红海军最后的梦---金雕前掠翼su47战斗机，那些你不知道的苏联前掠翼项目

1981年，随着莫斯科正式提出工程90三套重点开发项目，苏霍伊得到名为T-12的攻击机项目。（颇有对标美国A12攻击机项目的意思）首套设计方案于1989年完成设计。

前掠翼+双机身+V型垂尾使得这架攻击机是如此的与众不同

T12配备内置弹舱，同时计划采用变循环涡喷发动机，推力11-18.5吨。

同时大胆的苏联人甚至计划把t12改造成预警机，在两个机身中间的翼面上安装预警雷达，不过这个计划最后并没有变成现实。

随着苏联解体，该项目最后下马。

项目90除了攻击机90计划，还有战斗机90计划，也就是后来的MFI、LFI计划。

此时的苏霍伊沉溺于su27的成功研制，认为未来很长一段时间内su27将一直是苏联主力重型战斗机。并没有参与MFI计划。

LFI项目，远远早于美国人jsf项目，苏霍伊局提出两个截然不同的构型，分别是S-37 鸭式布局轻型前线战斗机（与后来的s37并不相同）

而苏霍伊局西蒙诺夫团队则基于S-32试验项目打造的前掠翼单发轻型前线战斗机，即S-45前掠翼三翼面布局轻型前线战斗机。

S45

最大起飞 - 23990 公斤（100% 燃油，正常负载）

最大起飞重量 - 28000 kg（100% 燃油和负载）

正常起飞 - 19250 公斤

空重 - 13330 公斤

燃料重量 - 4700 kg / 9500 kg

负载重量 - 920 公斤 / 5000 公斤

长度 - 19.5 m

翼展 - 14.6 m / 7.6 m

停车高度 - 4.7 m

机翼面积 - 53 m2

机翼载荷 - 363 kg/m2 - 529 kg/m2

推重比 - 0.71 - 1.0（使用 AL-41F 发动机）

最高速度 - 2100 公里/小时

巡航速度 - 亚音速

不带 PTB 的飞行距离 - 3400 公里

范围 - 1400 公里

正常战斗载荷：枪 GSh-301 150 发，2 R-73 和 2 R-77 在内部吊索上。

计划中的Al41f不同于今天的产品117/产品30。

计划中的老al41代号为产品20，推力约14-18.5吨，推总比10一级（薄纱某f119）

同时，苏霍伊也曾提出过采用两台rd33的鸭式布局双发S37计划，并配备了二元矢量喷管技术。

由于lfi项目的保密程度之高，至今也无法肯定苏霍伊这两个方案进度如何，也几乎没有实际项目照片流出。但可以肯定的是，随着苏联解体，项目随之流产。

MFI

前文提到，苏霍伊出于对su27的自信，并没有参与到MFI，即苏联对表美国ATF、欧洲EAF计划提出的下一代战斗机计划。

眼看着米格局的米格39项目如火如荼的进行， 苏霍伊局西蒙诺夫自然也坐不住，为了防止失去下一代战斗机技术竞争力，自发投入开发一款符合MFI计划重型下一代战斗机，即S-22项目。

有趣的是，从曝光的模型图片上来看，S-22甚至有意思Vtol类似的设计（纯猜测）

随着项目发展，演变为S-32双发重型前掠翼战斗机。

此时，饱受yak38折磨的红海军听说了这个下一代战斗机计划，出于前掠翼极佳的低速性能，S-32项目正式成为红海军舰载机计划，计划搭载于即将建成的乌里阳诺夫斯克号核动力航空母舰上。

即苏27KM项目。

Su27km除了名字里有su27外，几乎与su27并无实际联系…

该机计划采用两台Al41（14-20吨）涡扇发动机，并配备梯形喷口。

该机采用了s型进气道，v型垂尾，内置弹舱等“隐身”设计，符合苏联对于MFI项目标准，即正面RCS0.3级别隐身性能，超音速巡航能力，以及夸张的超大仰角机动能力（超过90度可控，最大120度）。

最后1989，莫斯科叫停了这一计划。红海军的梦，就此破灭。

红色帝国覆灭，折翼的金雕该何去何从？

苏联解体后，苏霍伊局心有不甘，决定自筹资金继续发展S-32项目。

西蒙诺夫讲S-32移交给M.A.Pogosyan直接监督，最终将第一架原型机命名为S-37-1

翼展 16.70m

飞机长度 22.60m

飞机高度 6.40m

机翼面积 56.00m2

正常起飞 25670kg

最大起飞 34000kg

发动机类型 2x涡扇 D-30F6

推力 2x15500 kgf

最高时速 1400 km（M=1.12）

高空速度 2200 km/h （M=2.1）

航程 3300km

实用升限 18000m

最大过载 9g

装备 可以安装30毫米枪GSh-301。

即使缺少了红海军的资持，该机依旧使用了可折叠机翼

与之配备的二元矢量喷口也没有落下

共有两架原型机，第二架S37配备了Al37fu发动机

“动力装置两架原型机，第1架采用的是两台用于米格-31的D-30F6发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第2架使用两台土星公司（Lyulka）AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统。座舱单座座舱，弹射座椅向后倾斜30°安装，风挡和座舱盖与苏-27相同。机载设备机头装有多功能相控阵雷达，右侧尾锥内有后视雷达。”--转自Wikipedia

最终随着苏霍伊获得俄罗斯五代机研制项目pak-fa项目，苏47正式转为T50关键技术验证机。

虽然S-37原本就计划配备弹舱，但两架原型机并没有实装，该图上的弹舱是t50的弹舱。

su47在实际测试中飞出过1.69马赫的速度（配备D30f6发动机）

尽管该机理论上拥有超过两马赫的最大速度，但出于对前掠翼震颤问题的考量，被限制在了1.69马赫，即超音速巡航速度=最大飞行速度。

前掠翼的好处？

    更高的升阻比（lift to drag ratio）

    更高的缠斗操控能力

    亚音速时更高的航程（range）

    改良过的抗失速和反尾旋（anti-spin）特性

    改良过的高迎角稳定度

    更低的最小空速

    更短的起降距离

笔者对于前掠翼的喜爱，更多的是出于对红色警戒中黑鹰战机无与伦比科幻感的喜爱（其实是前掠翼f16）。

那么苏霍伊是脑子有泡吗？发展前掠翼这种“不现实”的技术？

NONONO

苏联、美国KOS实验计划正是出于对复合材料发展而衍生出的附属产品，苏47大量采用复合材料，据称机翼90%采用碳纤维复合材料，并配备10%金属材料进行强度补充。在机体使用钛铝合金的前提下，做到了真机约14%的复合材料占比。

传言：（忘了出处的消息：苏霍伊在机翼上配备了主动控制系统用于超音速震颤主动降噪）

红海军的青睐从某种意义上来说，也肯定了复合材料应用对于前掠翼项目的加持作用。

赛博苏维埃会梦到仿生苏47吗？我不知道，但至少在人类航空史上，前掠翼留下过印记。