(注，本文仅作为个人从民间渠道了解的信息做成的总结并表达一些自己的看法，没有配图)

飞艇是什么

  古希腊科学家阿基米德于公元前245年发现了浮力定律，这一定律便是绝大部分飞艇设计最基本的理论依据。

  传统飞艇是运用浮力原理使用静升力上升的轻于空气的飞行器，不过随着发展已经出现了同直升机一样使用矢量推力上升的重于空气的飞艇，但目前该技术在国内并不成熟且我了解的信息甚少所以本篇中的飞艇都是指轻于空气的飞行器，即浮空器。

  在运用静浮力这个前提下其本事安装动力系统可以人为的控制运动，那就可以称为飞艇了。

飞艇兴起历史

  飞艇的诞生时间要晚与热气球(1783年6月4日问世)，但早于飞机(1903年12月17日问世)，世界上第一艘接近实用的可操作飞艇是于1852年9月24日由法国人亨利.吉法尔设计并驾驶完成了第一次试飞，但没能完成在起飞点着陆。

  到了1884年，法国制造的法兰西号飞艇完成飞行并且成功返回起飞点着陆。

  1892年，犹太商人大卫·舒瓦兹与德国企业家卡尔·贝尔格合作，尝试用当时新兴的金属铝来制造飞艇，硬式飞艇技术现世。

  1900年，被誉为“飞艇之父”的德国退役将军菲迪南德·格拉夫·齐柏林制造了第一架硬式飞艇即LZ-1号硬式飞艇，该飞艇艇长129m、直径11.6m，由一根纵向龙骨、24根木条以及大量的纵向和径向的悬挂线组成，框架外蒙有防水布，飞艇前后各一个舱室并各装有一台发电机(没找到功率数据)，拥有8700KG的载重能力，总静浮力达13T，最大飞行高度为2500m。LZ-1号硬式飞艇的起飞标志着飞艇进入实用阶段和飞艇“金色时代”到来。

  1909年，齐柏林伯爵创办世界上第一家民用航空公司——德意志飞艇运输公司，并在1910年6月开通第一条定向商用航线进行载客运输，飞艇步入了商用领域。

  第一次世界大战中德国首次使用飞艇轰炸伦敦成效不错造成了英国方面极大的恐慌，但随着战争发展飞艇体积大、速度低、不灵活、易受攻击的问题被暴露88艘飞艇的坠落只换来了数百人的杀伤，加上飞机的发展，飞艇不在被用于军事轰炸的领域(所以红警的洛基夫飞艇设计是真挺不符合时代需求的)。

  1929年8月8日，齐柏林伯爵号飞艇从美国的新泽西州出发，经过德国、苏联、中国、日本，8月26日回到洛杉矶，完成环球航行。

  1931年，齐柏林伯爵号飞艇成功进行北极科学考察，之后多次往返北极。

  1933年，美国研制出充氦软式飞艇马可号，长240m，直径40m，装有8台发电机，据说其机舱内可停放携带5架飞机(型号不明)，被称为“空中航空母舰”。

  齐柏林伯爵号飞艇于1937年退役，其飞行650多次，载客18000人，且无一次事故发生。据统计，1926-1930期间各国飞艇无事故飞行时间超过1万小时，而飞机同期仅有7000小时。

  也就在这个傲人的数据诞生前，世界上最大的飞艇兴登堡号完成了首飞，该飞艇长268.4m，直径41.4m，艇囊容积二十多万立方米，速度足有138.46Km/h，比当时最快游轮2倍的速度还快。最大载客量72人，配备52名工作人员，并且舱内设施相对更加豪华完善，餐厅、卧室、厕所、浴室、观光区与吸烟区一应俱全甚至还配备过一台轻质钢琴，然而就在这一片盛况中，飞艇行业很快就极速的陷入了最黑暗几乎完全停滞发展的时期。

飞艇的黑暗时代

  兴登堡号空难发生在1937年5月，是最著名的空难之一，原本新泽西州的记者们准备拍下飞艇成功着陆的画面，但没想到拍到的却是一场灾难，由于飞艇坠落缓慢这场灾难的完整画面才得以被拍下。本次空难乘坐97人，遇难者共36人(36名乘客中有13人死亡，61名机组人员中有22人死亡，地勤队的一名文职人员死亡)。

  兴登堡号空难后人们普遍对飞艇的安全性失去了信心，确实这次事件对飞艇的黑暗时代到了有着举足轻重的影响，然而实际上飞艇一段时间的沉寂是必然的。

  首先是其本身的载客能力比起轮渡而言十分弱小，本身作为客运手段经济性十分有限，同时也因此乘坐飞艇的票价十分昂贵，当时绝大部分人根本就无力承担消费基本上只能对富人销售。而同时期更快速，同时拥有高载客量的飞机技术已经开始成熟，从时效性和经济性来看远远要比飞艇要实在的多。而且其本身的舒适性也并不理想，哪怕是当时最大技术最完善的兴登堡号飞艇其内舱里的用具为了给宝贵的浮力让路都选择使用了轻质材质，就是这样后来还是把轻质钢琴撤走了，并且卧室狭小为双人床，浴室喷头也要控制水流，当时飞艇所能做到的舒适性很显然是不能让那些富人满意并且也配不上那高昂的票价。如果光是民意问题但只有有利可图那资本家必然还会继续制造飞艇作为交通工具，最根本的原因还是在于出现了比飞艇更加有效先进的工具，在飞艇的价值不断下降的时候爆发的兴登堡号空难更多的是火上浇油。

  除了兴登堡空难外，以下这些事故可能也对各国对飞艇的不信任感有着相当强烈的影响:

1910年7月31日，德国埃尔布斯勒号飞艇在高空摸索实验中发生爆炸，导致试飞员死亡。

1921年，美国R-38号飞艇在一次飞行中着火，其设计师与乘员共44人全部死亡。

1923年，法国底斯米特号遭遇暴雨，雷电引起艇内氢气爆炸，其上52个乘员全部死亡。

1930年10月4日，英国R101号飞艇在载客53人的情况下遭遇强台风后遭到雷暴坠毁并引发森林大火，仅有5人存活。

  在兴登堡号空难后的30多年，飞艇失去原有市场，发展隔断。

飞艇复苏的起因

  随着时代的发展，飞艇原本很多存在的技术难题在现现在已经可以攻克，飞艇本身可以达到的安全性已经功能性让他回到了人类发展的视野中。除了其自身的优势属性以及现在可以做到优化的缘故，飞艇的复苏也和人类在发展中发现的问题有一些关系。

  在20世纪70年代前，绝大部分人类并没有多少节约资源和环保的意识，当时能源价格低廉，人们不断增加着能源消耗率提升高速化与大型化的体验，然后人类很快就尝到了过度发展的苦果——即能源和环境危机，并为此还爆发阿拉伯国家与西方国家和以色列的战争，虽然这些战争背景深究成因复杂，但最根本动机之一就是为了石油能源。

  在这种前提下，飞艇在突破了许多技术瓶颈后，其相比与其他飞行器超低的空中载重消耗、超长时间的滞空能力很自然的就再次得到了世界各国的的注意，并且开发出了相当多全新的对飞艇的运用。

  除了上述两个原因，飞艇的低污染属性与人类日渐扩大的对新事物体验与军事需求也是促进了飞艇发展的主要原因。

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