CRH5

CRH5型电力动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。

CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为"中国铁路高速"，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

由于CRH5系列动车组车体相对较高，正面看"憨厚"，笨重，被戏称为"驴子"。

四个类型:

CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别(最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力)。CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。(最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件)

CRH5G为高寒型电力动车组，由CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称"高寒战士"。

CRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。

CRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。

发展概况

200

4年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运，由中方负责组装;其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分布式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车(5M3T)，设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有38列CRH5A(编号为CRH5A-5013~5042、CRH5A-5054~CRH5A-5060)的一等、二等座椅均可以回转。

首组CRH5A(CRH5A-5001)列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A(CRH5A-5010)已于2007年4月出厂。[1]。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚(2007年3月)，整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。

2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为"0号高速综合检测列车"，编号CIT001，车身为黄色，与新干线使用的"Doctor Yellow"类似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行。"0号高速综合检测列车"的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。

2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单(CRH5A-5061~CRH5A-090)。2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同(CRH5-091A~CRH5-110A)。

2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单(CRH5-111A~CRH5-130A)，总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组(CRH5A-131~CRH5-140A，意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组准备打入中国南部地区的市场，由于CRH1及CRH2动车组的生产商-中国南车集团将集中资源生产CRH380系列动车组而考虑停产200-250km/h级别的准高速动车组，而中国北车CRH5型动车组便成为200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)的电动车组的主力车种。

2013年4月，长春轨道客车再获得中国铁路总公司的CRH5A型动车组新订单(CRH5G-5141~CRH5G-5150)，将于兰新铁路运行。

由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为(CRH5-xxxA)，现改为(CRH5A-5xxx)，该日之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号，并将高寒型正式命名为CRH5G。

2014年11月13日，CRH5型动车组驶出呼和浩特火车站，进行动态检测，集包铁路呼包段提速改造动态检测工作全面启动 。

列车编组

• 车厢型号

• ZY:一等座车(First Class Coach)

• ZE:二等座车(Second Class Coach)

• ZEC:二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car)

• 英文字母意思

• Z:Zuo(拼音)，座，座车

• Y:Yi(拼音)，一，一等

• E:Er(拼音)，二，二等

• C/CA:Can(拼音)，餐，餐车

• xx:列车编号(5001-5156)

折叠

技术数据

CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR摆式动车组为原型。

编组型式:8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置:(3M+1T)+(2M+2T)

车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员(人):602+2(残疾人)

客室布置:一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件)

最高试验速度(km/h):305

适应轨距(mm):1435

适应站台高度(mm):500~1200

传动方式:交直交

牵引功率(kW):5500

编组重量及长度:211.5m，451t

车体型式:大型中空型材铝合金车体

气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s

头车车辆长度(mm):27600

中间车辆长度(mm):25000

车辆宽度(mm):3200

车辆高度(mm):4270

空调系统:车顶单元式空调系统

转向架类型:二系空气弹簧摇枕转向架

转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器

转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重(t):≤17(动)/16(动)

转向架轮径(mm):890/810

转向架固定轴距(mm):2700

受流电压:AC25kV，50Hz

牵引变流器:IGBT水冷VVVF

牵引电动机:550kW

启动加速度(m/s2):0.5

行驶中的CRH5

制动方式:直通式电空制动，备用自动空气制动

紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000

辅助供电制式:三相AC380V 50Hz DC24V

四大类型

CRH5A

CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别(最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力)。CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。(最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件)。

CRH5G

CRH5G为高寒型电力动车组，由原CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称"高寒战士"。

CRH5H

为兰新二线所准备的高寒防风沙型动车组，由CRH5A为基础改良而来，量产后命名为CRH5G。

CRH5J

综合高速检测列车，由CIT0改名而来，现只有一列，车号0501，俗称"黄医生"。

(综合高速检测列车由CIT全部改名CRH，如CIT400A改名CRH380AJ。)

配属概况

直至2015年1月，共有151组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。

电传动系统

装载"中国创造"牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入"5000公里正线试验"的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由"国产化"向"自主化"的转变。

中国北车有关负责人指出，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部件。牵引电传动系统就是"高铁之心"，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行;网络控制系统则是"高铁之脑"，决定和指挥着列车的一举一动。能否实现两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

为突破高速动车组的核心技术，加大自主创新，原铁道部确立了"动车组关键技术自主创新深化研究项目"的重大课题。中国北车进行的CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新就是这一课题的组成部分，旨在创造出有中国血统的具有世界先进水平的牵引电传动系统和网络控制系统。

2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。

列车事故

2008年12月24日晚，由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后，第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行，令车底组件过热冒烟，以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。

CRH6

和谐号CRH6型电力动车组  是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。列车由四方技术总负责，浦镇四方联合设计，并分别在两公司及广东(新会)基地生产。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。构造速度在140km/h至200km/h之间。截至2020年2月，总共已有119组CRH6系列电力动车组列车出厂。

资料简介

和谐号CRH6型是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。作为中国南车全力打造的我国城际动车组或市域动车组全新技术平台首个车型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果。它继承了"和谐号"系列高速动车组安全、成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可满足互联互通要求;同时又吸收了传统地铁和轻轨的轻型优点，起到衔接高铁、快铁和城轨的纽带作用，兼备高速列车(在中国是时速160及以上)和轻轨列车的部分优势，能有效完善我国轨道交通层次架构。

目标:作为城际动车组运用。

两大领域:CRH6A和CRH6F是城际铁路动车组

编组类型:采用4辆、8辆编组。

时速类型:根据运输距离、站点和乘客群的不同，该系列动车组分为时速200公里、时速160公里和时速140公里三种速度级别类型。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度250公里/小时;时速160公里的CRH6F型动车组最高运营时速200公里，以站站停模式运营。

生产公司

CRH6型电力动车组是由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线。CRH6型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。城际铁路的推广普及对形成我国轨道交通层次架构，改变国人出行方式，提高旅客周转效率，具有重大意义 。

设计:南车青岛四方机车车辆股份有限公司

制造:南车青岛四方机车车辆股份有限公司

南车南京浦镇车辆有限公司

广东南车轨道交通车辆有限公司

技术特点

CRH6型动车组采用4辆、8辆编组、编组长度201.4米。根据运输距离、站点和乘客群的不同，有时速200公里的CRH6A和时速160公里的CRH6F，均为动力分散、交-直-交传动电动车组，采用轻量化车体、大轴重转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，很好地适应大站停及站站停等不同运营模式的需求。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度200公里/小时、试验速度220公里/小时，可侧重大站停的模式运营;而时速160公里的CRH6F型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度176公里/小时，可偏向站站停模式运营。

CRH6A

CRH6A车型定员载客量557人(座席)(一说554人)，超员载客量1479人(按每平方米站立4人计算)。车内设有站立扶手，座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅;非端部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座一致，全部座椅面向车厢中心的编排。另外1、3、5、7号车厢设置卫生间，列车采用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002中间车厢为3门车厢，而其他的CRH6A车型均为2门车厢。

CRH6F

CRH6F车型定员载客量达1502人(包括座席及站席，按每平方米站立4人计算)，超员载客量达1998人(包括座席及站席，按每平方米站立6人计算)，车内设有站立扶手。

列车座位采用2+2布置并设有地铁式座椅，但座椅不可调节或翻转;列车在3、6号车设卫生间。与CRH6A不同，车门采用宽阔的对开塞拉门，每节车辆侧设有3个塞拉门(头尾车辆有2个，其中一个为驾驶室门)。该车牵引制动性能比CRH6A更优、载客量更大，更适合较短站间距的城际线路和站站停模式使用。

2017年9月9日，中国首列4节车厢编组的CRH6A-A和CRH6F-A两款城际动车组完成厂内的动态调试，在中车青岛四方机车车辆股份有限公司下线。这是首批采用小编组的CRH6型城际动车组，标志着中国城际动车组已形成谱系化。小编组城际动车组是针对城际铁路客流具有"潮汐性"特点而研制的，既可按4节车厢编组单独运营也可重联成8节车厢编组双车运行。在客流高峰期可满足大运量需求，在客流平峰期能够降低运营成本，在拥有支线的铁路上(如广珠城轨)还能进行集散运输(即两列动车组在铁路分岔路段附近的枢纽站先进行重联、再共同行驶或先解除重联、再分向行驶)，有利于增加发车密度、实现城际铁路"公交化"运营和提高铁路运力，既方便旅客出行又有利于城际铁路培育客流。

CRH6A-A

CRH6A-A车型为CRH6A的4辆小编组版本，最大载客量达688人。该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样"快起快停"。列车还采用大宽度的双开塞拉门，并增加车门数量，保障乘客可以快速上下车，缩短了停站时间。车厢连接处贯通道的宽度达到1.1米，而且座椅采用"2+2"布置，可以使车内的通行空间更加宽敞。此外，CRH6A-A还设有Wi-Fi接入。该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行。

设计细节

折叠座椅布局

CRH6绝大部分车型的座椅采用2+2座椅布置，靠背可调;局部设茶桌，端部设可翻转坐椅。靠通道座椅旁设有扶手，方便无座乘客站立;编号4502~4509、4132~4137的十四列车带有一等座和餐车，座位分布也有不同:

一等座:2+2

二等座:3+2，位于车厢中部的第9、10排仍采用2+2座椅布置

折叠无障碍车厢

CRH6两种车型都作了人性化设计考虑，动车组中5号车厢设计为残疾人专用车厢，有符合残疾人特殊要求的坐椅、乘坐空间。

折叠卫生间

CRH6A型列车1、3、5、7号车厢设置卫生间，列车采用真空集便器。CRH6F型列车在3、6号车设卫生间。CRH6A-A型列车在3号车设卫生间。

折叠其它方面

CRH6型列车在车门处安装有类似于地铁的线路指示牌，在车门处设有可供握持的扶手以及车顶电视。另外，该型列车采用白色LED灯光照明。

折叠车型对比

CRH1A动车组是国内初期城际铁路线上的主要车型，虽然延续了国外地铁列车技术，但车厢内饰侧重舒适设计，坐席比较软，并细分了一等座和二等座，还配有餐车，座椅可调节且附带折叠小桌。因此CRH1A型动车组更适应停站少、距离远的路线营运，较适合商务或长途旅客，现多充当运营速度200km/h的中长途区际列车，但仍有大量CRH1A运营在城际路段中。缺点是"2+3"的座位布置导致过道较窄，客流量大时容易造成拥挤晚点，且一等座的票价相对于中短途城际旅客而言不划算。另外，座位数量较多加上餐车等限制了列车的最大载客能力。

CRH6A动车组的车厢设计偏向地铁列车，只提供"2+2"的座位布置、过道加宽，取消了座椅折叠小桌、座椅调节等可能影响旅客上下车速度的设施，坐席比常规软座的稍硬些，只有二等座。增加了站立扶手和行李架栏，可更好应对高峰期客流。CRH6A动车组适合担任停靠站数量多且密度大以及总行驶时间较短的城际列车，载客量更大、启动制动更迅速，但舒适度稍低，不过单个座位的宽敞度要比CRH1A型车厢"2+3"二等座的略大些。

CRH6型城际动车组的功能定位是城际快速列车和市郊线路，最高运营速度160km/h至200km/h，为C字头或S字头列车。(石长铁路开行的CRH6F型动车组 、广深铁路、厦深铁路、深湛铁路开行的CRH6A型动车组均为D字头车次，北京市郊铁路副中心线开行的列车为S字头。)

折叠编辑本段技术数据

营运最高速度:CRH6A:200 km/h，CRH6F:160 km/h

试验最高速度:CRH6A:250 km/h，CRH6F:176 km/h

起动加速度:CRH6A:≥2.34 km/h/s，CRH6F:≥2.88 km/h/s

减速度:CRH6A:≥3.24 km/h/s(正常)，CRH6F:≥3.6 km/h/s(正常)

CRH6A:≥4.03 km/h/s(紧急)，CRH6F:≥4.32 km/h/s(紧急)

编组定员:CRH6A:1,488人，CRH6F:1,998人

编组长度:CRH6A:201.4 m，CRH6F:201.4 m

车辆长度:CRH6A:24,500 mm，CRH6F:24,500 mm

车辆宽度:3,300 mm

车辆高度:3,860 mm

轴重:17 t

轴距:2500 mm

轨距:1,435 mm

轮径:860 mm

车体材质:铝合金

供电制式:交流 25kV(50Hz)，接触网取电

传动方式:交-直-交流电

电动机型号:CRH6A:YQ300 ，CRH6F:YQ275

电动机功率:CRH6A:345kW，CRH6F:322kW，

牵引功率:CRH6A:5,520kW，CRH6F:5,152kW

使用区域

按照国家发改委批复的《珠三角地区城际轨道交通规划》，到2020年，将建设16条城际轨道交通线路，合计里程1478公里。相对于21世纪初运行的列车，CRH6系列动车组更加适合在城际轨道线运营，它的市场前景十分看好。

除珠三角城际轨道交通外，成都市域铁路也采用CRH6型动车组。

随着广东南车项目建设的顺利推进，2016年年底以来，来自欧洲、亚洲、非洲等国家的客商主动上门考察了解我们的产品，国内市场开拓也取得了不错的开局。"珠三角城际轨道的24列192辆的订单已基本确定，东莞地铁的16列机车也已基本拿下，公司正在积极准备深圳地铁、珠三角及国内其他地方城际轨道交通项目的招标。初步统计，到手的订单已有30亿元。"

运行线路

第一列CRH6A(CRH6A-4001)于2012年11月交付试运行，试运里程为30万公里。4001、4002在铁科院进行试验后，于2013年3月被SS8牵引到广州铁路集团广州南动车基地，现时在广珠城际铁路进行试运营一直持续至12月。其中CRH6A-4002于2013年6月6日抵达成都东动车运用所，进行重载测试。并于2014年春运期间投入载客试运营。2013年5月6日，第三列CRH6A(CRH6A-4501)在南京浦镇车辆有限公司正式下线。而在新会南车基地生产的CRH6A则于2013年5月28日正式下线 。

首列时速为160公里的CRH6F(CRH6F-4003)于2013年7月3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，并进入静态调试阶段，不久即将奔赴铁科院进行相关测试。

2014年2月12日，CRH6A-4002首次在成灌铁路载客运行，这亦代表着CRH6正式投入商业化运营 。

2015年7月11日，CRH6F-4003首次担当D9671南宁东~北海载客试运行。

2016年3月底，广佛肇城际铁路全段和莞惠城际铁路东段开通运营，均使用CRH6A型城际动车组。

2017年开始，CRH6A-0414开始担当C7605/C7606广珠城际铁路运行。

2017年底，CRH6A型动车组分别在北京市郊铁路副中心线(S1线)和莞惠城际铁路全线路段开始运行。CRH6F动车组在长株潭城际铁路全路段运行。

其它有运行CRH6型动车组的轨道线路:广深城际铁路、宁波城际铁路、上海金山铁路和成灌快速铁路等，以后新线铁路上的城际列车或市域列车将以CRH6型动车组为主，旧既有线铁路上的老款CRH1A型动车组将逐步被取代。

2019年12月13日，金山铁路购置的4组CRH6F型动车上线运行，极大提升了运输能力，更好满足金山铁路上下班高峰时段的旅客出行。

车辆配属概况1

CRH6A

1、广州铁路集团26列，编号0611~0622、4132~4137、4502~4509，运用于广深铁路、深湛铁路( 0611以后车身为蓝色色带)。

2、广东珠三角城际轨道交通有限公司59列。运用于广佛肇城际轨道交通、莞惠城际轨道交通(车身为橙色色带)、广珠城际轨道交通、珠海机场城际铁路、广清城际轨道交通、新白云机场快线(0414~0417车身为蓝色色带，0601~0610车身为橙色色带)。

3、上海铁路局2列，编号:0420、0421，运用于金山铁路(车身为蓝色色带)。

4、北京铁路局5列，编号0436、0437、0438、0439、0623，运用于北京城市副中心线(车身为蓝色色带，列车命名为"京通号")。

5、郑州铁路局8列，编号0422~0429，运用于郑焦城际铁路、郑开城际铁路、郑机城际铁路(车身为橙色色带)。

6、4002已被拆解，曾配属南宁铁路局。

本资料截止至2020-02

CRH6F

1、南宁铁路局1列，编号4003，曾运用于南钦铁路、钦北高速铁路(车身为橙色色带)，现况不明。

2、湖南城际铁路有限公司11列，编号0409~0413、0430~0435，运用于长株潭城际铁路、石长铁路(车身为蓝色涂装)。

3、宁波城际铁路发展有限公司2列，编号0418、0419，运用于宁波至余姚城际铁路(列车命名为"阳明号")。

4、上海铁路局4列，编号(0474~0477)用于上海金山铁路使用

本资料截止至2021-01

CRH6F-A

上海铁路局7列，编号0440~0443，运用于绍兴风情旅游新干线，分别被命名为"鉴湖号、兰亭号、稽山号、阳明号"(车身为蓝色、灰色色带);编号0468~0470，运用于连云港市域铁路，车身为红色色带 。

本资料截止至2020-01

CRH6A-A

成都铁路局10列(0451-0460)，运用于成灌快速铁路、川藏铁路成雅段。

车辆配属概况2

截至2020年1月，总共已有119组CRH6系列电力动车组列车出厂。

问题

空调问题

在CRH6经过某些路段时(已知有广珠城际铁路碧江大桥段、西海大桥段)，列车的空调系统会暂停运作，待通过这些路段后恢复正常，时长介于10-20秒不等。在同一路段运行的CRH1型动车组则没有这种情况，疑是CRH6空调系统的电力供应不稳定所致。在车厢满载乘客甚至超员时，空调系统的突然暂停会导致车厢迅速升温，以车门处最为严重。在广珠城际铁路中，由于常常超员运行，这种情况甚为严重。

卫生间问题

CRH6仅在1、3、5、7号车厢设置卫生间，卫生间比其他系列的CRH动车组少一半，令不在这些车厢的乘客需要步行较长的距离前往卫生间。在高峰期，车厢的走道站满乘客，若是前往卫生间，需要穿越大量乘客才能到达卫生间，不仅不方便且有发生踩踏的风险。而无障碍卫生间设于1号车厢，令在其他车厢的残疾人士更加难以前往。

多用途空间的问题

CRH6在车门靠两车厢接驳位的一侧设有3个折叠座椅，既可当临时座位使用，亦可作为轮椅人士的停泊位。在实际运营中，不少乘客会坐满这三个座位，令轮椅无法停泊，而CRH6的走道比其他CRH动车组的要狭窄一些，轮椅无处安放，令残疾人士甚为不便。

和谐长城号动车组

和谐长城号内燃动车组，简称:和谐长城号，型号为NDJ3(内燃电力传动交流电型动车组，简称内电交)，原铁道部为满足2008年北京奥运带来游客增加而需要开行的北京至八达岭至间旅游列车的要求，订造了四组NDJ3型内燃动车组，编号NDJ3 0001-0004。2017年，北京局集团公司又订造了两组NDJ3内燃动车组，编号NDJ3-0005/0006。目前所有NDJ3均配属北京铁路局怀柔北机务段 南口车间。行走北京市郊铁路S2线和S5线，来往黄土店-延庆、怀来、怀柔北之间。

车辆名称

车迷昵称:大白猪(因该动车由两节动力车及七节拖车组成，和DF11G拆开运用有相似之处)

注:此前有不负责任的说法称和谐长城号为CRH6，这是错误的，和谐长城号不属于"CRH(中国铁路高速)"品牌，北京市政府拥有铁道部代管，并且CRH6系列动车组已由中国中车研发下线，详见上。

车辆简介

和谐长城号动车组NDJ3型柴油动车组是以新曙光号内燃动车组为基础进行研制，机车和客车车厢分别由中车戚墅堰机车车辆有限公司与中车南京浦镇车辆厂负责制造，动车组采用旅游客车设计。列车动力配置为二动七拖，头尾每端各配有一台柴油机车，以推挽式运行，最大运行速度为160km/h。机车为电力传动内燃机车，使用12气缸柴油机，每台机车的轴式为A1A-A1A。并在主发电机上配一个辅助发电机，以供电给车厢使用。客车车厢以25T型客车为蓝本，而浦镇车辆厂吸收消化和谐号动车组技术，车辆内部装饰参考了CRH1和CRH2型动车组的设计，外部涂装也与CRH系列和谐号动车组相似。客车采用加宽车门、特大观光车窗、可旋转座椅、残疾人卫生间、婴儿护理台等多项更为人性化的设计，而且所有座椅均可以回转。

这款动车组在2008年8月6日开始服务城铁S2线。此前曾据闻被命名为"和谐号"，但并不属于CRH系列，至7月22日起命名为"和谐长城号"。2009年春运期间，其中一列"和谐长城号"曾短暂服务于石家庄-北京西-天津-秦皇岛的临时城际特快列车。2009年7月30日，其中一列从北京铁路局转配到沈阳铁路局，开始服务于新开通的沈抚城际铁路，来往沈阳至抚顺北。

NDJ3内燃动车组目前共有6组列车。配属北京局集团公司，行走北京城市铁路S2和S5线，来往黄土店站与八达岭延庆站(S2)和怀柔北站(S5)之间。

NDJ3-0004曾配属原沈阳铁路局，曾担当过沈阳北-抚顺北4327/02次，已停运。

鞍山-抚顺北4329/30次，已停运。

铁岭-抚顺北4372/3 4374/1次，已停运。

长城号

NDJ3-0004因原沈阳铁路局在2010.11.01的调整中将沈抚城际改为1+6的机辆模式后现已回库封存。后重新配属北京局集团公司，开行S2线列车。

2017年12月31日，中国铁路北京局集团公司开行黄土店至怀柔北站的市郊铁路S5线。

列车编组

现时每组NDJ3均为九节列车，其编组方式如下: 1 M NDJ3 2 ZY-RZ1 25DT 3 ZY-RZ1 25DT 4 ZY-RZ1 25DT 5 CA CA25DT 6 ZE-RZ2 25DT 7 ZE-RZ2 25DT 8 ZE-RZ2 25DT 9 M NDJ3

列车编号 (1-4) ZY(厂修改为RZ125DT): 一等座车ZE(厂修改为RZ225DT):二等座车 CA: 餐车。当中两边为机车，拥有驾驶室及引擎，车外写有NDJ3 000X、和谐长城号，拖车车辆内部装饰均与CRH系列的和谐号一样，但硬件设备与25T型客车基本一致，采用法国阿尔斯通(ALSTOM)的CL-242型转向架。这款动车组在服役前，曾被命名为"和谐号"，但不属于CRH系列，至投入服务前改称为"和谐长城号"。餐车采用4×8模式，所有座椅一共有32个;还有5个吧台。 所有NDJ3的所有座椅均可以回转。但是，S2线补贴模式运营后，一等座的小桌板以及所有座椅的回转功能均被取消

技术数据

北京市郊S2线

北京市郊铁路S2线，简称城铁S2线，开通于2008年8月6日，是在京包铁路和康延支线上开行的通勤列车。该线路由黄土店站始，途经昌平区，至延庆县延庆站，是北京的第一条快速通勤铁路运输系统，日输送旅客能力将近20000人次。

现行S2线动车部分时刻表(每周一至周五)

S2线使用和谐长城号动车组。周一、周二、周三、周四共发9对列车，除一对往返于北京北与沙城间，其余8对均往返于黄土店与延庆间;周五、周六、周日、节假日及前后一天共发12对列车，除一对往返于黄土店与沙城间，其余11对均往返于黄土店与延庆间。

S2线全程单程固定票价6元，最低票价为固定5元，是由北京市区往来八达岭长城、延庆等旅游胜地的最经济舒适的交通工具，全程时间约90-100分钟，同时也是家住延庆、昌平的上班族们每天出行的不二选择

餐车。

S287次在沙城站

S2线沿途清华园站及全额客票

后期补(复兴号)

复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是目前世界上运营时速最高的高铁列车。

英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR420/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。

在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上，沿线经济能力强和需求强，所以中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定 。

2012年，中国标准动车组"复兴号"正式启动研发 ;2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为"复兴号"，于26日在京沪高铁正式双向首发 ;2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组"复兴号"动车组首次投入运营 ;同年8月1日，京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为"复兴号"。

2018年12月9日，"复兴号"中国标准动车组项目获第五届中国工业大奖。 2018年12月24日，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款"复兴号"新型动车组首次公开亮相。

研制背景

为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。

发展历程

2012年，中国标准动车组--"复兴号"正式启动研发。

2016年7月15日，"复兴号"以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为"复兴号"，于26日在京沪高铁正式双向首发。

2017年8月21日起，京津冀地区开行22.5对"复兴号"动车组列车， 2017年9月21日，铁路实行新的列车运行图，在部分线路增开客货列车。"复兴号"动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家 。

2017年12月28日起，往返于广州南站和兰州西站的G96/G97次列车、G834/G831次列车，南京南站和南宁东站的G1503次列车、G1504次列车，北京南站和沈阳站的G219次列车、G220次列车，北京西站和成都东站的G89次列车、G90次列车由CR400BF担当。2018年2月16日起，往返于重庆北站和深圳北站的G1314/G1311次列车、G1312/G1313次列车由CR400AF担当。"复兴号"的运营范围进一步扩大到我国中西部地区。

2018年4月10日起，铁路实行新的列车运行图。运行图调整后，"复兴号"动车组开行数量增加，货运能力进一步提升。 北京始发新增复兴号列车39对，其中，京沪高铁新增8对，京津城际新增31对，调整2对，北京复兴号列车共计达到81.5对。至此，京津城际也成为全国开行复兴号列车最密集的高铁线路。新图实施后，北京南站京津城际方向复兴号列车达到64.5对，约占京津城际图定列车90.5对的71%，更多的旅客能够享受"复兴号"高速列车的优质服务。

2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组"复兴号"动车组首次投入运营。

调图后，全国铁路"复兴号"动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

2018年6月26日，"复兴号"动车组上线运营满1周年，累计发送旅客4130万人次。

2018年7月1日，中国自行研制的全球最长高铁列车--16辆长编组"复兴号"正式上线运营。

2018年8月1日，京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为"复兴号"。

2018年8月8日，京津城际铁路实施新运行图，所属京津城际铁路''复兴号"动车组列车恢复时速每小时350公里 。

2018年9月23日，CRH380A改造的"动感号动车组"在广深港高铁上线运营，此前在此线运营的复兴号全数退役。

2018年10月，17辆编组超长版"复兴号"亮相，车身长439.8米可乘坐1283人，2019年将投入京沪高铁运营。

2019年1月2日，中国铁道科学研究院在高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志，对保持中国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

全新命名

折叠英文代号

2017年1月3日，中国铁路总公司正式向四方和长客颁发了中国标准动车组"型号合格证"和"制造许可证"。中国标准动车组也正式获得型号命名。

其中四方生产的"红神龙"命名为CR400AF，长客生产的"金凤凰"被命名为CR400BF，正式摒弃CRH的命名序列。原有的CRH序列名称将不再用于中国标准动车组，但是否继续保留和谐号名称用于后续新车型，暂无明确的官方消息。

复兴号早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。"A"和"B"为企业标识代码，代表生产厂家。

折叠名称释义

字母:CR是China Railway的缩写，即中国铁路;"A"和"B"为企业标识代码，代表生产厂家，"A"代表红神龙配色、"B"代表金凤凰配色;"F"代表技术类型代码，表示动力分散式机车，区别于:"J"代表动力集中电动车组，"N"代表动力集中内燃动车组。

折叠车身颜色

实验室中的中国标准动车组"红神龙"和"金凤凰"分别是红色和金色的。

折叠三种级别

新命名规则在2016年11月底由铁总党组会议确定，未来中国动车组将采用CR200/300/400命名，分别对应160、250和350(km/h)三种持续时速等级，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。

三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。

"复兴号"已有"CR400AF"和"CR400BF"两种型号。中国铁路总公司表示，今后还将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。

铁总负责人表示，未来还将在"复兴号"中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，以更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。

折叠中文型号

2017年6月25日，中国标准动车组有了一个响亮的名号--复兴号动车组。在命名仪式上，铁总党组书记、总经理陆东福宣布了这个新名字。

技术优势

折叠创新成果

"复兴号"中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。

"复兴号"中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在:

复兴号车内

一、安全保障技术更先进。"复兴号"中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。"复兴号"中国标准动车组还增设碰撞吸能装置，以提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂(-40 ~+40 ℃)、长距离、高强度运行的需求，"复兴号"中国标准动车组按最高等级(设计寿命30年或1500万公里)考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核(欧洲一般40万公里)。

二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。"复兴号"中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座;空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。"复兴号"中国标准动车组还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍设施等，能够为旅客提供更良好的乘坐体验。

三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。"复兴号"中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项，能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息(如温度)等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，"复兴号"中国标准动车组还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。

四、车体

复兴号车内低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降低，车内噪声也明显下降。"复兴号"中国标准动车组列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，"复兴号"中国标准动车组按时速350公里试验运行时，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。

折叠优于CRH

与"和谐号"CRH系列相比，"复兴号"高速动车组具有以下五大升级点:

• 寿命更长

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，"复兴号"进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，"复兴号"的设计寿命达到了30年，而"和谐号"是20年。

• 身材更好

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过"和谐号"的朋友都会发现，动车组车顶有个"鼓包"，那其实是受电弓和空调系统。咱们"复兴号"把这个"鼓包"下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

• 容量更大

从外面看"复兴号"身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

• 舒适度更高

"复兴号"空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。

• 安全性更高

"复兴号"设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

从2004年开始，动车组的牵引控制系统从最初的整系统从国外引进到现在，经过我国科研人员引进消化吸收和不断地再创新，从国外精选最优的芯片，做成板集，模块集一直组合筹建成系统，实现了从设计采购一直到芯片的试验、组建、结构设计全部自主完成。

揭秘"复兴号"最具特色亮点

"复兴号"中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能。所谓互联互通，就是要把两个不同生产厂家，按不同技术规范和图纸生产的动车组，进行重联运行，并且能够进行完全一致地控制操作，例如能够控制同时开关门，控制空调等等。此外，中国标准动车组还统一了零部件标准，实现了零部件可以互换，能够节省大量的费用。这在国际上都是首创。

中国标准动车组让中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术甚至达到世界领先水平。"中国制造"和"中国标准"正在一步步走向世界。

从万国机车到中国标准动车组

2017年6月26日，代表着世界先进水平、被命名为"复兴号"的两列中国标准动车组在京沪高铁亮相，开启了中国铁路技术装备一个崭新的时代。回顾历史，中国在解放初期，都还没有自己的机车。而如今，全球83%拥有铁路的国家和地区都运行着中国的机车产品。

在北京东郊，国家铁路博物馆和国家高速铁路试验基地紧邻着。一边展出的是解放前的"万国机车"，另一边试验线上正在试验的是我国为世界各国定制的城际列车、地铁等世界领先的铁路机车产品。

在国家铁路博物馆，记者了解到，解放初期，我国铁路的机车分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，被称作万国机车博物馆。

新中国成立后，中国铁路大力发展机车制造工业，从"解放""建设"等型号蒸汽机车，到东方红、东风等型号内燃机车和韶山、和谐等型号电力机车，再到新世纪的"和谐号"高速动车组，直至今天的"复兴号"中国标准动车组诞生，不同型号、不同动力的"火车头"，在各个历史时期都承担着推动国家发展的重要使命。

中低时速磁浮列车正在生产

在中国中车的工厂里，代表中国在轨道交通领域占据另一制高点的科技成果已经显现。

在中国中车唐山客车厂的生产车间里，正在生产中低时速磁浮列车，它们将在北京的首条磁浮线上运营。目前只有中国等4个国家掌握了中低速磁浮的核心技术。

磁浮交通是国家战略性科研项目，代表国家科技实力和工业水平。目前在唐山客车厂生产的中低速磁浮列车是国产第四代产品。

磁浮列车能够作为中国轨道交通装备向高端化、智能化、多元化方向发展的核心推动力，我们近年来掌握了最前沿、最核心的技术--IGBT。IGBT，中文名叫绝缘栅双极型晶体管，是所有动车的"心脏"，动车速度能够从零公里快速提速到300多公里，靠的就是IGBT。正是掌握了核心技术，中国中车这五年来，在轨道交通国际市场上的份额越来越大，成为中国制造服务世界的金名片。

这五年，中国中车从传统的亚非拉市场一直挺进了美国市场，为美国波士顿等多个城市提供地铁。至此，中车产品出口到全球六大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都运行着中车的产品。

能耗降低

复兴号动车组在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁游客占中国高铁旅客的六分之一以上，经济能力强和需求强，所以在京沪线逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。票价会有什么变化呢? 提速初期，不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整 。

运用意义

"复兴号"CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁"走出去"具有重要战略意义。

在研250级别

三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路。

2017年10月25日，时速250公里"复兴号"中国标准动车组(CR300)征集技术方案汇报会在上海召开。与既有时速250公里"和谐号"动车组相比，时速250公里"复兴号"中国标准动车组将实现以下突破:一是实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。二是性能提升。动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优，安全监测更全面，车辆使用寿命更长，列车整体和关键系统性达到世界先进水平。三是更加智能。实现动车组智能化状态监控、维修、服务。四是系统采用中国标准。结合中国铁路运用环境、运用需求，实现列车操纵、运用及检修维修的统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低运用维修成本。下一步，中国铁路总公司将组织确定时速250公里"复兴号"中国标准动车组技术方案，开展样车研制工作 。

获得荣誉

2018年12月，获得第五届中国工业大奖

运行事故

G89次复兴号首次入川遇故障，乘客西安临时换车

2月8日，北京西开往成都东G89次列车，首次由中国标动复兴号执行，11:24分列车运行至西安北站出现故障，检查40分钟后故障无法排除，全体乘客换乘和谐号CRH380B，延误约80分钟后G89次从西安北站发车。中国铁路北京局集团有限公司(下称北京铁路局)人士对《中国经营报》记者透露了上述消息。

该人士称，G89次自运行于西安至成都高铁(下称西成高铁)后，一度暂由CRH380BL担当，今天(2月8日)是由复兴号首次执行该次列车，车型是CR400BF-5033。据G89次延误乘客对《中国经营报》记者透露，由于复兴号CR400BF为90座车厢，换乘的380B为85座车厢，换车后导致一部分乘客没有座位。G89次原定于14:41到达成都东站。

据《中国经营报》记者了解，故障车复兴号CR400BF由中车长春轨道客车股份有限公司(下称中车长客)制造，另据中国铁路西安局集团有限公司人士对记者透露，目前所知故障原因是CR400BF-5033车5号车高温报警。

G89次由北京铁路局石家庄客运段担当，目前，中国铁路西安、北京、成都局集团有限公司均未发布G89次列车晚点信息。

直至2018年6月，复兴号担当的动车组列车已在全国多条线路发生故障"机破"，其中的CR400BF-5033号列车已发生故障4次。

彩蛋

小兔子乖乖，把门开开……

站务：这位女士，快上来

警察：怎么都在那么奇葩的地方啊喂

乘务员：下错地啦！！！