冷门风火轮小车科普：2001 B Engineering Edonis

布加迪EB110即使在现在依然是一辆令人敬畏的超级跑车，而在1991年，这辆车几乎没有对手。碳纤维单壳式底盘、主动空气动力学和全轮驱动系统使这辆车同时拥有极致的性能和极致的价格，于是就像预期的那样，这辆车成功使布加迪公司于1995年破产。但尽管公司破产，在工厂里仍然有21套没有组装完成的发动机和碳纤维底盘，就这样丢掉也太可惜了，但谁会买一堆昂贵的汽车废料呢？

1995 年布加迪汽车公司破产后，该公司的少数前员工在布加迪前副董事长，让-马克·博雷尔 (Jean-Marc Borel) 的资助下成立了一家名为 B Engineering 的新公司，字母B同时代表曾经的布加迪和博雷尔姓氏的首字母。这家公司使用曾经布加迪的设计中心作为总部，他们决心继承布加迪的衣钵。他们在布加迪资产拍卖上购得了21套eb110的底盘与发动机，新公司以EB110的底盘为基础，开始以自己的名义开发新的跑车。

新车的外观将由Marc Deschamps设计，这位设计师最著名的作品是雪铁龙xm，可想而知他的风格充满了科幻风格。新的设计摒弃了eb110由甘迪尼设计的平直楔形车身，转而使用了更圆滑的线条，并且有许多开孔用来梳理气流，大灯两侧的开孔用来冷却散热器。最终这辆车比eb110风阻更小，只有0.32 的阻力系数。

尽管eb110的四涡轮增压令人印象深刻，但前布加迪副总裁并不喜欢这个设计，他认为这种不必要的复杂结构造成的重量和故障率增加是事倍功半的。所以他们的新车依然使用那台v12,60气门的3.5升发动机，但将四涡轮简化为双涡轮。

这当然会使动力变小，所以他们对原有的发动机进行扩缸。改进后的发动机可以在 8,000 rpm 时产生 500 kW (680 PS; 671 hp) 的功率输出，在 3,200 rpm 时产生 735 N·m (542 lb·ft) 的扭矩，而eb110仅有603马力。这辆车在意大利达到了每小时223英里的极速，百公里加速为3.9秒，均优于eb110。

这辆车的轮胎是由米其林专门设计的，因为当时市面上没有任何一款轮胎可以承受这辆车的极速。  这个特制轮胎称为 PAX 系统。  作为未来轮胎标准的 PAX 系统为其 提供了全方位的高性能技术：由于其较短的侧壁，抓地力（尤其是在转弯时）和高速精确驾驶都得到了显着改善。  因此，PAX 系统将为 Edonis 提供卓越的操控性，同时证明驾驶起来更加愉悦。

这辆车最终被命名为Edonis，这是希腊语，意为愉悦。2001年1月1日，第一辆金色的Edonis发布，而之后另一辆红色的Edonis也被制造出来用来展示。尽管这辆车奇异的造型和疯狂的性能使人啧啧称奇，但他们却没能卖出任何一辆车。

大众公司在1998年收购了布加迪，并在同年的巴黎车展发布了eb118概念车。既然可以买到真正的布加迪，那为什么要买个西贝货呢？所以至今，这辆欢愉之车仍然没能卖出任何一辆。

这辆车的造型是如此的诡异，正合风火轮的胃口。我手中这辆是2004年的首版，涂着与第一辆样车一样的金色金属漆，而次年的第二版则是与真正的二号车一样的金属红。

奇怪的是，这辆车的引擎盖是单独分解，但却被钉死无法开启，属实多此一举。可能是在最初设计时是可以开启的，但后来发现成本太高，于是取消了。

此车的车头真的很奇怪，两侧的车灯像脊背一样凸起，上面排布着鲨鱼鳃一样的进气口，看起来就像某种异星生物。前唇进气口是真的镂空设计，好评。

侧面车顶做的有点太矮了，看起来像出过车祸一样。但是腰部的收紧做的很传神，甚至有些性感。侧面没有任何开孔，与车头车尾密集的开孔产生鲜明对比。

开都开了，不做活动件也太可惜了。于是我自己把固定的铆钉去掉，这样引擎盖就可以打开了。里面引擎细节做的还不错。

这后面的黑色并不是我涂得，而是原本就有。如此大面积且复杂的印花居然没有丝毫印歪出界，以风火轮的标准来看实属令人震惊。

你可能会在想这车的尾灯在哪里

在这层黑色纱网下面（黑丝hso）而且风火轮在开模上也有问题，在最外侧的黑色部分被分成了上下两块，而真车实际上是一整块的。

此车的底盘十分平整，所以有很大地方印上老四样。字体还特别大，风火轮标志也特别大，十分豪放。

突然发现这辆红色Edonis的尾部造型变过好几次