iFlyPlus公务早班机|波音与巴航工业“开战” 司法途径解决纠纷

外媒报道，4月25日，波音取消了以42亿美元收购巴航工业商用飞机部门的交易，这引来了巴航工业的愤怒回应，并使得建立一个从支线飞机到大型飞机的美国-巴西联盟的计划陷入破产境地。据爱飞嘉私人平台介绍到波音和巴航工业是公务机航空领域里非常知名的两家公司，一直以来也有合作，此次事件也是因为合作产生。

波音表示，根据总体交易协定，2020年4月24日为初始终止日期，如果满足某些条件，则任何一方均可延期。由于巴西航空工业公司不满足必要条件，波音行使了终止合同的权利。

波音与巴航工业的收购交易最初是在2018年宣布的，但在4月24日午夜的交易截止期限届满时，双方仍然未能就如何实施该交易达成一致，数小时之后，波音宣布取消该交易。

波音指责巴航工业未能达到完成交易的条件，但巴航工业则表示，波音因新冠疫情危机与737MAX停飞而面临广泛的财务难题，导致它破坏了这笔交易。

据美国《西雅图时报》消息，巴航工业发表声明称：“巴航工业坚信，波音错误地终止了协议。我们认为，由于波音自身面临财务困境、737MAX停飞以及其它商业问题等，导致它不愿意完成交易，一再推迟和违反协议规定。”

报道还援引行业观察人士的话称，波音的决定在预料之中；他们认为，波音终止交易的真正原因就是新冠肺炎疫情带来的飞机需求崩溃，以及随着收入来源枯竭，波音急需节约现金。

与巴航工业相比，波音的语调要更为缓和，但在幕后，双方都在为交易破裂后长达数月的争论作准备。

巴航工业在一份新闻稿中回应称，波音公司作出了错误的决定。巴航工业在声明中表示，波音公司由于自身财务状况及737 MAX客机无法复飞等业务和声誉问题，提出无理借口避免支付42亿美元。

根据交易条款，波音公司将拥有巴航工业80%商用飞机的运营权，巴航工业保留20%。该协议将帮助巴航工业与另外一家小型客机制造商——加拿大庞巴迪竞争（空客收购的A220系列飞机）。

2018年协议达成之初，波音及巴航工业预计在2019年底前完成交易，待监管部门批准。波音公司表示，除欧盟委员会外，所有监管机构都批准了这笔交易。

不过波音与巴航工业之间另一个用于营销及支持C-390中型军用运输机的合资公司将保持不变。

波音高级副总裁Marc Allen在一份声明中称：“过去几个月，我们进行了富有成效，但最终未能成功的谈判。我们都希望在最初的终止日期之前解决这些问题，但没能做到。”

行业消息人士称，波音对巴航工业感兴趣，主要是想获得成本较低的工程师与新的制造选择，但它现在正在考虑削减10%的员工，同时寻求美国向航空业提供的联邦援助。

此次收购交易落空，还破坏了波音与巴航工业之间此前的紧密关系。Teal Group顾问Richard Aboulafia称：“这种声明在航空业可不常见。”

根据交易规定，分手需支付1亿美元分手费，但巴航工业准备起诉波音以索赔更高的金额。巴航工业声称，长期的不确定性已损害了其E2飞机的销量。

巴航工业称它将尝试“所有救济手段”向波音索赔，但它没有对此详细说明。

爱飞嘉私人飞机平台对此评论称，交易取消对巴航工业和波音均是重大打击，双方均曾希望利用这一合作关系来扩展商业机会，并争夺更大的市场份额。如果交易成功，波音规模庞大的商业部门将能够以巴航工业做不到的方式来营销和销售E2飞机。

另外，当前飞机市场的波动性状况也不能忽视。波音与巴航工业都了解，飞机订单可能需要一段时间才能开始恢复。这可能正是交易取消的原因之一。波音本来可以与巴航工业商量延长交易截止期限的，但是，波音没有选择这样做。

6月2号，据路透社电，波音在昨日向证券监管机构提交的文件中称，已经对前合作伙伴巴航工业就42亿美元交易失败问题提起仲裁。

此前，外界都知道波音在与巴航工业合作多年后，于今年4月突然终止了合作。接着，巴航工业指责波音蓄意破坏两家飞机制造商之间拟议的合作，并将针对这笔失败的交易提起损害赔偿索赔。而对于巴航工业的指控，波音只是表示“自己有权终止协议”。

截止目前，波音对向巴航工业提起仲裁这件事没有进行回应。