北京地铁5号线DKZ13型列车车头合集

八卦谈佚名 ▪ 2023-06-24 15:21:48

各位好，本期为大家带来5号线61组DKZ13型列车车头合集。这也是北京地铁列车头图合集系列的最后一篇，因为每次做这个都很费功夫，需要花费很长的时间去收集所有车的照片，并用大段的文字去总结他们的特征。而且剩下的线路的列车也不像这些老车这样各自都有着非常显著的特征（特别是京港地铁列车），至少近期就不会去拍摄了。好了，话不多说，进入正题。

他是5号线列车的老大，同时也是第一组厂修车。厂修基本上要把列车重新装潢一遍，车内会更加明亮，车号字体也会变，具体的变化除了官方说的LCD、扶手杆及拉环、电加热、轮椅固定器、驾驶室与亦庄线统型并加电暖、空调排水管路和幅流风机以外，还有贴上大修厂厂标、爱心专座数量加倍、电视机恢复使用、报站音质有变化、开门比原来慢一点且报站时间有些延后（跟二期车440～461差不多）等，而401相比于后面的厂修车而言，还更换了四方所的VVVF和SIV，还去掉了侧显（其他车恢复使用），且1车头的头显与后面的几组厂修车不同（图片中是6车头，跟其他厂修车一样，中英文左对齐且位置明显偏左；而1车头的头显是中英文居中对齐，同440）。总之，更换了四方所逆变的401肯定是不如原来稳定了，厂修后调试的时间也比较长。当时在线上跟他偶遇的时候我也吓了一跳。

在401厂修期间，他便成为了5号线的老大，本来有消息说他也快进厂了，但他至今仍然坚持在线上运营，平时还见过好几次，也算是我比较喜欢的列车之一。另外5号线长客一期车401～421这部分车座椅颜色分为棕色和白色两种，经统计，414～421这部分包括车号在421以后的列车全是白色，而403～413都是棕色，但402却是白色的（401厂修前是啥颜色没有印象了，但厂修车都是白色）。具体原因不明。

正如上文所说，他是5号线第一组使用棕色座椅的列车。401刚去厂修的那段时间基本上没在线上见过他，直到有一次在运一官方发布的5号线厂修视频中出现了他的身影，之后他又变得很常见。至于里程，据说不低，不过他目前仍然坚持在线上运营。且看图片中的他，北京标已经不完整了。

原来还经常见到他，大概去年9～10月去厂修了，在春节前上线运营。本图为404厂修之前的样子。比较特别的是，404车内的扶手拉环没有更换成和其他厂修车一样的，原因不明。

当时听说401、415、426都进厂时，就发现在线上总是见不到他，当时还怀疑他会不会成为第四组厂修车，不过几天后他还是出现了。然而，他最后还是成为了第四组厂修车，在我拍摄车头照片的时候迟迟见不到他。后来眼看着其他车都拍到了，就差405一个，我干脆趁某天搭乘该车到高架段的时候拿下了他出站时的身影，但效果不是很好，尤其当时还是在晚上，于是后来又另找时间在站内拿下了现在这张照片。原来那一张见封面。

图为406的6车头，可以发现车头贴的车号数字部分明显没贴正。另外9月份5号线列车开始更换报站，到月底时大部分列车均已更换，406却还是老版本。不过国庆节之前应该是都换完了。

唯一一个把司机室门更换为折页门的DKZ13，所以说也算是独苗了（10号线全体DKZ15都改了）。去年年初5号线更换防疫广播时（因“间断”一词读音问题），他成为了其中的落网之鱼，不过几个月以后还是换了。他也算是我比较喜欢的列车之一。

一个普通的成员，但最近几天突然见不到了，怀疑已经送进了大修厂（具体情况请以实际为准）。

同样也只是一个普通的成员。不过由于他跟我的二本命TQ409（现01 079）只差一个字母，所以他也是我比较喜欢的一列车。

之前录制列车出站合集时还总是见不到他，直到有一次偶遇。听说他的里程也很高了，不过目前还没有送去厂修。

一个感觉平时挺常见但又不太常见的平凡成员，有的时候不知为何总感觉他好像去厂修了，但其实没有。

他是最后一个保留红黄绿三色灯图的列车，直到20年年底还能看到，虽然只有1-3这一个车门上方的灯图如此，不过还是挺意外的，因此他也算是一组我比较喜欢的列车。然而没过几天还是换掉了。这里科普一下5号线列车闪灯图变化过程：刚开通时列车灯图为“过站绿灯，未到站红灯，下一站闪黄灯，到站后改成闪红灯”（仅限一期车401～439），大概17年开始改成了过站灭灯版本，不过依然保留了红黄绿三种颜色灯光（412保留到最后的就是这一种），未到达站红灯变成绿灯，其余和上一款一致。没过多久，大概在18～19年，一期车就陆续换成了只会闪绿灯的线路图。另外，二期车（440～461）未到站同样是绿灯，过站灭灯，但“下一站”及“当前站”站均为红绿灯交替闪烁，目前部分列车还是这一版，另一部分则改成了和一期车最新版一样的。不过二期车灯图上都有箭头，这一点与一期车都不一样，且灯图信息更新时机较一期车也有差异。最近几天他也突然不见了踪影，不知道是不是厂修去了。

他是最后一组棕色座椅的车，而且最早也就是在他身上发现了这一点，当时距离现在也就两个月多一点，然而现在他也厂修了，不知道经历了怎样的“折磨”。下一组上线的厂修车应该就是他，不知道什么时候上，但应该快了。本图为413厂修之前的样子。

我第一次发现5号线灯图变成全绿灯版本就是在他身上，而在那之前一次乘坐他的时候，他还是最老款的灯图。灯图变化史详见412篇。

他是第二组厂修车，而且之前我甚至都有过415会比401先上线的猜想（因为401调试确实花了很长时间，不过最后还是于8月底上线运营，而415则于9月中旬的一个周末上线）。不同于前面的401，他没有更换VVVF逆变器，并且没有去除侧显，反而恢复使用，这应该也是5号线第一组恢复侧显的列车。

比415大一号，现在也已经在大修厂中遭受完了“酷刑”，成为了今年第一组上线的厂修车。厂修之前的他我还是见过好几次的，之前拍摄5号线一期DKZ13出站合集时很快就捕捉到了他（应该是前三），而本图也记录了他厂修之前的状态。

最近在5号线还时常能见到他的身影，十分平凡的他就是这样在不断地奉献。

他有一头的车号比较特别，但没有记录在照片中，因为几次拍摄他时，他都是1车头对着我，而那个不太寻常的车号位于6车。各位有时间可以去观察一下，应该不难发现中间的“1”是重新贴过的，字体不太一样（因为长客一期车401～421＆433～435车号字体是长客自创的，有版权，所以重新贴的号字体肯定不一样，包括厂修车的车号字体也是如此）。记得有一次乘坐他回家时，他的空调竟然漏水，正好滴我头顶上…

平时还挺常见，就是暑假集中拍摄那会儿总是见不到他，可能是在修程。最终还是在夕阳下捕捉到了他的身影。

一个既常见又普通的成员，但每一次见面也没有太留意一些细节。

07年上线的32组DKZ13中的最后一组长客列车，也是我比较喜欢的车。而且如果大家注意观察的话不难发现他的车号字体很奇怪，“4”和“2”之间的距离相对来说比较长（10号线W421亦是如此，W431和W441同，而TP431不是长客造的，TP441属于二期车，所以也没有这个特征）。

第一列由京车造的DKZ13，因此从他开始，至少大家可以直观看到的是：车号字体不一样了。本照片拍摄机位与其他车不太一样，印象中是在北苑路北拍的，总之前挡处反光较大，不过效果还算可以。目前他还坚持在线上，不知道什么时候就要被送去厂修。

之前拍摄5号线一期DKZ13出站合集时很快就捕捉到了他（应该是在前三），平时也见过好几次。不过厂修之前的他肯定是见一次少一次。

平时还没怎么留意，在开始拍摄之后就发现总是能见到他。所以说，他也可以算是我比较喜欢的列车了。

也是我比较喜欢的一列车，平时也没少见，8月份拍摄时还能见到他，但转眼间他就奔赴大修厂了，大概是在9月份就见不到了。本来以为厂修后的他会在去年年底上线，不过当时等了好几次也没有见到，直到春节前一段时间我突然在正线上和他偶遇。本图摄于TP425厂修前。与404一样，425车内的扶手拉环没有更换成和其他厂修车一样的，除此以外425的头显也不像其他厂修车那样非常靠左，虽然还是左对齐，但位置明显居中了，原因不明。这大概和厂修之前的列车差不多，但未厂修的列车只有显示宋家庄时头显是左对齐，显示天通苑北时却仍然是居中，厂修车无论是哪个方向都是左对齐。

他是第三列厂修车，也是大修厂制造的DKZ13中第一个进厂的。厂修之后总体特征与415没什么大的差异。记得他厂修上线时，5号线大部分列车已更换报站，但他没有，大概是因为厂修时报站卡里的数据没动。

看看图片中的“427”几个字，明显“27”和前面离得比较远，另外他1车右侧比较靠车头处贴的贴车号最后的“71”明显位置比“42”偏高一些，而且“7”还没贴正。跟419一样，他平时还挺常见，就是暑假集中拍摄那会儿总是见不到，可能是正在修程。最终还是在夕阳下捕捉到了他的身影，跟419也是同一天拍的，而那天还拍到了厂修后的401和415（当时426未上线，415那张因效果不好更换）。

他是第一列信改的列车，当时大概有一年的时间没有上线，所以可能里程较其他一期车会差一些（至少较401～427＆429～432）。

总感觉他有什么特征，不过现在想想好像也没有什么。可能是曾经听到过有什么人瞎传了一些和他有关的消息，不过好像都不是真的。

他的关门蜂鸣有点特殊，开门时第一声长，第二声短，关门时两声都偏短，我想这一点各位如果亲自坐过他也不难发现。另外这张照片是年初拍摄的少数效果还算好的图之一，暑假里拍过几次效果反而都不如这张。年初的时候其实也拍了不少，但绝大多数效果都不好，甚至是非常差，所以都删了。

6号线车站的展柜里有他的模型，那里面展示的都是运一线路的列车的模型，其他线貌似都是“001”号，但5号线却不是TP401而是TP431。记得有一次他的司机室门出了问题，当时我在站台，听到司机费了老大劲才把门打开。

他是07年上线列车的最大号。平时没少见，反而是我在拍摄列车出站合集时到最后才捕捉到他的身影。有一次乘坐到他时，他制动的声音特别刺耳。

从他开始一直到439，这七组车比前32组晚一年上线，所以说厂修时间也会晚一点。七组车均为长客制造。平时也经常见面，也是我比较喜欢的一列。

在一期车中，他是我不太喜欢的一个成员，当然也不至于说特别讨厌，因为也不是什么大不了的事，只是有一次我在大屯路东上行站台车尾处，看到对面TP435进站，想等他出站时把他的正脸拿下，结果拍摄的时候这边TP434进站，给挡住了，那一次没有拍成。

5号线上我喜欢的车至少有十列，但对哪一列车的爱都比不过他。最早注意到他也只是因为一个微不足道的小事，就是最初他的防疫广播和其他车不一样，是一个很甜美的声音（其实就是运二的女播音员给录的，其他车都是常规版本也就是运一的播音员录的那版），发现的时候是20年5月，那天是我第一次在疫情期间外出运转，就恰好和他偶遇了。之后一段时间多坐了几趟5号线列车，才发现5号线只有他是这一版广播（6号线、亦庄线也各有一列车是这种情况），而直到再一次搭乘TP435的时候，我才开始注意他，却发现之后有段时间总能见到他，可能相邻的两天时间内能有4次偶遇，也挺巧的，后来他就成为了我的本命车。虽然现在防疫广播已全部更换，但他还是那么引人注目，每一次相遇都很高兴。

同样是一期车中我不太喜欢的一个成员，大致就和434差不多。记得有两次在5号线乘车，从楼梯下到站台的时候，看到我要搭乘的方向有车停靠，车号好像是435，于是飞奔下楼，冲进车厢，才发现是436…还有一次我在5号线等车，433后面是434，正想着下一个是不是435（其实5号线经常出现连号的情况，具体原因不明），结果列车进站后发现是436…说不巧吧，其实也挺巧的。当然了，这也不是什么大事，虽然说我不是很喜欢434和436，但也说不上是非常讨厌。

不知道为什么，他的蜂鸣声色和其他车不太一样。他是我见到的最后一个使用最老款灯图（也就是红黄绿三色且过站不灭灯那种，具体详见412篇），所以说也是我比较喜欢的一组车。现在回想一下，最老款的灯图确实是最好看的，但比较容易误导乘客。

记得之前发现他的灯图竟然和增购车一致（也就是红绿灯交替闪烁那种，但不是像二期车那样还有箭头，具体详见412篇），现已绝版。

上文刚说完之前438的灯图和增购车一致，而至于439呢，却更加离谱，前几年有一次在他的1车，发现最靠近驾驶室门的一对车门左右两边的灯图却是不一样的版本，一边是红黄绿三色但过站灭灯，另一边却是红绿交替…（具体详见412篇）。当然现在早已绝版，都换成了十分单调的版本。5号线厂修车系列视频中曾给过他一个镜头。