帝国航空447班机空难（虚构）

       2003年11月2日，北方帝国发生一次举国震惊的空难：帝国航空447号班机空难。

帝国航空447号航班是往返于洛圣都市和威廉市的定期航班。该机型是波音747-400客机。机上共有229人，2名驾驶员1名航空工程师6名空乘人员。

  该机机长：克里斯，飞行小时数12000小时

副机长：马库特，飞行小时数9000小时

飞航工程师：比恩斯，飞行小时数8000小

2003年11月2日上午6:24

帝航447号班机在洛圣都国际机场满载乘客准备推出。机长和副机长在进行起飞前检查和检查天气。当天出发机场的天气很恶劣，机长想快一点起飞然后好回家过周末。当时在他们这架班机前有8架飞机等待起飞。于是机组人员在检查完飞机，打开引擎后就开始聊天机长克里斯和副机长马库特在聊他们中午吃的东西他们违反了驾驶舱内的静默原则。过了一会乘务长也加入了交流。

上午6：31分

空中交通管制员发现有一个方法可以让帝航447号班机插队起飞。于是他就通知了帝航447号班机，让他们脱离等候队伍左转进入2号右跑道起飞而2号左跑道刚刚起飞过一架隶属于北纬纪念航空公司的波音747-300货机。很显然机场塔台忽视了飞机尾流对飞机的影响。（或许是他们认为同型号飞机不受影响）

上午6：44分

帝航447号班机做好起飞准备开始滑跑起飞

上午6:45分

飞机成功起飞，开始准备爬升至2W2千英尺的高度

上午6:49分

帝航447号航班遭遇北纪航211班机的尾流，副机长马库特开始对飞机进行加速以快速通过北纪航211班机的尾流同时马库特开始左右猛踩方向舵。机长克里斯对副机长的行为表示很迷惑，机长曾和副机长说过过尾流要这么猛吗？

上午6:56分

飞机爬升至2W1千英尺，并准备继续爬升。突然机尾厕所处传来爆炸声随后飞机开始不听使唤然后飞机开始失去液压力。机长很快接过了飞机控制权同时让马库特副机长呼叫地面塔台。飞行员刚和地面塔台联系完毕就开始剧烈颠簸机长努力扭动驾驶杆却发现驾驶杆越来越硬越来越难以扭动。副机长开始试图通过控制引擎动力来让飞机下高度

上午7:03

飞机在复制日本航空123号班机的“空中过山车”。机舱内乘客开始感到缺氧而现在飞机还在1万九千英尺处颠簸飞行。

上午7:11

飞机突然掉高度到1万英尺此时机舱内大部分乘客已经因为缺氧而昏迷。驾驶舱内飞航工程师比恩斯已经昏迷，机长克里斯的氧气面罩也快要没有氧气了而副机长提议调低2个引擎的功率来让飞机下降。机长当时已经是半昏迷状态了他也就直接答应了，随后副机长就做出了一系列难以令人置信的操作。副机长把1,4号引擎调到了低转速随后飞机就开始以60度角开始俯冲，高度也从一万九千英尺骤降到七千五百英尺。当飞机高度下降到七千五百英尺后副机长又迅速调高1,4号引擎的转速使飞机开始逐渐拉平但飞机在彻底拉平前还是从七千五百英尺掉到了三千三百英尺。好在这个高度氧气比较充足机长慢慢清醒了他一看机载雷达发现他们离北方帝国国家航空的39号班机很近近的防撞系统一直在发警告（北帝航39号班机是短途飞机采用DC-7客机）

上午7:34分

飞机从爆炸到现在已经勉强飞行了38分钟副机长已经筋疲力竭了机长接过了控制权并竭力避免和北帝航39号班机相撞

上午7点47分

飞机已经无力回天。机长在做最后的挣扎。

上午七点五十分

帝航447班机又疯狂地掉高度5秒钟后帝航447掉到了北帝航39的航线上。此时北帝航39号班机驾驶员才发现前方异常想要紧急转向但，还是撞了上去。飞机残骸掉落在光明之城玛丽公主街区

上午八点

光明之城空中管制中心宣布北帝航39号班机，帝航447班机坠毁

上午八点二十分

搜救工作展开。但帝航447班机无人幸存，北帝航39班机几个坐在机尾的乘客幸存。

      空难调查小组开始对两架飞机残骸进行检查同时搜索帝航447班机的黑匣子，驾驶舱语音记录仪。帝航447班机的黑匣子在一处民房里找到，帝航447班机驾驶舱语音记录仪在在飞机残骸里寻得。

       驾驶舱语音记录仪显示除了在起飞前等待时有谈话外其他时间都是正常的语音交流直到飞机发生颠簸机组开始紧急控制飞机但在飞机出现颠簸后13分钟驾驶舱语音记录仪就断电了现在谁也不知道帝航447在坠毁前究竟说了什么。

       事故调查人员根据黑匣子记录的数据发现飞机在起飞后5分钟有剧烈摆动，可能是副机长的剧烈操作导致的。随后他们发现了更多的线索。他们在447号班机破损的残骸上发现尾部固定垂直翼的螺钉全部断裂而且断裂口符合金属疲劳的断口从这里他们可以得出447号班机垂直尾翼脱落的原因了现在的问题是为什么造成的金属疲劳。很快他们在FDR和维修记录上找到了答案，1个月前，机尾垂直翼被拆下来换过但螺钉没换再加上当时副机长为了躲避尾流而进行暴力操作导致本就脆弱的螺钉更加脆弱最终不堪重负的断了。而从FDR上空难调查组得到了飞机坚持飞行47分钟的原因。根据记录显示引擎曾多次开关和调转速应该是飞机失去了所有液压后机组的补救措施。后来处理事故文件时调查人员有了一个更大的疑惑：为什么副机长会暴力操纵飞机过乱流。

       后来调查人员在帝国航空的飞行员训练上发现了真相：手册上写着遇到乱流（尾流）时要大幅度调整飞机姿态。

       至此，帝国航空447号班机空难调查告一段落。

       最后，这次事故给航空公司带来的教训是要按照流程维修和让飞行员学到正确处理突发事故。

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