，反而是走京广-石太-太中-包西线绕了一个大圈。

T7/8

天府之星，移动路障。作为宝成线著名的列车，这趟车的均速在全路特快排名里也是出了名的慢。这趟车早上7：27从太原站发出，正值早班高速动车群。T8后面紧紧跟着7列动车组。而客专上为数不多的140km/h的客二标准车，严重占用了早晨石太客专的运行线，粗略估计，去掉T8之后，可以增加3列动车。

Z55/6

京兰直特，全列卧铺。其中Z55太原——兰州区间可以做到夕发朝至，很不错的选择。高峰期有时候会挂一节YZ，想运转石太区间的千万不要错过。

K1081/2

乌齐神车，全路运行里程最长的列车（不包括国际联运），这趟车的前身只是太原-哈尔滨区间，后来一次又一次延长，最终成了现在的神车。红肠局的盒饭不仅价格便宜而且好吃。

K1397/8

车底由金温铁道公司担当，餐车的米粉很好吃。

Z357/8

新增开的伊宁——济南车让石太客专区间多了一种软座的席别，这节软座车是第三版高配RZ25T，上行方向太原——济南区间也可以做到夕发朝至(不过这车到济南的早上五点也确实略早)

K731/2

这趟车终到广州却是沿着京九线运行，反而终到深圳的K237/8是沿着京广线运行。

K373/4

石太客专第一慢车，原因就在于他后面跟着几个动车，这个车不在阳泉北办客，但是却要在东凌井和井陉北被多列动车踩。而且这个车基本是属于站站乐，第一天下午发车，次日下午才到上海。

Z191/2

太原唯一两对跨局始发直特，太原-沈阳夕发朝至。有趣的是，在沈局机车还不能上石太客专的时候，由于京局石段没有准高机车，一直是采用HXD3C拉25T的做法在客专上运行，客三标尺的直达特快在当时一度成为焦点。然而现在沈局交路拉通了，东北方向的车都是沈局HXD3D了。

Z197/8

最后一条当属太沪直特、太局王牌、沪宁路霸。这趟车的前身是Z97/8次列车（现在这个路号给了北京——香港红堪的京港车），笔者在2010年去上海看世博会的时候坐的就是这个车，当时软卧的电视还能看。列车编有4节YZ 1节RW19T 2节RW，其余全部为YW，即使是这样，这列车在暑假还是一票难求。笔者亲测，沪宁区间该车完全是贴着限速在跑，现在的本务是上局沪段HXD1D一机直达。有趣的是，上行Z198需要在阳泉北站待避高峰线的动车组，而且为了提高准点率反而在太原站提前了两分钟发车。