【Myths&Beasts】德国改装厂Gemballa沉浮史（第三十二期）

八卦谈佚名 ▪ 2022-11-21 19:59:02

2021年，一辆叫Marsien的992turbo s吸引了很多人的目光。不仅是因为那台750-830马力的ruf引擎让其更上一层楼，更因为它那致敬959 Dakar的造型以及看起来同样出色的越野能力。制造这辆车的正是Gemballa创始人Uwe Gemballa的儿子Marc Philipp Gemballa用他自己的名字创立的公司，而Marsien只是这家新公司的第一辆车。但是他父亲创立的Gemballa，则是一家经历过沉浮的德国改装厂。

这家改装厂的故事于1979年开始。刚起步之初只是家小作坊，由Uwe Gemballa创立，专门给BMW和保时捷做内饰改装和整车定制服务，而在两年之后Gemballa这个名字也正式被注册为商标。Gemballa的起步非常迅速，在82和83年便开始在车上使用LED技术，他们也自称为是LED技术的先锋。在这个阶段，他们主要为保时捷和奔驰提供改装件。与保时捷的911 turbo se一样，他们的911也有了翻灯。同时他们改装的560sec也有了相当夸张的宽体。

1984年，Gemballa的招牌产品诞生：Avalanche雪崩系列以及该系列的敞篷版Cyrrus。同Slantnose相似的设计以及疯狂的宽体（宽体设计有点像法拉利Testarossa），再配上可选装的6出排气，保时捷911/930在Gemballa的手下俨然变成了吸睛利器。也正是雪崩让这家德国厂子在全球开始出名。

当然，Gemballa也继续在创新的路上发展，1986年他们便已经用摄像机替代了车外后视镜。同时他们也把手伸向了法拉利，在Mig-U1前他们其实已经将魔爪伸向了Testarossa。

Gemballa也因此得到了不少大厂的赏识，包括BMW定制部门和AMG官方。他们也是为E24 6系提供了浮夸的改装件。在为保时捷964 Carrera进行涡轮化改装的过程中，Gemballa也是对车辆的不同部件进行了升级优化，以面对不同地区的气候，不如对于中东地区的顾客他们便对车辆的空调系统进行了改进。在这之后他们也为保时捷964/965提供了空气动力学套件，装在了全世界很多原厂的964上，为车辆提供了更优的空气动力学。

在964turbo的基础上，Gemballa推出了当时的旗舰车型Mirage。相比普通的911，Mirage整体的车身线条和尾部都进行了不小的改动。动力方面则提升至了接近500马力，使其的极速也得以突破320kph的大关。

在993推出后，Gemballa则推出了面向其的双涡轮套件，也正是凭着这辆车，在1995年Gemballa书写下了当时北环的最快圈速7分52秒，证明了Gemballa在车辆的引擎盖下和底盘同样花了很多功夫。在当时这个成绩可以说是非常了不起了。而在993的基础上他们则开发了一款极其昂贵的改装993：Extremo。车身线条经过重新设计使敞篷版有了些许Speedster的神韵。值得一提的是，跟964的Mirage长得真的蛮像的。

当保时捷迫于经济压力推出986Boxster时，Gemballa的生意也开始激增，再配合同时期发布的996让他们选择了扩大自己的生意，在986和996时期，大放异彩的则是993时期启用的gtr名号。对于996，Gemballa除了有普通的外观GT套件外，更是推出了多款GTR套件，其中包括了基于996的基础版Biturbo GTR550，中档的GTR600以及顶配的GTR750；当然也不能忘记以Boxster为基础的Biturbo GTR。这些车型都配上了Gemballa调制的双涡轮增压引擎，动力也都远大于同期的原厂车型，改装后的Boxster动力数值甚至几乎翻了一倍。其中基于996GT3的GTR600-R在赛道上更进一步，不仅在Sport Auto的改装车大奖赛中夺下最快圈速，更在2001年的纽北测试中取得了7分32秒52的成绩，比当时的记录持有者：620马力的Techart GT Street快了不少，也再次证明了Gemballa的实力。随着996的改款，套件也在发生着小变化：包括升级之后的GTR650EVO。

05年Sport Auto Tuner GP上的650，后保险杠显然经过了重新设计

在21世纪伊始，保时捷顺应了全球人民对于SUV逐渐高涨的热爱，推出了第一代Cayenne(955)。Gemballa自然也没有闲着，推出了针对其的Aero III套件。可以输出600-700马力的Cayenne俨然在当时成为了一台终极SUV，毕竟当时的顶配Turbo“仅”有450马力。Gemballa也为其开发了新的包围，使前脸更具有攻击性。

2005年，996正式退役，取而代之的则是看起来“没什么区别”的997。而雪崩Avalanche之名也正式被重新启用。Gemballa直接上手对普通的997卡雷拉开始改装，从最含蓄的gt套件（顶级的GT500也可爆发500马力）到极端的Avalanche GTR650。雪崩套件跟最初一样，都使用了夸张的宽体套件和重新设计的后保险杠，并且使用了赛车级别的行走机构，将997的性能进一步压榨。

Avalanche GTR650：雪崩系列专属的宽体及尾部套件，动力相比显著提升

2003年保时捷时隔多年再次推出定位高于911的公路车Carrera GT，出色的V10引擎和手动变速箱也吸引了不少改装厂的关注，Gemballa也是其中的一家。原定计划中，他们改装的CGT将会有两个版本，普通版本Mirage GT的动力小幅提升至650马力，而顶配的Mirage GTR则在双涡轮的加持下拥有1000马力。Mirage GT本来是致敬911 GT1的产物，且拥有重新设计的中控台。正式发售的Mirage GT却经过了不少的阉割：动力仅有670马力一个版本，且内饰也仅仅是用皮革和Alcantara重新装饰了一下，品质倒是有了明显的提升。车身套件中车顶的通风口使得改装的CGT不再能敞篷，变成了一辆纯粹的硬顶超跑。25辆与众不同的Mirage GT在这之后陆陆续续地被生产出来，而在这其中大陆地区又拥有过数辆。笔者也曾经见过那辆磨砂蓝的Mirage GT，当时真的是非常喜欢Gemballa在保留原厂轮毂的情况下仅仅使用喷漆将轮毂变得好看的做法。

Gemballa在保时捷改装上仍然在继续进步。Cayenne于2007年完成改款后也立刻推出了Tornado。这是一款在当时非常疯狂的SUV，相比原来500马力的Cayenne Turbo，Gemballa直接扔了个双涡轮放在机舱里，使其拥有了惊人的750马力。要知道同期Brabus自己的V12双涡轮发动机也“仅有”730马力。当然Gemballa也让这辆超级SUV的外观变得极具侵略性，虽然这套包围其实未必好看……

在997陆续推出Turbo，GT2乃至跨入997.2时代之后，雪崩系列也继续发展。受到Mirage GT启发的车尾相比之前更具有侵略性。这时候雪崩家族的基础版反而变成了以GT2为基础的GTR600，而其亦有不俗的性能。此时的旗舰车型为GTR/2 800 EVO-R，其拥有极端的性能，不仅在直线上能够与同时期强调动力的Sportec SPR1和9FF F97系列扳扳手腕。而且在赛道上也同样不输Techart的GT Street R。

对于小弟987Boxster以及第一次登场的Cayman，Gemballa同样提供了升级套件。除了基础的扩缸（3.4到3.6）之外，移植手术显然更受客户们的青睐。相比基础版，更多扩缸的987选择的是4.0的版本——发动机取自911并在此基础上进行扩缸。相比911那种丧心病狂的动力提升，Gemballa显得很克制，调教下的动力甚至没有上400马力。包围方面同样可以选择小修饰和CGT类型的尾部。可惜的是，Gemballa原来的构想中Cyrrus这个名号是会回归的。但最终也仅仅停留在了设计渲染图上。这波Gemballa放了不少卫星，基础版的3.4也从未被造出来。

在搞了CGT之后，Gemballa把目光放在了当时的马王身上。

受中东客户的要求，他们操刀打造了全球仅有五辆的Mig-U1。同样在动力上，Gemballa也很克制。当同为德国改装厂的Edo Competition以FXX为模板打造出950马力的ZXX时，MIG-U1仅仅提升了40马力。整车的目标是稀有，那必然又是一堆疯狂的外观套件。在碳纤维的帮助下，整车成功减重35kg。那个大尾翼也使车辆的下压力明显提升，极速提高到了355kph。相比Enzo，Mig-U1的外观更具有攻击性，而California和ISF式样的排气管也更显出其特色。真正产出的则只有一辆白色的Mig-U1。

但是，在2010年2月17日，公司创始人Uwe Gemballa却在南非出差时神秘失踪。公司在那之后陷入过短暂的混乱期并且破产过，后来在外部投资人的帮助和原来公司高层的参与下，Gemballa很快重新步入了生产正轨。

在8个月之后，Uwe的遗体才终于在南非被发现。而这一切的背后元凶直指捷克商人Radovan Krejčíř。因为Uwe Gemballa曾经参与过帮他洗钱，用一辆保时捷卡宴藏了大量现金运往南非。但车子到了，钱却不知踪影，一怒之下Radovan Krejčíř派了几个杀手把Uwe谋杀了。这些杀手也陆陆续续被捕了。

但Gemballa的新东家们显然不愿意让自己因为这种案件影响自己的名声，开始逐渐得把Uwe的名字从Gemballa厂商中剔除。这也促成了Uwe的儿子Marc Phillip重起炉灶，建设了开头提到的MPG公司，而Gemballa公司也想着起诉MPG这家同样使用了Gemballa之名的公司（虽然MPG使用这个名字也是合法的）。结果目前两家公司仍然处于并存状态。MPG发布的第一款车便是开头提到的Marsien。Uwe的儿子志向跟他父亲一样，就是把保时捷改装做好，Marsien选择跟Ruf合作而这只是Gemballa正统家族重新开始的第一步。

回到Gemballa本身。在这之后他们很快地便推出了新产品。首先是保时捷系列。2011年是Gemballa诞生30周年，那自然也是要推出30周年纪念版车型的。他们推出了基于第三代卡宴的Tornado和基于Panamera的Mistrale。两款作品的设计思路非常相似，不仅均使用了双色设计，而且车尾部分都将车辆原有的尾灯改成多个小的原型尾灯，并且使用了从二代Avalanche开始一直沿用的仿CGT的保险杠设计。动力方面，两者的顶配版本都在原有的Turbo的4.8引擎中加入了扩大的Garrett增压器，使动力突破了700马力。

2011年正值迈凯伦的回归，Gemballa也在当时的全新超跑MP4-12C的基础上推出了GT。包括了重新设计的前后包围，侧裙以及全新设计的轮毂；从前文的两部改装Porsche开始，Gemballa的多个车款都用起了新的轮毂设计。和其他改装商一样，Gemballa对于12C的动力也没有多少改动。同时，针对所有保时捷卡宴都适用的GT Aero I套件登场。小包围中最亮眼的无疑是双三出排气。但整体还是比Tornado要收敛很多的。

除了街车外，Gemballa也第一次涉足了赛车。参加了德国ADAC GT大师赛的他们也选择了迈凯伦MP4-12C GT3作为自己的参赛赛车。他们使用了蓝色涂装，上面也带有闪电的图案。而Gemballa Racing也将这种配色用在了自己的布加迪Veryon身上。

2013年，GT系列再添三将，分别是以991为基础的GT Cabrio，以958卡宴为基础的GT Aero II和以MP4-12C Spider为基础的GT Spider。GT Aero II相比Aero I改动很少，基本没有变化。GT Spider也就仅仅是个敞篷版的GT而已。当时的新面孔便是GT Cabrio。不可或缺的便是一套碳纤维的车身包围和重新打理过的内饰；以及和Gemballa GT Aero同款的六出排气。在13年期间Gemballa曾经想着推出基于918的第三代Mirage，但直到今日也没看到这个计划走出构想。

2014年之后Gemballa进入了一段相对平缓的时期。一些有着疯狂外观套件的改装作品并没有从这家工厂里出现。取而代之的的是不少提升动力的套件。其中拥有700马力的GTP700在13年参加了Auto Bild Sportscars在Nardo环举办的改装车极速测试中达到了338.8kph，成为了当时世界上最快的重量超过2吨的轿车。同时针对迈凯伦的12c，650s和911Turbo S等车型Gemballa也分别开发了动力套件，使其性能有了提升。而对于外观的提升件上，则包括了针对迈凯伦设计的新款轮毂，以及一些保时捷车型的空力套件。14年Gemballa也终于在CGT，Enzo之后对SLR下手了。但除了动力提升至650马力并用了花里胡哨的涂装外也并没有其他改动。

2017年，Gemballa的招牌Avalanche迎来了30岁生日，新一代的雪崩也在这一年登场。和第二代的雪崩相似，新的Avalanche装上了双涡轮和定制的进气系统，同时也装上了非常疯狂的车身套件。车尾除了尾灯基本都经过了重新设计，车头亦是如此。820马力也是Gemballa有史以来搞过的动力最大的车了。

同年被复活的可不止Avalanche，还有GTR这个名号，GTR 8XX EVO-R的前戏GT Concept推出。相比雪崩，GT的动力调教相对收敛，“只有”780马力。相比雪崩，GT的前后包围还能看得出原型991turbo的影子，最显眼的无疑是夸张的大宽体了.用了大量柳钉给人一种993gt2的错觉。在17年的Papenburg3000中，GT Concept在3000米的地方跑到了344kph，在当届赛事中仅落后于900马力的9ff f91，也是为初次参加的新Gemballa开了个好头。