冷门战车之E-10坦克歼击车

E-10是10～20吨级的战斗装甲车，可以说是E系列真正的开端。波尔舍博士根据E系列通用性着手，使用E-5按比例放大而来，负重轮等也尽可能通用，同时相关的生产工艺也进行大幅度简化。火炮选用“追猎者”突击炮的75mm PaK 39 L/48系列反坦克炮及其观瞄装置，火炮防盾和机枪防盾取自“追猎者”突击炮，弹药也能完全通用。其目的就是以不到“追猎者”突击炮的生产成本，来获得与之相当的火力和性能，同时兼顾E系列的通用性。

E-10真正不同以往的地方是采用动力/传动装置后置整体布局。二战德式坦克设计特点是发动机后置，传动装置前置，发动机的动力通过一根长长的传动轴传递给变速箱，变速箱连接主动轮提供前进的动力。因此战斗室底板到车体底板的距离被抬高了300～500mm，这增加了车高，增大了受弹面，对防护性能造成了相当不利的影响。前置传动装置所占空间对车体前部装甲和火炮（特别是突击炮）影响非常大，这也是为什么早期德国坦克都是四四方方盒型设计。

E-10 坦克歼击车效果图。

对于10～20吨级的无炮塔坦克歼击车来讲，动力装置后置和传动装置前置的布局还带来了另外一些不可忽略的问题。炮弹命中车体前部，即使没有击穿装甲，也可能会毁坏传动装置部件，损坏主动轮和减速器，造成坦克“抛锚”。Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ型反坦克歼击车为最大限度地沿用现有坦克底盘，无奈采用常规布局。

不过全新设计的E-10的情况却完全不同，反坦克歼击车就是它的“基本型”，一切设计围绕反坦克歼击车而设计。其采用了动力/传动装置后置布局，可以与车尾部动力室、传动室形成纵向均匀负载。由于没有传动轴，车体底到战斗室底板间的距离减少了2/3，车体高度大大降低。车首空间灵活布置，采用合理倾斜防弹外形，前部装甲板的倾斜角度可达60度甚至更大。变速装置和发动机后置使维护更简捷，同时加大了战斗室的有效空间。

E-10 105mm 榴弹炮自行火炮载具想象线图。拆除前火炮并在重心位置安装可360 度旋转的炮架， 该车只作为武器运载车使用，使用炮弹需另外的补给车提供。

另外一个新设计是划时代的液气/扭杆混合式悬挂系统。E-10遵循战斗全重限额内， 最大限度地追求结构紧凑、外形低矮，从而使车辆获得最高的战斗性能指标。对于作为需要将大口径高初速火炮刚性安装于车体前部战斗室的无炮塔坦克歼击车来说，每次火炮射击车体都会晃动一阵，在没有高低机伺服系统自动修正的情况下，对射速和精度都有一定的影响。E-10采用独特的液气/扭杆混合式悬挂系统就是解决这一难题。

E-10的行动部分每侧4个交错布置的负重轮，首尾的两个安装于车体外的独立液气式弹簧作为悬挂装置，这利用了气体的可压缩性和液体的不可压缩性，同时起到弹簧和阻尼器的作用，使得坦克的越野行驶平稳性和平均速度大大提高；更重要的是，车体每侧首尾的两个使用独立液气式弹簧的负重轮，可以自由调节负重轮轴线与底盘的位置关系，使车体高度和俯仰角度都能够随时根据战场情况进行调节，拥有极佳的地形适应性，对于降低其高度及减少正面受弹面积，使车辆在战场上难以被发现，快速射击时也更加稳定减少了修正时间，战术的价值是显而易见的。此外，由于液气弹簧本身体积小，又是在车外安装，因此还不必占用宝贵的车内空间，维护保养及更换也更容易。

E-10 轻型坦克3D 效果图。

E-10使用400马力迈巴赫HL 100发动机， 最大装甲厚度60毫米，外形紧凑，全重16吨， 车高1.75米，从侧面看非常扁平，拥有良好的防弹外形和隐蔽性。载弹量55发，设计公路时速70千米/小时。履带采用400mm Ⅳ号坦克通用履带。由于没有实车，其他一些数据只能推测及猜想。

该车有2个变型车：

一是轻型多用途坦克，以E-10为坦克底盘加装轻量化炮塔；

二是轻型标准化自行火炮载具，用以取代德军原有的105毫米以下口径全部牵引和自行火炮。

实际上，E系列作为纸面计划可操作性上优于很多同期的德国新式武器，在爱好者中产生了较大的反响。在当时的技术和财力下， 1944年后的德国根本没有能力量产E系列。作为“追猎者”坦克歼击车在计划上的替代者， E-10也仅仅只能是纸面上的替代者。

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