商用车界的“BYD”，究竟会花落谁家？

2022年初比亚迪发布DM-i超级混动后，随即一路“狂飙”，年销量大增208.6%至186.35万辆，超越特斯拉卫冕2022年全球新能源汽车销冠。那么，商用车界的BYD，究竟会花落谁家呢？

从不被人看好的“骑墙派”，到产销大爆发的香饽饽，混动汽车仅仅用了不到3年时间。其中，表现最抢眼的无疑是比亚迪。“不讲武德”的比亚迪，率先停产纯燃油车，加上去年油价飞涨，月销量攀升至20万级。

在比亚迪186.85万辆的销量中，混动车型（DM）为94.6万辆，同比增长了250.3%，高于整体的208.6%。换言之，新能源汽车特别是混动汽车正加速替代燃油车。

在燃油车市场规模不断下行的大背景下，车企想要延续内燃机领域技术路径、维持供应链稳定、确保销量稳定持续，唯一的方式就是要去做混动。

在比亚迪的带动下，长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、东风马赫、广汽钜浪等混动技术接踵而来。

不过，并不是做混动就能获得用户的认可。毕竟，比亚迪DM-i超级混动已经牢牢占据乘用车市场“混动1哥”的市场地位，加上多年来培育的垂直整合+成本控制能力，想超越并非易事。

商用车公社观察到，商用车市场的新能源化进程刚刚开始，江淮、福田、东风、远程、解放都相继推出混动轻卡，“混动1号”才刚刚崭露头角！

排放升级、油耗加严、路权限制……我国商用车行业面临新的机遇与挑战，新能源化进程显著加速。2022年，新能源商用车整体渗透率已达10.2%，但和乘用车市场的27.6%相差很大。

复杂的应用场景、高昂的电池成本、严重的续航里程焦虑等制约了新能源商用车的发展。“拥有超低油耗、没有续航和补能焦虑”的混合动力技术，正搅动着新能源商用车市场的“一池春水”。

身处商用车“新四化”变革的新时代，唯有掌握核心技术、率先出击，才能勇立潮头。混动商用车特别是混动轻卡市场的“混动1号”，非江淮1卡莫属。

对于混动轻卡市场，江淮1卡非常重视，一针见血地提出：鉴于轻卡车型使用场景多、应用范围广、可靠性要求高，以及“油很多、锂不多、氢太难、路很长、货很重”的现状，混合动力技术更加适合轻卡市场。

技术是产品创新的基础，产品是技术闪耀的舞台。江淮1卡潜心打造混动专用平台，开发超能版、高效版、重载版、节能版四大混动技术路线，全球首款混动轻卡——混动1号·骏铃聚宝盆应势而生，强势领跑轻卡行业。

加速性能提升35%、省油30%，满油满电超长续航达1000公里，无里程焦虑，天生自动挡，绿牌不限行……骏铃聚宝盆拥有从底层技术、到硬核产品、到使用场景的全面领先实力，无愧轻卡市场“混动1号”之名。

编后语

“混”出新高度，“聚”宝赢未来！江淮1卡深研混合动力技术，掌握尖端续航科技，打造出技术领先、节能环保与性能操控兼具的“混动1号”系列车型，持续刷新着用户对混动轻卡车型的认知，将构筑起混动轻卡市场的领先优势，实力领跑混动轻卡新赛道。