[全球装备鉴赏] 苏联BMP-1步兵战车

八卦谈佚名 ▪ 2023-06-17 00:12:11

上期回顾：

BMP-1步兵战车

类型：步兵战车（IFV）/轻型坦克

——苏联时代的BMP-1步兵战车与之前的步兵战车设计大相径庭，将性能、保护和火力整合到一个完整的体系中。

苏联军队是第一个在1967年列装BMP-1战车并使用“装甲战斗步兵战车”理念的主要军事力量。该车结合了传统的履带式底盘设计，配有低矮的车体和炮塔，同时搭载了多种武器，旨在相对（装甲）安全地运输准备好战斗的步兵，同时能够携带自己的反步兵/坦克杀伤火力。该车速度足够快，可与主要机械化部队行进，因为它需要深入敌军控制的领土，其强大的动力与两栖能力能让它更快的穿越敌人防守薄弱的地区。

BMP-1主要用于取代数量有限的BTR-50（特别是BTR-50P），而改进的8x8底盘BTR-60装甲运兵车（APC）也与技术含量更高的BMP-1一起开发并大规模生产。两辆车在海外无数的冲突中投入并大量使用，这些车辆在冷战几十年中都存在。尽管BMP-1于1966年进入苏联陆军服役，但它于1967年11月才首次被西方确定，现在被普遍认为是世界上第一辆“真正的”步兵战车（IFV），由于它能够运送部队、上岸，然后能够作为独立装甲战斗车（AFV）而将其归类为战斗。因此，BMP-1是一种革命性的设计，结合了轻型坦克和装甲运兵车的好处——本质上创造了一个新的装甲车子类。随后，西方也研制了类似的步兵战车，如美国的布拉德利、英国的勇士。

BMP-1的称号源于俄语“Boyevaya Mashina Pekhoty 1”一词，翻译为“步兵战车-1”。由于冷战期间西方部署的情报人员不足，BMP-1最初被认为是“M1967”，然后才变为“BMP-1”。

BMP-1系列的设计工作始于1959-1960年，通过涉及各种问题的竞争。由此产生的获胜者是“764工程”原型车，该原型车似乎融合了苏联军队要求的所有设计功能（火力、性能和保护）。第一辆试验车于1964年完成，对更改后的车型进行了测试，直到1965年，该型号在通过试验后于1966年被采用。

事实证明，BMP-1与之前的装甲步兵战车不同，是因为在此之前的大多数此类车辆都设有露天客舱，使其步兵面临各种战场危险以及环境危害（即核战争的威胁）。苏联的设计包括一个低调的车体，带有极倾斜的破浪板和三名车组人员（司机、炮手和指挥官）的基本操作单位。发动机安装在车体右前方。炮塔位于中心，车体内可以几乎可以看到所有角度。

后部为八名步兵提供服务，他们坐在两张长凳上（每张长凳四名步兵），朝外（燃料储存在两排座位之间）。两侧有受保护的射击端口（四个对一侧），这使得乘员能够通过小武器从自己的个人武器中帮助防御车辆（尽管车本身没有稳定，但潜望镜允许直接瞄准）。乘员的进出是通过车体后部一对向外打开的铰链门进入的，每个门还拥有自己的射击口和瞄准潜望镜。

司机坐在车体左前部，车头有一个给驾驶员的舱口。炮塔为炮手提供了一个舱门，而指挥官则在司机后方的一个特殊位置。按照设计，根据当时苏联的共同装甲理论，BMP-1是完全两栖的，能够相对轻松地穿越开放的水体，同时被其自身轨道的运动推动。准备工作包括抬起前安装的装饰叶片，并在进入深水之前打开舱底泵。水速总计仅为每小时4.3英里。

车辆的动力通过一台6缸、水冷柴油发动机提供，在2000转/分钟时产生300马力。这使得该车的最高时速为50英里，作战路距为310英里，规格使其能够与主战坦克领导的装甲主力部队保持同步。

BMP-1配备了73mm 2A28格罗姆主炮作为主要武器，发射高爆穿甲弹（HEAT）或高爆破片弹（HE-FRAG）。主炮安装在车顶的圆锥形炮塔上。炮塔可以管理整个360度的射弧，射角为+33和-4。这与安装在主炮管上的AT-3“Sagger-A”9M14萨格尔反坦克线制导导弹发射器相结合，使其在射程内具有反装甲的能力。虽然73毫米武器可以与步兵、结构和轻型装甲车辆作战，但AT导弹是用于对抗西方主战坦克的。次要武器包括炮塔中的7.62毫米同轴机枪。

BMP-1的车体设计用于承受12.7毫米重机枪（正面抗23mm炮），否则会致残或杀死车体内的乘员。装甲厚度在临界表面测量为33毫米。集成了NBC（核、生物、化学）即三防系统、所有车组人员拥有夜视设备以及利用燃料蒸汽直接注入排气口的烟雾系统。

在1973年赎罪日战争中，BMP-1被叙利亚和埃及军队所使用。从1979年到1989年，BMP-1也被苏联军队广泛使用于阿富汗战争。利比亚军队对乍得的战争中也有部署。作为一个机械化平台，BMP-1对其用户（包括苏联军队）的操作范围肯定有价值。1970年的BMD-1是BMP-1的直接分支，旨在作为更小、更轻的空中衍生物，并作为强大的“可空投”轻型坦克向列装苏联空降军

BMP-1最终被1980年首次亮相的改进型BMP-2装甲车所取代，这一传奇车辆也在全球范围内大量销售和使用。BMP-2通过更短、更低的车体、经过改进的内部布局、七名步兵的空间和更准确的30毫米主炮（尽管口径更小）的变化，从而改使BMP-2的车体更短，这是赎罪日战争和苏阿战争中所展示出BMP-1设计的局限性，特别是在司机和指挥官的串联座位上，前者限制了后者的视线，并使两名机组人员暴露在地雷或RPG的危险中。主炮的弹药储存也使机组人员暴露在弹药殉爆的风险中，乘员舱的油箱也对乘客构成了明显的危险。同时还支持第二代AT-4和AT-5反坦克导弹，两栖能力也得到了提高。1987年的BMP-3是BMP线的最终演变，在数量有限的情况下取代了BMP-2。

许多BMP-1在20世纪70年代中期进行了广泛的现代化计划。这一举措催生了确定的BMP-1P，它为9M113和9M113M AT导弹提供了支持，这些导弹的射程和穿透值都有所增加。增加了6个烟雾榴弹发射器，用于点防御，以免受红外跟踪。这些版本于1979年上线，在整个20世纪80年代和90年代使用了新的BMP-1操作标准。