2005年3月，第九代三菱Lancer Evolution正式亮相，新一代车型的4G63发动机采用了连续可变气门正时机构技术（MIVEC）。
此时的三菱汽车正在进行着MIEV的发展，其中包括两大技术核心，一是轮毂电机，另一个就是锂离子电池。
两个月后即2005年5月，三菱Colt EV MIEV正式亮相。
与此同时，三菱汽车的工程师把MIEV技术移植到第九代Lancer Evolution，来整个MIEV版本，看似是整活儿，实际上在探究电动拉力赛车的可行性。
于是在2005年8月，Lancer Evolution MIEV正式亮相，并宣布其会在日本四国岛德岛县的四国EV拉力赛上完成赛事。随后三菱汽车在此次赛事中获得了Lancer Evolution MIEV的实用性评估，即验证外转子轮毂电机在受到坑洼路面、水分入侵和沙尘透入时的可靠性和耐用性，此刻三菱汽车正往高性能电动车的方向进发。
MIEV版本的外观与燃油版本并没有太大的差异，只是前后保险杠针对风阻因素进行了封闭性设计，车尾的尾翼也针对风阻进行了改进，位置向C柱靠拢。
MIEV版本的车舱设计并无大变化，只是仪表盘的然由指示位更换为电量指示。
Lancer Evolution MIEV的车身数据如下：
车长：4490mm
宽度：1770mm
车高：1450mm
车重：1590mm
Lancer Evolution MIEV的硬件配置如下：
四台永磁同步轮毂电机
24块388mm×175mm×116mm规格的锂离子电池
驱动方式：四驱
MIEV版本的轮毂电机由东洋电机制造株式会社制造，最大输出功率为50kW，最大输出扭力为518N·m，最大转速为1500转。
这款轮毂电机属于外转子型，该设计好处由三个，一是使功率输出和扭矩的提升变得更容易，二是不需要减速器，从而减少了能量损失并抑制了簧下重量的增加。三是取消减速器使电机更容易安装到轮罩内。环形结构在电机中心为制动组件和其他部件创造了空间。三菱汽车还设想过将电机安装在前轮上，但是转向系统位置使得工程师们不得不放弃这一设想。
由此可得，MIEV版本的最大速度为180km/h，最大续航里程为250km。
也许值得庆幸的是，三菱被没有将MIEV版本量产的计划，此次仅是一次技术展示，不然EVO的狂热粉丝会在三菱汽车公司门口围个水泄不通。
次月也就是2005年9月，Lancer Evolution发布Wagon版本，这下各位EVO粉丝倒是放心下来了。。。。。
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