CRH380A系列与中国铁路第一速

        CRH380A系列电力动车组可谓是中国铁路动车组的颜值巅峰之一（另一为ZEFIRO BST系列，包括CRH1A-A、CRH1E NG以及CRH380D等），其子弹头式的外形设计令人觉得十分帅气，他也不是徒有外表的花瓶，其性能也十分出色。

       CRH380A系列电力动车组是动力分散动车组，主要包括CRH380A、CRH380AL两款客运车型，CRH380AN一款永磁实验客运车型以及CRH380AJ、CRH380AM两款检测车型。其中CRH380A-2501和CRH380AL-2541先后在实际线路运行中刷新正常编组动车组的中国铁路第一速，CRH380AM-0204仅为在滚轴实验台上验证了高速运行的可行性。因此，今天主要介绍CRH380A-2501和CRH380AL-2541两个刷新中国铁路第一速的车底。

CRH380A-2501

       原车号CRH380A-6001，在2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”， 并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7 km/h。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002） 途中，最高时速达到416.6 km/h。

       CRH380A-2501～CRH380A-2540均为非统型CRH380A，目前仅南昌铁路局和昆明铁路局有非统型CRH380A配属，其座席方面的主要区别在于座席的设置。非统型CRH380A不设商务座，拥有特等座（共18个，部分原为观光座），其中4号车为整节一等座，并采用日系车标志性的独立小窗设计。

        其在电显上与统型也有一定区别，非统CRH380A的电显具有很强的点阵感。

CRH380AL-2541

       原车号CRH380A-6041L，在2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。随后11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1 km/h的最高运行时速; 11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220km，全程平均时速达388km/h。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6 km/h之后，再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”。

        一整节商务座车是这趟车的与众不同之处之一，该车定员24人，每排3个商务座椅，共8排。

        二等座方面与普通动车组没有很大差别，采用“3+2”的标准布局，每排5个二等座席，共17排。

        电显方面，作为一阶段CRH380AL，其电显更换为统型化后的电显是让人意想不到的，统型化后的电显相较此前使用的电显更为细腻，点阵感不强。但是这种电显与统型CRH380A以及CR400AF都不是很像，相较而言倒是更像MTR380A的电显。

        笔者有幸于2021年1月15日及2021年6月29日于京港高速线（昌赣段）分别打卡了CRH380A-2501（G5018：赣州西-南昌西），CRH380AL-2541（G5074：瑞金-南昌西），写此文仅作纪念，与兴趣相同者共作交流，别无其它目的。再者由于笔者时间精力有限，关于两款车型的更多细节没有在文中细述，欢迎大家在下方评论区进行细节分享交流，笔者也会在空余之时与大家进行互动。

附：两车配属情况（截止2021年7月1日）

CRH380A-2501：南昌铁路局南昌西动车所，曾配属北京铁路局北京西动车所、南昌铁路局厦门北动车所。CRH380A-2501担当G5018（赣州西-南昌西）

CRH380AL-2541：北京铁路局石家庄动车所。CRH380AL-2541担当G5074（瑞金-南昌西）