苏联T-10重型坦克

T-10重型坦克，是苏联科京坦克设计局于1953年开发出的重型坦克。它主要装备了苏军的重型坦克师、坦克师的重型坦克团和独立重坦克团。

T-10的主要作用是为T-54/55坦克提供远距火力支援和充当阵地突破战车。在T-10之后，苏联虽然又研制出了279工程、770工程等一些匠心独运的重型坦克，但它们都因重量太大、结构复杂、成本较高等原因未能定型投产。

1960年7月2日，赫鲁晓夫下令停止一切重型坦克的研制工作。所以，T-10便成为了苏军装备的最后一种重型坦克。

T-10坦克是苏联火力最强，装甲防护最好，同时也是最昂贵的坦克。T-10系列重型坦克生产了约3000辆，从1954年开始在苏军服役，1993年T-10重型坦克从俄军装备序列中除名。在长达40年的服役期间中，T-10系列坦克从未向外国出口。

历史背景

作为“斯大林”系列重型坦克的自然延续，1948底，红军装甲坦克兵总局要求研制一种重量不超过50吨的重型坦克。科京领导的列宁格勒“基洛夫”工厂和车里雅宾斯克“基洛夫”工厂设计小组根据要求开始了新式重型坦克的研制工作。科京在吸取了IS-6电传动重型坦克失败的惨痛教训后，决定在新坦克上尽可能采用现有成熟的技术来减少设计难度和风险。最后设计小组决定，新坦克以IS-3重型坦克为蓝本，尽量应用在IS-4和IS-7重型坦克上已获得验证的可靠的设计。由于设计难度不太大，所以科京的设计小组很快便组装了一个1：1的木制原型车模型。

1949年，外形比较保守的730工程样车诞生了。经过设计局内部的初期论证后，工厂生产了少量样车供进一步的试验。1950年春，这些样车在库宾卡坦克试验场进行了国家试验。试验证明，730工程是一种还算成功的重型坦克，但也存在着或多或少的问题。最后试验委员会同意730工程以IS-8的编号进行试生产，前提条件是必须对其进行更深入的改进和完善。 对IS-8的改进工作困难重重，消耗了大量时间。在等待定型的漫长过程中，IS-8又先后改名为IS-9和IS-10 。

1953年3月5日，斯大林去世,苏联政局前景让人感到变幻莫测。嗅觉敏锐的科京立即把IS-10改名为T-10。几年后的一场非斯大林化运动证明了他的眼光。1953年12月15日，苏联国防部长布尔加宁元帅命令T-10列入装备。1954年初，T-10正式在车里雅宾斯克“基洛夫”工厂投入批量生产，直至1957年生产结束。

技术参数

T-10重型坦克的战斗全重为50吨，车全长9715毫米（炮口向前），车体长7250毫米，车宽3566毫米（至两侧翼子板）3380毫米（至两侧履带），车高2460毫米（至炮塔顶部），车底距地高460毫米。

T-10的总体布局为传统式，从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。

车体侧面布置有工具箱和乘员物品箱，带有2条钢缆绳，没有侧裙板。

T-10的车尾上装甲板用铰链连结在下装甲板上，检修更换传动系统时可将其放下。

车尾下装甲板上带有2块备用履带板，尾部翼子板上方布置有外组燃油箱。

还有些T-10在车体右侧携带了一根用于自救的圆木。T-10坦克乘员4人：车长、炮长、装填手和驾驶员。

车体结构

T-10的车首结构和IS-3极为相似，都是防弹外形较好的“鼓嘴鱼”式，在车首上部装备了V型防浪板，还有2个用于拖曳的挂钩。

驾驶室位于车体前部中央，驾驶员的三角形舱门在火炮的正下方向右打开，座椅后方有1个车底安全门，动力室车体底部有发动机检查门。驾驶员舱门上有1具潜望镜，舱口附近车体上两侧各有1具观察镜，中间潜望镜可换为TVN-1主动式红外夜视仪（作用距离50米）。

T-10的炮塔为龟壳式，顶部装有抽气风扇，周围焊有方便乘员上下车和供搭载步兵攀扶用的扶手。车长和炮长在炮塔的左侧，装填手在右侧。车长门向前打开，指挥塔上装有7具潜望镜。装填手门向后打开，其前部装有一具TPS-1潜望镜。T-10坦克装备1部10-RT-26Z电台和1台部PU-47-2电台。

武器系统

T-10的主要武器为一门47倍口径的122毫米 D-25TA坦克炮，火炮有一个双气室冲击式炮口制退器,没有稳定器。

该炮全长6450毫米，重2270千克，炮栓为开口向右的半自动横楔式。火炮方向射界为360度，高低射界为-3度--+17度，车体尾部有一个炮管行军固定器。

730工程和T-10的早期生产型都没有火炮抽烟设备，但随后生产的都在炮口附近加装了抽烟筒。

T-10的火炮射击俯角比较小，这也是其他苏联坦克的通病。火炮俯角小的坦克在反斜面阵地上的射击比较困难。坦克炮和安装在IS-4重型坦克上的火炮弹道特性完全一样，不同的是，T-10安装了电动辅助输弹装置，因此对炮尾部分结构进行了一些利于半自动装填的修改。

T-10的辅助输弹装置由IS-7坦克上的类似系统改进得来。装填前，火炮自动打到3度的仰角，装填手打开炮栓，然后装填手将弹丸放置在托弹盘上，推弹杆随即将弹丸推入炮膛，接着由同样的步骤装填药筒。药筒装填完毕后，炮栓自动关闭，同时托弹盘收回到火炮后坐所不能及的位置上，此时炮长即可开炮射击。射击完毕后，火炮自动回到3度仰角，半自动炮栓自动开栓，托弹盘就位后装填手即可进行下一次装填，射速为3-4发/分。若输弹装置出现故障，采用全人工装弹时，射速要降低到1.5-2发/分。

122毫米炮弹为分装式，弹药基数30发。弹种有穿甲弹、破甲弹和榴弹。榴弹重27.3千克，初速885米/秒，最大仰角射击时射程可达16600米。

不知道苏联人出于何种考虑，穿甲弹和榴弹配用的药筒的规格还不一样。穿甲弹用药筒重20.86千克，榴弹用药筒重20.46千克。

T-10的辅助武器为1挺位于火炮右侧的DShKM12.7毫米并列机枪和1挺安装在装填手门前的DShKM高射机枪。机枪弹药基数为1000发，由50发金属弹链供弹。并列机枪射击口位于火炮防盾右部由炮长电动击发，而高射机枪则要由装填手从舱口探出身子手动击发。

炮长有1具放大倍率为7倍的TSh-2-27瞄准具和1具炮塔左侧开口的TPV-51观察镜，可以电动或手动操纵炮塔旋转。由于没有测距仪，炮长只能用视距法测距，即如果目标的高度或宽度已知，那么就可通过它在瞄准镜视场中所占的密位分划数估算出或直接读出目标距离，接着就可装定瞄准角。视距法说白了就是要炮长凭经验估计距离。

这样以来，T-10坦克火炮在1000米距离以外的命中率就变得相当低。车长也可超越炮长电动控制炮塔旋转。但由于没有车长瞄准镜，车长不能进行超越射击。

另外，每名乘员人手一支冲锋枪，4名成员共计备弹600发，每个人带5枚手榴弹，车长还有1把信号枪和24发信号弹。

动力系统

T-10的早期型号发动机为一台V-12 12缸V型水冷机械增压柴油机，转速为2100发/分时，功率为700马力（514千瓦）。V-12是由T-54坦克上的V-54柴油机改进来的。V-12与V-54的不同点是当柴油机转速为1700～1900转/分时，其相对增压压力不低于22.3千帕(0.22大气压)；喷油提前角不同；进、排气凸轮轴也不一样。

大批量生产的T-10安装的是V-12的改进型——V-12-5型。V-12-5的机械增压器安装在柴油机曲轴箱的前端，由曲轴驱动。因此，V-12-5的长度比V-54长了317毫米，超过了T-10动力室的宽度，不得不纵置安装。V-12-5的外形尺寸为长1900毫米，宽1080毫米，高1029毫米，重量约为974千克。V-12-5的缸径和冲程分别为150毫米和180毫米，气缸夹角60度，总排量为38.88升，转速为2100转/分时，功率为700马力（514千瓦），标定转速下的油耗率为258克/千瓦·小时。

V-12-5的主起动装置采用起动电机起动装置，备用起动装置采用空气起动装置，在驾驶室布置有用于空气启动的高压空气瓶。 T-10的发动机支架固定在车体侧装甲板上，以避免因底甲板过薄刚度不足发生变形，导致发动机与传动装置的连接部分不能正常工作（IS-3重型坦克就有出现过类似的毛病）。

发动机冷却装置为废气引射式（科京同期的杰作PT-76也采用了类似的冷却装置），可以省掉风扇及其传动装置，减小了冷却消耗的功率。但废气引射式冷却系统的散热效率不是很高，整套装置的体积也比较大，没有风扇冷却系统的紧凑。因此，废气引射式冷却系统在坦克上应用的并不多。

T-10重型坦克有3个发动机进气口，2个小的是冬季用的，1个大的是冬季进气口，这一设计极为罕见。T-10的传动装置由IS-2重型坦克的传动装置发展而来的，是一种行星齿轮变速综合传动装置。这种传动装置具有变速、转向、制动和切断动力等作用，比T-54的固定轴式传动装置结构复杂的多。

T-10的动力传动装置由机械式手动行星变速箱（ZK式）、行星转向机构和侧减速器组成。变速箱为横轴式，有高、低速档位，每个档位又各有4个前进档和1个倒档，所以该变速箱共有8个前进档和2个倒档。因为变速箱变速范围较大，所以有利于提高坦克的平均行驶速度。变速箱用带有弹性橡胶套管的半刚性连接齿套与发动机相连，这样既可以获得满意的传动效率，又可以避免发动机过载。侧减速器由外啮合直齿轮和一级行星排组成，总减速比为11。

T-10的驾驶装置为双杆手动式，不过后来又采用液压助力机构，以减轻驾驶员的操作强度。T-10的行走装置自科京设计局30年代后期的SMK重型坦克一脉相承，和IS-4重型坦克的差不多。

T-10的行动装置采用了独立束装扭杆悬挂系统和摆杆式液压减震器，每侧有7个小直径全钢双轮缘负重轮（直径550毫米）和3个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。由于必需为安全门和检查门腾出空间，T-10的扭杆长度只比车底宽度的1/3梢多一点，因此它的负重轮动行程不大，只有区区的144毫米。（T-10的扭杆为束装结构，原理可借鉴钢丝绳。钢丝绳比相同长度和直径相同的钢棒的扭转角度大的多）T-10的诱导轮在前，并且与负重轮相同，主动轮在后。第1、第2和第7负重轮处装有摆杆式液压减震器。

T-10坦克的履带为单销全钢履带，宽720毫米节距160毫米，无减震橡胶垫,每条履带由90块履带板连接而成。履带接地长4600毫米，履带中心距2660毫米，单位压力为74.5千帕。T-10的单位功率为14马力/吨，最大公路速度42千米/小时。T-10坦克内部油箱容量630公升，外组油箱容量300公升，最大公路行程200千米，使用尾部2个辅助油箱时，最大行程为290千米。T-10重型坦克的速度比T-54中型坦克的（50千米/小时）低，行程也比T-54的（400千米）小了许多。因此在和T-54一起机动时T-10坦克经常掉队。

T-10的单位压力较低，故在松软地面有很好的通过性。T-10的最大爬坡度62%（32度），过垂直墙高0.9米，越壕宽3米，涉水深1.5米，无潜渡装置。T-10重型坦克的履带接地长/履带中心距（L/B）值为1.73，比理想的1.60-1.65稍大，由此它的转向性能不是太好。

另外T-10的车体宽度比较大，即使是在使用宽轨铁路（轨距5英尺即1522毫米 运输标准3.414米）的苏联，它还是要比平板车宽十几厘米。因此T-10在实施铁路机动时，会有一点小麻烦。

装甲防护

T-10的装甲防护性能极为优良。炮塔和车体的装甲倾角都很大，防弹外形良好。T-10的车体为全焊接结构，车首前上装甲厚120毫米。车首前下装甲厚100毫米，倾角54度，车体侧装甲厚80毫米，倾角40度，后装甲板厚60度，顶装甲厚35毫米，底装甲厚20毫米。炮塔为铸钢结构，外形低矮倾角很大，炮塔前装甲厚201毫米，侧装甲厚100毫米，后装甲厚60毫米，顶装甲厚35毫米，火炮防盾厚230毫米。T-10还装备了热烟幕释放装置和自动灭火装置。

火力武备

与英美同期的重型坦克“征服者”和M103相比，T-10的火力较差，装甲防护相当，且外形更低矮，机动性和可靠性则要好的多。T-10没有火炮稳定器，而美国和英国40年代的M4和“百人队长”坦克就分别安装了火炮高低稳定器和双向稳定器。M-103重型坦克有M-14机械式弹道计算机、M-15合像式光学测距仪和双向稳定器，“征服者”也装有火炮双向稳定器。T-10在远距离上的命中率比英美重型坦克差的多。火控系统过于简陋，是T-10最大的缺点。T-10的优点在于它便于大批量生产。T-10系列坦克的总产量（约3000辆）远高于“征服者”（180辆）和M103（300辆）的产量，服役时间也长的多。