中国到美国阿拉斯加州海运门到门物流货代方案

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在偏远的阿拉斯加，有一个不起眼的小城市叫安克雷奇。虽然这个城市是阿拉斯加最大的城市，但人口只有30多万。在许多地方，它是一个非常小的城市，甚至不是中国的一个城镇。这是典型的亚北极气候。每年，只有一个短暂而寒冷的夏天。气温一般低于20℃，冬季漫长寒冷。不管你怎么看，安克雷奇注定是地图上一个不显眼的地方。但它就是这样一个不显眼的地方。由于其优越的地理位置，它已成为罕见的世界中转站和世界上航空物流量最大的城市之一。

泰德·史蒂文斯·安克雷奇国际机场
这一切都始于1953年投入使用的一个机场。该机场位于安克雷奇市西部。它是以资深参议员泰德·史蒂文斯的名字命名的。它被称为泰德·史蒂文斯·安克雷奇国际机场（以下简称安克雷吉机场），目前用于三条陆地跑道和一条水上跑道。20世纪50年代和60年代，随着喷气式客机的出现，航空运输业迎来了一个新时代。然而，当时飞机无法飞越太平洋，来自美洲的飞机也无法直接飞越太平洋前往亚洲。安克雷奇的位置很好，从美国或加拿大飞往安克雷齐，然后给飞机加油，然后飞往韩国、日本和中国的东亚，完成东亚的供应后，再飞往中亚和东南亚。同时，据说安克雷奇机场的起飞和降落费用也很便宜。安克雷奇机场凭借其优越的地理位置和既定的价格优势，一度成为世界上最大的货运机场和亚美航线的必经之路。过去，当中国民航开通中美航线时，它曾安排飞机停靠安克雷奇机场。亚洲航空公司和美国航空公司的许多客运航班也必须经过安克雷奇才能到达目的地。然而，自20世纪80年代和90年代以来，随着技术的进步和北极航线的开通，安克雷奇变得不那么重要，导致货运量减少，但这并没有动摇安克雷吉的地位。

货物载荷和油量
尽管大型客机的跨太平洋飞行已经成熟，并且随着ETOPS（扩展航程操作）的出现，越来越多的飞机可以在阿拉斯加不停留的情况下飞往亚洲和美洲，这似乎只适用于客运飞行。飞机的最大起飞重量是恒定的。如果装载更多燃油，有效载荷将减少。例如，如果一架飞机的起飞重量是100吨，而飞机的空重是30吨，那么燃料和货运人员（有效载荷）的总数将是70吨。如果只添加30吨燃油，有效载荷将为70吨。如果添加70吨燃油，有效载荷将为30吨。你添加的燃料越多，同一架飞机飞得越远。现代客机通常在机舱下方的腹部隔室中有一个小货柜，用于运送一些货物和托运行李，而机舱则是一个用于存放人员和手提行李的行李架。
货机是不同的。现代民航货机通常与客机建在同一平台上。基本上，当原始舱室位置完全移除后，货物地板铺设在加固地板上，将舱室变成一个大的货舱，同时保留腹部舱室。与客舱相比，大型货舱具有更高的空间利用率，并且大多数货物比乘客重得多。对于同一架飞机，货机的装载重量将远大于客机，其结果将是燃油消耗量的减少。747-400客机可以轻松飞行10000公里以上，而747-400F货机在同一平台上只能飞行6000公里以上。显然，这还不足以将亚洲和美洲直接连接到太平洋上。到目前为止，许多货运航班将通过安克雷奇进行技术停留（加油、机上补给等），这使得安克雷吉机场的货运流量保持在较高水平，即使在今天，它仍可以保持在世界前五位。