在卫国战争期间，高防护高火力的德国豹豹和虎王给苏军留下了深刻的印象，苏军对付他们极为棘手。但不久之后苏军就发现了一个问题：这些德国坦克的的火炮和装甲非常强大，苏军手头上T-34在跟他们交战的时候总是处于下风。但是他们经常因为低劣的机械性能和机动性而在泥泞的东线战场上抛锚。那么有没有一种坦克可以再兼顾火力和防护时再让机动完爆这帮德国坦克呢？ 

随着东线战况的愈加激烈，苏军的装甲兵对于新坦克的需求也越来越强烈。在新坦克要求以最少的重量提升换取尽可能的装甲厚度的提升和火力的思想影响下，于是在1942年，T-43坦克项目上马。后来T-43坦克于1943年8月19日至9月5日期间加入了100号特殊坦克连进行了实战测试，在战斗中，德军的反坦克炮向T-43射击了11次，均没有被击穿。显然已经达到了苏军的防护要求

T-43坦克采用了一个新的大炮塔和较之于T-34更短的底盘，不过因为装备的还是非常费拉的F-34型76.2毫米火炮，其羸弱的穿深用来打坦克的话根本没什么用。再加上当时85毫米坦克炮已经成功装上T-34的底盘，因此T-43项目就被毙掉了。不过后来苏联人吸取T-43和T-34的部分设计经验，在1944年弄出了T-44坦克

尽管苏联人认为T-44已经足够强大，但总不会傻傻的只用原版T-44用二三十年吧，为了对付以后新出现的敌方坦克，苏联人一直在进行T-44的升级工作，像装122毫米D-25T坦克炮的这种试验车，是苏联人为了提升T-44的性能所做出的各种尝试的一个缩影

从1944年秋天开始，下塔吉尔厂的设计师们搞了一个在增强T-44火力的同时又能够保证适当的机动以及地形通过能力的T-44魔改版的一个“副产品”。在1944年10月末以及1944年11月1号，第一批文档和草图被递交给了坦克工业军需部以进行审批。马利舍夫政委（哈尔科夫厂名字上的那个马利舍夫就是他）签署了命令，让183号工厂生产一辆原型车，这辆车就是T-54 1945型

不过在不断改进T-44的同时，苏联人发现优秀的防弹外形可以在同等厚度的装甲的情况下展现出更好的防护能力。于是在1946年，TsNII-48和下塔吉尔厂开始研究坦克车体的形状和炮塔形状对于防护能力的影响。除此之外他们还研究了各种装甲钢和其制造技术，在研究过程中，TsNII-48和下塔吉尔厂发现如果坦克车体为船型的话，其防护力将比常规形状的车体高出2.5倍。

根据这些研究结果，TsNII-48和下塔吉尔厂提出了一个新型中型坦克计划，被称为T-22。TsNII-48和183厂认为，采用新型船型车体横截面的T-22防护性能可以暴打使用传统车体的T-44，其防护硬指标甚至比当时还在设计中的T-54还要高。

后来在1947-1948年间，TsNII-48和Izhora厂进行一些合作，对还在图纸上的T-22坦克设计进行一些修改，这个修改过后的T-22坦克被重新命名为A-22

为了测试A-22的防护是否达到了预期，Komplekt-Atom-Izhora厂（现为俄罗斯重型机械联合公司的子公司）生产了一个中空的车体和炮塔， 坦克车体的装甲由100毫米的52C装甲钢焊接而成，而炮塔厚150毫米的装甲则由新开发的装甲钢铸造而成。

在测试中，苏联人使用初速为1000M/S的德制105毫米穿甲弹和128毫米穿甲弹射击A-22正面装甲，炮弹都被A-22一一挡下。因此实验结束后苏联人得出的防护数据是这样的：

“ 车体正面可以防护以任何距离和入射角度抗住的初速为1000M/S的105mm德国穿甲弹， 而车体和炮塔侧面均可以防护88炮的射击” 

测试结果令人非常满意，得益于出色的防弹外形，苏联人觉得作为中型坦克的A-22防护性能居然已经超过了同时期的IS-4和IS-7坦克，实在是人间之鉴。因此苏联人决定给这个车壳安装上发动机，变速箱，火炮等各种设备，将完整版的T-22制造出来。

时间来到20世纪50年代，当时在欧洲基本可以横着走的T-54坦克迎来了一些强有力的敌人，比如说M48和百夫长，这两种战车都可以对T-54构成正面威胁

而在冷战早期一直对于坦克性能方面有压倒性优势苏军一下就绷不住了，在1952年5月20日，苏军召开了坦克和柴油厂总设计师的特别会议，会议上苏军认为应该研制一种装甲能碾压T-54，机动能甩T-54一条街的新坦克，以保持对北约坦克的绝对优势

苏军要求新坦克与T-54相比，其在装甲保护、移动速度、机动性、武器装备、射速、射击准确性和可靠性等方面都要大幅提高，因此新坦克给出的指标是这样的：

1.战斗重量为34吨

2.使用4人车组

3.车体宽度不超过 3300 毫米，高度不能超过现役任何一种中型坦克的高度，离地间隙不低于 425毫米

4.公路上的最高速度至少55公里/小时，在泥泞的干燥道路上也要达到35-40公里/小时。

5.新坦克的续航里程至少为350公里

6. 新坦克应该安装一门100mmD-54坦克炮，并配备有稳定器。而副武器方面则要求装备一挺7.62毫米的SGMT同轴机枪。炮塔上则要安装一门14.5毫米KPVT高射机枪作为主武器。

8.车体和炮塔正面和侧面的装甲防护要比T-54强 20-30%

9.......

由于苏军给出的指标有些小复杂，因此苏军决定让VNII-100设计局对新坦克布局方案进行初步设计研究，以研究苏军给出的新坦克计划指标的可行性。但那是候已经是1952年12月，哈尔科夫厂早就开始着手设计430工程了，根本没心思去插手这个叫907工程的新坦克项目。不过当时的哈尔科夫厂倒是想让430工程去竞标一下这个新坦克项目

之后鄂木斯克厂也参与了这个新型中型坦克的初步设计，但没过多久就润了，因为鄂木斯克厂在ZSU-57-2和Su-122-54自行火炮项目上抽不出身，根本没心思管这个新型中型坦克项目

1952年至1953年初这段时间，哈尔科夫，下塔吉尔和VNII-100工厂等设计局开始如火如荼地设计苏军的新坦克。项目刚开始，TsNII-48给出了一个摸鱼的小技巧——前几年不是搞了个叫A-22的项目吗，反正那玩意都有防护数据了，如果可以在A-22的基础上去设新计坦克，岂不是一条既省心又省力的好方法？

1953年3月，VNII-100提交了一个907工程的设计方案。在VNII-100的方案中，坦克车体参考了一些A-22的设计，但焊接首上改成了铸造首上，首上比A-22更加地圆滑。弧形首上的设计可以降低核爆炸所带来的冲击波影响，也可以降低被气浪掀翻的风险。而在动力方面预计安装一个750马力的V-12-5柴油发动机，这个发动机的部分零件和T-54和T-10坦克的发动机通用，可以减轻苏军后勤的压力。

但VNII-100在主炮的选择则比较保守，并没有选择当时新开发的D-54火炮作为坦克的主炮，而是选择了和T-54一样的D-10T坦克炮，但VNII-100给907工程的炮塔预留了安装122毫米M-62-T2坦克炮的空间，以便以后增强907工程的火力。

得益于大倾角的铸造首上装甲的设计，VNII-100厂的907工程拥有堪比T-10坦克的防护，比同时期的T-54的防护力高了30%。也许是吸收了哈尔科夫厂设计的416工程的失败经验，这时候VNII-100也没有像其他厂搞一些不明所以的“炮塔驾驶员”布局，还是让驾驶员老老实实地待在车体前部开车。

有意思的是，VNII-100初代的907工程的传动方式有两种选择，一种是当时非常先进的液力传动，一种是传统的机械传动。而悬挂方面并没有继续沿用T-54那套5对大直径负重轮的方案，而是采用了和苏联重型坦克相似6对小直径负重轮的方案，全车战斗重量约为35.7吨

于此同时，下塔吉尔厂的907工程设计方案也被提交了上去，下塔吉尔厂的907工程项目由J.A.Baran担任总师。不过下塔吉尔厂的方案比较保守，并没有采用A-22的设计。他们设计了一种非常神奇堪比缝合怪的907工程，差不多就是——T-54车体的前部+T-34的车体后部+卵型炮塔+100炮（这不就是《坦克世界》里的T-34-1么） 

也许各位现在心中已经有了疑问：为什么下塔吉尔的方案会这么奇怪呢？

因为下塔吉尔厂在设计907工程的时候，在907工程身上探讨了很多种车辆布局的构想，有驾驶员丢在炮塔里的（驾驶员;blyat，已经无所谓了），有炮塔后置的，有炮塔前置的，也有安装不同传动装置的。但最后下塔吉尔厂发现这些奇怪的布局方案都不能让坦克的战斗全重减下来

而在火炮选择方面，下塔吉尔厂可比VNII-100激进多了，他们并没有使用已经非常成熟的D-10T火炮，而是采用了当时新研制的100毫米D-54坦克炮作为主武器，在打脱壳穿甲弹的时候炮弹出膛速度可以达到1050M/S。不过这个D-54火炮乃至其衍生品U-8TS火炮非常坑爹，破甲弹和高爆弹都是整装弹，而穿甲弹却是分装的。而且其配套的APDS穿甲弹的研制相当拖沓，甚至直到1961年都还没有定型。 更加糟糕的是，在后续的测试中甚至还出现过炸膛的事故，直接把139工程的炮塔给踹开线咯。不仅如此，D-54火炮还多次出现射击的时候炮口制退器扬尘遮蔽视野的情况

而在动力方面，下塔吉尔厂给907工程弄了一种基于V-2柴油发动机改进而来的一种610马力新型柴油发动机，这种新发动机的整体高度比T-54上的V-54柴油机更低，使得车体高度得以降低了57毫米。但ChKZ发动机制造厂的Ya.Trashutin设计师对这种从V-2发展而来的新柴油发动机在不使用增压器的情况下能否输出610马力的表示极大的怀疑 。不过此时ChKZ因为繁重的生产计划，根本腾不出手来给907工程研制新发动机。但ChKZ还是撂下了一句话给下塔吉尔厂：V-2你给我小心点，我知道你的缺点在哪里，也知道你在哪辆车上，你最好给我换风冷，懂吗！（震声）

但过了一阵子，下塔吉尔厂发现风冷版V-2就是个棒槌——因为发动机变成了风冷散热，风冷发动机在夏季工作的时候容易过热，而在冬季的时候则很难启动。除了重量更轻，维护更方便，结构更简单的优点以外剩下的几乎全是缺点。

根据一些俄罗斯资料的说法，塔吉尔厂给907工程设计的悬挂和VNII-100的不同，他们并没有使用苏联坦克经典的扭杆式悬挂，而是选用了板簧平衡式悬挂。不过后来下塔吉尔厂很快就发现这种悬挂设计就是一个棒槌，因为这种悬挂让907工程很难满足苏军“在乡间道路最大速度达到35KM/H”的要求，因为当车速超过35KM/H的时候负重轮的橡胶垫圈会非常容易损坏。解决这个问题的方法就是缩小负重轮的直径和增加负重轮的数量，但这样做就要牵扯到车体的总设计。

时间来到1953年5月，苏联装甲与机械化总局（GBTU）审议了三个设计局提交的新型中型坦克项目的初步设计稿。装甲与机械化总局对这三家设计局的方案分别给了一些小建议。

同年九月，苏联装甲与机械化总局又要求这三家设计局必须在1954年1月1日之前给出907工程的最终设计稿。在这个版本中，VNII-100厂的907工程放弃使用原来的D-10火炮，改用符合苏军要求的D-54火炮

此时苏联装甲与机械化总局对这个新型中型坦克项目的一些指标进行了一些细化，大致是这样的：

1.战斗全重为36吨

2.要使用4人车组

3. 全车加上履带宽度为3300毫米，车体壳子宽度不超过3150毫米，全车高度不能高过T-54

4.主炮使用100毫米D-54型火炮，穿甲弹出膛速度不能低于1015M/S。同轴机枪为一挺口径为7.62毫米的SGMT机枪，车顶要有一挺14.5毫米的KPVT重机枪。车内14.5毫米的备弹不能少于500发，7.62毫米子弹不能少于3000发

5.车体首上厚120mm倾斜60°，车体侧面厚90mm，炮塔厚230毫米

6.车辆单位功率至少要达到16，公路极速要达到50KM/H，硬土路平均时速要达到35KM/H，最大爬坡角为35°，公路最大续航行程为350公里，主油箱容积为900升，副油箱为650升

7.发动机选用B-2或580马力的水平对置柴油机，远期更换为600-650马力的发动机，发动机保修期不能小于400小时，变速器要易于生产，易于操控，而且还要可靠性强

8.悬挂的行驶噪音要比之前的坦克小

9.车长指挥塔要安装稳像式观察装置，而炮手位要配备TSH-2或TP-47观察设备，还要有测距仪

10.坦克必须在-45摄氏度-40摄氏度的环境下工作正常

11. 坦克的大修里程要达到3000公里

时间来到了1954年4月2日，那天苏联部长理事会通过了第598-265号决议，正式启动907工程的研发工作。下塔吉尔，哈尔科夫和VNII-100这三家坦克厂被钦定为新型中型坦克的研制厂商。在1954年一整年间，装甲与机械化总局两次审查了哈尔科夫厂的430工程方案、和下塔吉尔与VNI-100两家厂的907工程方案。经过苏联装甲与机械化总局一番权衡之后，VNII-100的方案胜出，成为907工程项目的最终赢家。

因为VNII-100的方案车体要采用复杂的铸造工艺，所以早在1953年，TsBL-1和TsNII-48这两家厂商就进行合作，共同研究铸造车体的制造工艺。在研究过程中苏联人发现，因为907工程的首上是铸造的，而且非常干净圆滑。因此在一些倾角比较大的地方可以用更少的装甲来提供和其他装甲相同的防护能力，更重要的是，这种设计还可以在相同的防护硬指标下减轻坦克的战斗全重

经过这么一番折腾，1954年，TsBL-1和TsNII-48给出了三个种车体装甲的制造方案：

第一种：全车整体铸造

第二种：是将生产出来的装甲铸造件焊接起来

第三种：车体部分装甲使用轧制工艺制造，其余的装甲铸造件通过焊接拼接

在提出这三种方案的同时，TsBL-1和TsNII-48开发了新的车体组装工艺，并制作了制作了一套一体式铸造车体设备的模型。不过最终907工程的制造方法还是选择了第二种。不过当时谁都没想到的是，这种车体制造方法最后竟然会成为压倒骆驼的最后一根稻草

在1954-1956年间VNII-100和TsNII-48两家厂商密切合作，共同研究907工程的装甲设计。在研究的同时坦克的装甲保护。与此同时，为了研究907工程的铸造首上防护是否达到了预期，他们和当年的A-22一样，制造了一个中空907工程的车壳。

1955年4月，907工程的防护实验在库宾卡试验场的装甲车辆检验中心训练场进行，苏联人使用各种弹药射击907工程车壳的首上。在实验过程中，虽然907工程的正面成功抵挡住了76.2毫米破甲弹和RPG-2的破甲弹射击，但“万恶之源”的85毫米尾翼稳定破甲弹可以有效击穿907工程的炮塔正面和首上大部分区域，这令907工程的下一步研制工作进入僵局。

实际上当时苏联人在热处理和金属加工上存在一些困难。苏联人焊工很强，但装甲铸造技术不太行。而且钢材热处理有可能产生裂痕，变形的问题。因为907工程是将单片的铸造变截面厚度首上焊接到车体身上，虽然装甲厚度看起来没变，但实际上907工程的首上防护效果根本达不到预期。如果使用前文提到的“车体部分装甲使用轧制工艺制造，其余的装甲铸造件通过焊接拼接”的制造方法的话，虽然防护可能会达标，但这种制造工艺非常复杂，所需要的工时和成本远远大于直接焊接铸造件。装甲结构相类似的279工程装甲采用的就是这种制造方法。

虽然907工程比T-54强很多，但907工程最终并没有进入苏军服役，因为他实在是太过于“高级”了。苏联装甲与机械化总局认为，虽然907工程大体满足了苏军一开始指定的指标要求，也确实可以碾压T-54。但因为一些设计上的缺陷，使得907工程无论怎么改进，都无法让各种性能达到平衡。再加之当时T-62已经出现，其安装的115毫米U-5TS滑膛炮已经让苏军尝到了不少甜头。更重要的是，这时候苏军发现造价昂贵的907工程相较于T-62来说优势并不明显

更加雪上加霜的是，因为生产工艺过于复杂，并不利于进行大规模生产工作，和大多数实验项目一样，苏军最后不得不放弃了这个项目。

写到最后

很抱歉让观众们等这期等这么久。其实说来惭愧，每次都问观众们想看什么，但每次观众回答了之后又不去满足观众的需要，这叫什么话嘛。也许有很多观众会说我不守信用，而现在是时候该挽回那岌岌可危的信誉了。

如果这篇专栏有什么纰漏的地方，请指出来，我会尽量去完善这篇专栏的，这篇专栏就先到这了 

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