[窝窝头的资料库]冷战的先锋，英国酋长主战坦克发展史

八卦谈佚名 ▪ 2024-02-04 16:25:38

英国酋长主战坦克（FV4201）是冷战时期北约第一辆主战坦克。该车于1966 年完成了向英国陆军的首次交付，最终在 1995 年它的替代品挑战者 2 开始服役而退出历史舞台。在酋长坦克的基础上英国人还设计了许多特殊战斗工程车辆。

酋长坦克经过改装并出口到几个中东国家，它至今仍在服役。

虽然在 1980 年代和 90 年代，酋长坦克在防护和机动性方面进行了不断的升级，但随着更新一代的主战坦克进入出口市场，这些后续的型号未能吸引任何订单。

酋长的发展过程

虽然英国百夫长中型坦克取得了巨大成功，但其替代品的开发依然始于 1951 年。被称为“2 号中型火炮坦克”的重点是其火力，然后是防护，最后是机动性，以确保其生存能力，同时重量不超过45 吨。

到了1956 年，战车研发机构 (FVRDE) 的概念研究已经研究了各种火炮类型、推进剂和口径。这些研究最终得出结论，需要 120 毫米口径的主炮在最初所需的射程内击败当前和未来的苏联重型坦克。这些研究还认为，应该使用分装弹药，而不是一体式炮弹，因为120 毫米口径的炮弹会更大更重。

Leyland（制造百夫长的公司）是新车的主要设计承包商，该项目现在被正式命名为 FV4201。该公司在 1956 年生产了 3 辆原型车来测试建议的悬架（使用的是百夫长的零件）、新炮塔以及最重要的，新的驾驶员躺椅。这 3 辆车被命名为 FV4202，非官方名称为 40 吨百夫长。

传统坦克设计中，坦克驾驶员会坐在他的位置上，这将需要增加钢结构的车体高度，从而增加坦克的重量。而新的驾驶员躺椅意味着他几乎向后躺，车体高度可以降低，从而使坦克更轻，不超过 45 吨。

FV4202坦克没有配备枪罩，因为它们在开发过程中不用于射击试验。其中之一仍保存在博文顿坦克博物馆的仓库中。

1957 年，酋长的开发经历了 3 次设计打击。首先，钢制装甲需要做得更厚，其次，俯仰轴上的火炮高度必须增加，从而导致炮塔更大更重。

第三次打击困扰了FV4201项目组数十年。作为北约成员国，英国必须遵守标准化协议 (STANAG)，然而在那一年通过了一项新的 STANAG，规定所有战车发动机都必须是多燃料混合的，也就是说，它们必须可以使用从加热油到喷气式飞机的战斗机燃料。这不仅意味着原来的劳斯莱斯发动机被改良的德国设计的飞机发动机（后来制造为 Leyland L60）所取代，而且必须重新配置车体设计以适应更大的发动机，并使车辆的总重量超过 45 吨。

1959 年，FV4201 的最终设计木制模型由 FVRDE 完成。 Leyland 负责车体和车辆部件（Self-Changing Gears 有限公司设计了 TN12 变速器），而 Vickers-Armstrong 开发了炮塔。

同年订购了 6 架原型机（P1 到 P6），随后又订购了 6 架（使总数达到 12 架），生产由利兹皇家军械厂和维克斯-阿姆斯特朗共同生产。

原型车的测试始于 1960 年，其中包括主炮的射击试验、其子系统和耐久性试验，以测试车辆部件，从而随着每个原型的制造而改变设计。

最初用于将弹丸（炮弹的第一部分）推入后膛的机械撞击器被拆除，一旦装填手意识到他可以装填炮弹的第二部分，即可使用燃箱装药作为撞击器。

车辆的低离地间隙在非常潮湿的软泥中也被证明是一个问题，因为车辆会下沉并被车体底部下方的泥浆挡住。因为研究人员对悬架进行了更改以增加离地间隙，并应对其他设计更改带来的额外重量。

最终FV4201 于 1963 年被英国陆军接受并命名为酋长。

L11主炮是专为酋长坦克开发设计的。它不是第一款口径为 120 毫米的坦克炮，而是第一款拥有 55倍径的坦克炮，使其成为北约当时最强大的坦克炮。之所以它设计的这么长是为了在发射穿甲弹时增加炮口速度（射弹离开炮口时测量的速度）。增加的长度意味着子弹在枪管中的行进距离很长，并允许爆炸能量在它后面积聚。

较高的 m/v 意味着穿甲弹的行进速度更快，这提高了它们的穿透能力，并且与其他坦克火炮相比，弹速更快，射程更远。 L11 被认为非常有效的火炮，可以在可预见的未来几十年内渗透到任何未来的苏联坦克设计中。

L11 使用分装弹药，有些人认为它是 3 部分组成。第一部分是弹丸。这些通常是 L15（APDS）、L23A1（APFSDS）、L31 （HESH）和 L34 烟雾弹。

第二部分是装药。在发射 APFSDS 时，使用了橙色圆柱形可燃箱装药。发射 HESH 时，使用了白色药包装药，其装药量比 CCC （此处无法理解CCC是代指什么）少。这是因为 HESH 需要较低的弹速，以便在打击敌方车辆时可以“拍在”车辆正面。

经常考虑的第三部分是 Vent Tube Electrical。VTE是一种电缆，它具有一个或多个常用导体，并且还包含可以由各种材料制成的空心管。典型的管子由尼龙、聚氯乙烯 (PVC)、聚氨酯 (PU) 或聚乙烯 (PE) 制成。大多数坦克炮的工作方式类似于手持式火炮，因为机械销击中了第 1 部分子弹底部的保险丝以放置装药。 L11 取消了这一点，并使用了来自 VTE 的电荷。该系统也被认为更可靠。

分装弹药提供了许多优点，而不是一体式弹药全部包裹在黄铜外壳中。它体积更小，因此更容易被装弹机处理。存放起来更安全，因为 HESH 和装药可以存放在炮塔环下方，穿甲弹丸存放在炮塔后部。它缩小的尺寸意味着可以携带更多的子弹。

酋长的机动性能

酋长的L60 发动机由 Leyland 设计和制造。这是一个对置活塞，二冲程发动机设计。 L60 能够使用当时北约要求的各种燃料（因为当时最新的STANAG协议）。在试验期间发现，如果要将发动机的燃料供给从柴油改为另一种燃料可能需要长达 8 小时。

由于可靠性问题，北约的通用多燃料概念后来被其他北约国家放弃，但是在对油箱设计进行修改以适应 L60 之后，英国人想要研发出一种新发动机为时已晚。

在酋长服役期间，该发动机获得了故障多发和可靠差的名声，尽管一些车组人员发现并非所有发动机都如此。

Mark 1 至 Mark 4 是 1959 年至 1965 年间完成的原型发动机

Mark 4A 是 1965 年 1 月生产的第一款生产型号，可产生 585 马力

1965 年 11 月，Mark 4A2 有一个新的活塞顶，可产生 650 马力

Mark 5A 在 1969 年 4 月装备了一个改进的活塞

Mark 6A 于 1970 年 10 月生产，带有两级空气滤清器

Mark 7A 于 1971 年 10 月生产，功率为 720 马力

Mark 8A 有 750 马力

Mark 9A 有着各种修改，包括对活塞和风扇驱动器的更改

Mark 10A 是出口版 Mark 9A

Mark 11A 到 Mark 12A 进行了改进以解决可靠性问题

Mark 13A 至 Mark 14A 是 1980 年早期型号的重新命名

酋长的变速箱是 Self-Changing Gears ltd 的 TN12变速箱。 TN12 通过脚踏板操作。驾驶员将通过用脚后跟按压底部来换档，并通过用脚趾按压踏板顶部来降低档位。

“百变”酋长

酋长MK 1：

第一款量产车型，配备 No.11 Mk 1车长塔和 Mk4A 发动机。原计划生产40辆，实际生产了39辆。

子型号：

Mark 1/1，改装了排气管。

Mark 1/2 装备了No 15.Mk 1 车长塔、车辆升级和大灯改动

酋长MK 2：

新炮塔配备No 15.Mk 1 车长塔和 Mark 4A2 发动机。子型号安装了坦克激光瞄准器和枪口参考系统

酋长MK 3：

改进和安装了 Mark 6A L60 发动机的悬挂的酋长MK 2。子型号安装了坦克激光瞄准器和枪口参考系统。

酋长MK 3/3：

Mk 3 带有改进的 NBC 系统、炮手瞄准器、电池加热系统和对车体后部的改动，以便以后安装 Mark 7A 发动机。还进行了许多其他的修改。

位于Latrun/Yad Lashiryon 的以色列装甲兵博物馆的酋长MK 3

酋长Mark 5:

Mk 5 是包含所有早期所有酋长型号改进的最终产品。火力改进方面包括将 120 毫米弹药储存量增加到 64 发（包括改进的装药箱），改进了新的热套管指挥官和炮手瞄准设备。 NBC 套件已更改。变速箱得到加强，并安装了 L60 MArk 7A 发动机。 Mark 5 于 1972 年 3 月投入使用。

酋长MK 1 至 5 的附加称号：

L - 改装坦克激光瞄准器型号

C - 安装英国陆军无线电套件型号

MRS – 安装炮口参考系统型号

酋长MK 5/2：

添加了“L”和“MRS”的 Mk 5型号。