有“零战杀手”之称的F6F“地狱猫”真的是针对零战开发出来的吗？

不是。实际上二者的研制时间均提前于第一次交锋，这个误区一直是和虎式是T-34危机产物一样的存在。

我们先看看F6F“地狱猫”的起源。

F6F的起源可以追溯到1938年初，在1938年1月格鲁曼与海军航空局的会议上，其中的一个议题就是换装更强大的1600马力的莱特R-2600发动机到XF4F-2上，航空局暗示如果换装了发动机后，飞机的最大速度和着陆速度达标的话，可能会跟格鲁曼签订有关进一步测试的合同。

同年2月，格鲁曼公司创始人勒罗伊.格鲁曼给航空局发了一个通知，告知他们格鲁曼可以在120天内提供一架改进后的XF4F-2原型机。

与此同时，航空局还跟沃特公司签订了换装普惠R-2800发动机的XF4U-1的合同。

1940年9月，格鲁曼给航空局提交了一个修改方案，内部代号Model G-50。这是换装了莱特R-2600-10双级增压发动机的F4F升级版，起飞功率达到1700马力。基于美国海军对欧洲的观察报告，航空局意识到海军需要一款速度更快，航程更大，火力更强，还有装甲防护的飞机。于是，航空局要求格鲁曼公司根据提出的新要求修改设计并重新提交建议书。

1941年1月，美国海军检查了重新设计后飞机的模型，并提出了两个改进点：机身需要加长66厘米；翼面积需要从27平方米增加到31平方米，以便能够携带更多的燃料、子弹和防护装甲。最后格鲁曼设计出来的飞机已经不像F4F了，它比F4F更大更重。1941年6月19日，美国海军命令两架原型机（被命名为XF6F-1）换装1700马力的莱特R-2600-10发动机。日本偷袭珍珠港一个月后，美国海军命令格鲁曼需要生产1080架装有莱特发动机的F6F-1。

1942年6月26日，在格鲁曼试飞员罗伯特.霍尔（Robert.Hall）的驾驶下，XF6F-1完成了首飞。机械师也根据试飞员在试飞过程中发现的问题（飞机纵向稳定性不佳；速度和爬升率低于海军方面的标准），对该型飞机进行了修改。

通过太平洋战争最初几个月的交战，海军决定要给新飞机尽可能地装上动力更强的发动机。于是格鲁曼将第二架原型机换装了普惠R-2800-10发动机，并且换上了寇蒂斯电气螺旋桨。改进后的原型机被命名为XF6F-3，并于1942年7月30日首飞，仅在XF6F-1首飞后一个月。XF6F-3进行了一些改进：主起落架舱门经过修形以降低阻力；用汉米尔顿-标准全天候螺旋桨替代了寇蒂斯电气螺旋桨；发动机罩和排气管也有少许改动，改进完成之后便投产，产品即F6F-3。

同时期美国海军的选择不只是格鲁曼公司的产品，还有沃特公司的F4U-1，在测试中展现出了更优异的性能。

.F6F“地狱猫”的最大空速并不理想。相比于F4U海盗，最大速度被甩了接近70km/h。主要原因在于较小的螺旋桨尺寸和逊于F4U的R-2800-18W的发动机（虽然也是R-2800，但是是出力更小的R-2800-10W）。

但F4U服役后发现了严重的舰载机着舰问题，到战争末期才完全解决着舰安全性问题，因此作为预案的地狱猫趁机逆势而起，成为1943年后美军舰载战斗机主力机种。

通过系统了解F6F“地狱猫”的研发过程就可以看出F6F“地狱猫”的出现和零战毫无关系！并非是零战的出现以及在太平洋战争初期造成的危机让F6F“地狱猫”横空出世！

注：F6F“地狱猫”的研发过程内容来自翻译自鱼鹰社（Osprey）对决系列（duel）中的《F6F VS A6M Zero》，作者为爱德华·M·杨（EDWARD M. YOUNG）。内容略有删改。

美军在阿留申群岛缴获的古贺忠义的零战只是加速破解“零战神话”的踏板，因为针对零战的战术研究早在缴获这架飞机之前就开始了，毕竟这是关乎自己生命的大事儿。

古贺的零战并不是第一架被盟国得到零式，中国得到过另一架更早期型的，只是由于交通艰难，等到送去美国本土，古贺机的测试报告都出来了，所以不知名。（信息来自于https://new.qq.com/rain/a/20200529A03GZ500）

只能说被缴获的古贺零战方便美军更好地对机体性能进行测试，从中找到零战的弱点，做出针对性的战术改进（注意我说的是战术改进，并非新式机体研究），扭转战场上一边倒的局面，增加美军飞行员战胜日本杂种的信心！

“零战杀手”的称号从何而来？

F6F“地狱猫”最出色的战绩为1944年的马里亚纳猎火鸡大赛。此战中F6F取得了14：1的高交换比（击落315架，损失26架），坐实了零战杀手的称号。

为了提高F6F“地狱猫”击落零式的效率，美国海军特地为其装备了带有曳光弹、燃烧弹的特殊弹链，面对大量采用镁铝合金（一打就着）的零战一打一个准。

F6F的总产量高达12275架，其主要型号集中在F6F-3、F6F-5和F6F-5N（夜战型号）。原因在于原型机F6F-1的性能逊于同时期走下生产线（原因讲过）的F6F-3，因此F6F-1被直接放弃。统一的型号也使量产更加便利，导致了两年半的时间里生产了12275架战斗机。

F6F“地狱猫”缺陷较多，包括空速、改进潜力等，但是其有优异的机动性，能够和零式进行盘旋作战，在与零式实战中获得了合计13：1的交换比。并且在二战时期创造了击落5155架飞机的记录（零式总产量合计约11000架，包括末期的板载机），是海航各型号飞机中战绩最多的战斗机。

如何更有效的面对零战：

一个是水平面机动的萨奇剪刀，这个要2机配合，还有一个就是始终保持极速做快速接近和脱离不格斗，后者这个战术的代表人物是joseph foss。还有就是不能在零战面前秀爬升，因为F4F的爬升远逊于零战，靠爬升不但不可能摆脱，还会把自己的屁股送到零战的枪口下。

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由于螺旋桨的扭力的影响，一般的战斗机向左滚转总是比向右快，所以在受到攻击的时候，大多数飞行员都习惯于向左急转来摆脱对手。因为完成一个向左的急转比完成一个向右的急转要快得多。

零战在克服螺旋桨扭矩的时候一定会很吃力。也就是说它向与螺旋桨扭力相反的方向，也就是向左的滚转会很迟钝，而且速度越高越是如此。

零战在俯冲的时候向左偏转，发动机会有一个向右到扭矩，这就使得它的可操控性因为发动机功率的下降变得差，反应也会跟着迟钝。

所以那些美军飞行员在遇到零战追击的时候，都会采取利用左滚转加俯冲来摆脱零战。

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如果被咬住了，高度不够又没有足够的空间向做滚转加俯冲，也可以利用零战滚转方面的问题，用桶滚来作防御。当然，时机很重要，做晚了，炮弹就打在身上了，做早了，人家直接爬上去，看你在那里自己浪费能量。而且零战太轻，这意味着同样的气流对它的干扰更大。实在没有办法，高速掠海逃跑也是个选择。接近海面的气流多变，这会让零战抖动得厉害，干扰它的射击。加上它的机枪威力很小，机炮射速不高而且弹道弯曲地和小便一样。这样逃跑的机会就大了。

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然后P40和F4F都有一个战术，这个是陆航和海航相互沟通没有不确定，但是具体针对零战的单机战术，发展了一个比较高效的版本，就是：高速机动，攻击时候俯冲，攻击完毕的整个过程尽量不做盘旋和偏航机动，然后拉起高度（B&Z）。引诱零战跟着自己做大角度俯冲，然后让零战因为失速坠毁。

这个战术不仅适合于F4F，也适合F6F。

（内容来自网络）