细数大陆百年来的民航空难

八卦谈佚名 ▪ 2022-11-26 17:39:59

本专栏将引用维基百科的部分文字/图片，部分空难可能与百度百科有所出入，如有疑问欢迎留言。本文将采用时间顺序进行叙述。由于体量较大，可能存在遗漏。

第一部分：建国前（由于年代久远，我只能尽量收集资料）

1.“济南号”空难

时间：1931年11月19日

航空公司：中国航空公司（CNAC/CAG/F6，与现在的国航中国国际航空无关）

航线：南京-北平

机型：斯汀逊九缸七座（暂无注册号信息）

地点：中国山东省济南市开山

伤亡：机组2人乘客1人，共3人中死亡3人，生还0人其中重伤0人轻伤0人无恙0人

原因：天气情况欠佳加之驾驶失误导致可控飞行撞地

重要乘客：诗（zha）人（nan）徐志摩因此身亡

2.“桂林号”空难

时间：1932年8月24日

航空公司：中国航空公司（CNAC/CAG/F6）

航线：香港-重庆

地点：香港

伤亡：机组不详乘客14人，共14+？人中死亡14+？人，生还0人其中重伤0人轻伤0人无恙0人

原因：被日本战机击落

详情：因为尚无黑匣子，无法得知

3.黑色圣诞夜

时间：1946年12月25日

航空公司：中央航空运输公司(CATC/-/-），中国航空公司（CNAC/CAG/F6）

航班号：CATC48，F6 140，F6 115（注册号均不详）

航线：CATC48：重庆珊瑚坝-南京明故宫（备降上海江湾），F6 140：重庆珊瑚坝-武汉王家墩-南京明故宫（甩站）-上海江湾（备降龙华）-南京明故宫，F6 115：重庆白市驿-武汉王家墩-上海龙华

地点：上海江湾机场，上海龙华机场，上海龙华机场

机型：C-47，DC-3，C-46

伤亡：CATC48：机上共10人死亡16人（地面6人），生还0人

F6 140：机组3人乘客37人，共40人死亡37人，生还3人

F6 115：机组3人乘客26人，共29人中死亡21人，生还8人

原因：CATC48：能见度不足

F6 140：能见度不足，燃油耗尽

F6 115：能见度不足

详情：CATC48：由于南京能见度较低，48号航班决定在上海备降。下午4点40分48号航班到达上海龙华机场，因着陆条件恶劣备降江湾机场。下午5点左右飞机坠毁在江湾机场北端约200余米外的一座民宅附近。

F6 140：飞机于下午1点钟到达武汉。此时中航公司收到上海地区能见度较低的电报，然而140号航班并没有暂缓飞行，下午3点02分起飞前往南京。140号航班到达南京后发现南京机场因浓雾无法降落，在三次试降均告失败后直接改飞上海。140号航班在晚6 点半到达江湾机场，但因机上无线电失灵，未能在江湾机场盲降。140号航班随即尝试飞往龙华机场降落，在能见度极低的情况下，试降并未成功。晚7点50分飞机因燃油耗尽决定迫降，由于降落途中燃油用尽发动机停转，飞机在7点55分俯冲坠毁在龙华机场跑道前10米左右位置。

F6 115：到达武汉后，飞机在得知能见度较低的情况下继续飞往上海。115号航班于下午5时30分到达上海，由于信号不畅未能在江湾机场盲降。晚9点时能见度提升，飞机准备在龙华机场降落。但在9时半绕行时坠毁在龙华机场西南1.6公里沪闵路三号桥附近的一所学校上，所幸学校夜间无人未造成地面伤亡

4.黑茶山空难

时间：1946年4月8日

伤亡：机上共17人全部遇难

重要乘客：中国共产党政治协商会议代表王若飞，叶挺，秦邦宪，邓发等（这就是为什么查不到资料...）

5.戴笠空难

时间：1946年3月17日

航空公司：国民党空军

航线：青岛-南京

机型：C-47

伤亡：机组5人乘客9人，共14人死亡14人，生还0人

详情：不详

第二部分：变革之前（时代特殊，资料较少）

1.国泰空中霸王被击落事件

*入选原因：本次事件与中国人民解放军空军有关

时间：1954年7月23日

航空公司：国泰航空公司（CPA/CX）

航班号：暂无（注册号：VR-HEU）

地点：海南岛以东的南海上空

机型：DC-4

伤亡：机组6人乘客12人，共18人中死亡10人，生还8人其中重伤0人轻伤3人无恙5人

原因：被中国人民解放军空29师两架La-9战机用12.7毫米机炮击落

详情：1954年7月23日早上（2019GMT，香港时间0419），机身编号VR-HEU的国泰DC-4型客机，载着6名机组人员及12名乘客从曼谷返港。此班机原由新加坡起飞，停曼谷后继续返港。早上0840（香港时间），飞机以9000英尺高度，飞至海南岛以东30海里之南海上空，位于国际航线之内。机长及副机长发现飞机两侧分别各出现一架螺旋桨战机（中方资料称为解放军空29师所属）。发现战机后不久，飞机在毫无预警的情况下遭解放军战机射击。一号、四号引擎及油箱被击中及即时起火，火势向机体四处蔓延。机长认为是被拉-9战斗机0.50英寸（12.7毫米）机枪攻击。至于机舱内，当时情况亦一片混乱。机舱的窗户被打碎，机身出现大破洞，空气中充满硝烟。机上一名空中服务员Rose Chen中枪当场身亡，驾驶舱部分仪表被打坏。副机长及机上一名机械士冒险走向机尾，向乘客派发救生衣及毛毡。机上华籍通讯员按指示立即发出求救讯号，并在飞机堕海前不停重复。机长则在两战机之间不停作出机动闪避，并从9000英尺急速向下俯冲。飞机先后失去尾舵、襟翼。下降至1000英尺高度以下，两架战机才停止攻击。在攻击开始后约两分钟，飞机以160节的速度，在海面上成功迫降，右边机翼和机尾在迫降时折断。部分生还者成功离开下沉中的飞机残骸。机长和副机师证实中国人民解放军空军离去后，约于两分钟后才爬上充气式救生艇，并救起其余的人。

2.中国民航3303

时间：1982年4月26日

航空公司：中国民航广州（CAAC/CCA/CA）

航班号：CA3303（注册号：B-266）

航线：广州（老）白云国际机场-桂林奇峰岭机场

地点：中国广西壮族自治州桂林市恭城县崩山西北坡

机型：霍克薛利三叉戟2E

伤亡：机组8人乘客104人，共112人中死亡112人，生还0人

原因：自动驾驶缺陷，驾驶失误，塔台用语不规范

详情：无（原因你懂）

重要乘客：香港无线电视艺人麦大成

3.中国民航2311

时间：1982年12月24日

航空公司：航空公司：中国民航甘肃（CAAC/CCA/CA）

航班号：CA2311（注册号：B-202）

航线：兰州中川-西安西关-长沙大托铺-广州老白云

地点：广东省广州市白云区上空（23°10’29.98”N 113°15’54.76”E）

机型：伊尔18B

伤亡：机组11人乘客58人，共69人中死亡25人，生还44人其中重伤0人轻伤37人无恙7人

详情：1982年12月24日下午17时18分，飞机飞至白鹅潭上空附近时，有乘客发现飞机左侧窗处冒出浓烟。为确保飞机正常降落，机组人员将飞机总电源切断，飞机随后接地并滑行一段时间，滑行期间，机组人员开启了前后机舱门，启动逃生程序，飞机最后在联络道口停稳。停稳之后，机组人员放下前舱门的登机梯以使乘客逃生。当第11名乘客从前舱门下机时，机舱内烟雾转浓，仍在机上的乘客只得从未放下登机梯的后舱门跳出。舱门开启后两分钟，机舱内出现明火，约1小时后才被扑灭。25名未能逃离的乘客遇难，还有33名旅客及4名机组人员在逃生时受伤。

重要乘客：兰州大学有机化学教授黄文魁

4.1983奇峰岭机场撞机

时间：1983年9月14日9时34分

航空公司：中国民航（CAAC/CCA/CA），中国空军

航班号：不详（注册号：B-264）/不详

航线：广州老白云-桂林奇峰岭-北京首都/不详

地点：桂林奇峰岭机场

机型：霍克薛利三叉戟2E/IL-28（一说H-6）

伤亡（仅民航机）：机上人数不详死亡11人，生还不详其中受伤22人

原因：跑道入侵

详情：在客机通过机场联络道口开始转弯时，一架隶属于中国人民解放军空军的轰炸机进入跑道，其左机翼撞入客机右侧，轰炸机左发动机撞上客机机头设备舱，机身被撞出一个大洞。

5.中国民航5109

时间：1985年1月18日

航空公司：中国民航（CAAC/CCA/CA）

航班号：CA5109（注册号：B-434）

航线：上海虹桥-南京大校场-济南张庄-北京首都

地点：济南张庄机场

机型：AN-24B

伤亡：机组7人乘客34人，共41人中死亡38人，生还3人其中重伤0人轻伤3人无恙0人

原因：驾驶失误导致失速

详情：5109号班机于当天下午17时05分从南京起飞。飞机接近济南时，济南有雾及细雨，飞机进近时偏离航道，当时的条件不适合降落。济南塔台指示班机复飞，但机组人员犹豫不决，最终在试图复飞时操作失误，飞机失速坠毁。

第三部分：六大航时代

1.西南航空4146

时间：1988年1月18日

航空公司：中国西南航空（CXN/SZ）

航班号：SZ4146（注册号：B-222）

航线：北京首都-重庆白市驿

地点：四川省重庆市龙凤新民村

机型：IL-18

伤亡：机组10人乘客98人，共108人中死亡108人，生还0人

原因：维修失误后导致引擎起火并脱落进而导致失速

详情：据参与调查人员林肖宁及官方调查报道，原定该航班飞行计划应为：

9时32分成都西南航空总部所在双流机场起飞，10时41分在重庆落地。

10时47分重庆起飞，13时17分在北京落地。

19时5分由北京起飞，预计21时43分到达合川县上空民航飞行走廊，21时50分到达重庆白市驿机场上空，21时58分落地。

而实际飞行情况则是：

飞机由北京起飞后临近合川，飞行正常。

21时47分，机组报告“高度3000进走廊了”，并向机场方向飞行。

21时54分14秒机组又报告“高度现在2100，第四发（动机）顺桨了，第四发（动机）故障，我现在上升高度，争取通场后回成都去”。

地面管制员同意飞机备降成都双流机场请求。

2分钟后机组报告“还是到重庆本场落地”。地面管制员再次同意。飞机右转弯并上升高度达2661米，速度约380公里/小时，时间6分钟。

此后地面与机组失去联系，后来接到报告机场西北方向有火光，并最终在距机场5.7公里处的龙凤新民村发现了飞机残骸。飞机残骸散落在该村小学前一座小山另一侧，散布范围为300米长，150米宽。

失去联系后的飞机情况（通过调查和黑匣子信息）：

21时57分，飞机一台发动机燃烧坠落。飞机因此抖动严重，被迫进行右转第二圈，高度降至2300米。

22时16分25秒，高度继续下降至90米，飞机左转向机场方向修正，高度拉至150米。

22时17分16秒，飞机无法保持高度坠毁。

2.中国东方航空5510

时间：1989年8月15日

航空公司：中国东方航空（CES/MU）

航班号：MU5510（注册号B-3417）

航线：上海虹桥-南昌向塘

地点：上海虹桥国际机场

机型：AN-24

伤亡：机组8人乘客32人，共40人中死亡34人，生还6人

原因：引擎故障导致起飞失败

详情：下午3时46分，这架安-24从上海虹桥机场由南向北起飞，但在起飞过程中，飞机的右侧发动机突然发生故障，机组并未中止起飞，而是采取措施修正偏转问题，但此举无济于事，飞机最终冲出跑道，向右倾斜并接地。飞机随即冲过护场沟，坠入一条河中。

3.张振海劫机案

时间：1989年12月16日

航空公司：中国国际航空（CCA/CA）

航班号：CA981（注册号：B-2448）

航线：北京首都-上海虹桥-旧金山-纽约肯尼迪

地点：日本福冈机场

机型：B747-200

伤亡：机组23人乘客200人，共223人中死亡0人，生还223人其中重伤0人轻伤1人无恙222人

原因：旅客劫机

详情：北京时间1989年12月16日10时51分，CA981号班机载着200名乘客及23名机组人员，从北京首都国际机场起飞。11时25分，飞机在经过济南一带上空时，机上一男性乘客张振海将一张写有威胁字句的一角钱纸币递给乘务员，胁迫飞行员将飞机降落在韩国，随后他声称自己身上带有爆炸物。班机随即与韩国汉城金浦国际机场取得联系，但韩国方面拒绝该班机降落，甚至准备出动战斗机拦截。班机向上海机场通知此事后转飞日本，于日本当地时间14时35分飞至福冈机场上空，日方起初也拒绝降落，但由于飞机燃料不足，日方出于人道主义考虑最终同意班机降落，飞机于14时52分降落在福冈机场。班机在福冈机场降落后，张振海被乘务员通知已到达汉城，并被带到后舱门，在乘务员打开后舱门时被乘务员顺势推下飞机，摔到地面，导致骨折，之后被日本警察扶上担架，送往医院抢救。随后，机长与福冈机场有关负责人联系。

4.（老）白云机场劫机事件

时间：1990年10月2日

航空公司：厦门航空（CXM/MF），中国西南航空（CXN/SZ），中国南方航空（CSN/CZ）

航班号：MF8301（注册号：B-2510）SZ4305（注册号：B-2402）CZ3523（注册号：B-2812）

航线：MF8301：厦门高崎-广州白云（被劫机）

SZ4305：成都双流-广州白云（未登机）

CZ3523：广州白云-上海虹桥（关舱门）

地点：广州老白云国际机场

机型：B737-247，B707-3J6B，B757-21B

伤亡：MF8301：机组9人乘客93人，共102人中死亡82人，生还20人其中轻伤2人无恙18人

SZ4305：机组1人，乘客未登机，共1人中死亡0人，生还1人（轻伤）

CZ3523：机组12人，乘客110人，共112人中死亡46人，生还76人

原因：旅客劫机

详情：厦航8301号班机在当日6时15分开始让乘客登机，并在6时57分准点起飞。约7时20分，蒋晓峰离开座位，手持约香烟盒大小的黑色塑料盒子冲向驾驶舱，用手猛烈捶打并拉开舱门，冲入当时没有锁上舱门的驾驶舱。他露出手里握著的电线，声称其身上绑有7公斤炸药，要求飞机改飞至台北，否则将会“同归于尽”。之后他要求除机长岑龙裕之外的人员全部离开驾驶舱，机长按其要求清空了驾驶舱。此时驾驶舱内的对话内容已被无线电通讯系统传送至机场塔台。在获悉飞机被劫持后，民航中南地区管理局准许飞机在境内或境外任何一个机场降落，同时宣布关闭白云机场并禁止所有航班的起降。而在客舱中，空乘人员对乘客宣布了飞机被劫持的消息。约20分钟后，在征得劫机者的同意后，一位机组人员放下驾驶舱与客舱之间的门帘，随后将前排20多人转移到后排处。据机上生还者称，机组人员曾希望确定劫机者的皮箱内是否藏有爆炸物，经过讨论后，一名女空乘走到行李舱找到这个皮箱，但由于皮箱已经上锁，他们最终没有将它打开。飞机进入广东省空域后，曾于佛山沙堤机场上空逗留盘旋，盘旋几圈后，飞机继续飞往广州。飞机抵达广州之后在白云机场上空约300米处盘旋。8时34分，机长向广州机场塔台发出请求，表示机上搭载的燃油不足，要求先前往香港，在启德机场加油后再转飞至台湾。不久后，该请求获得广州民航管理局和机场塔台同意，但劫机者拒绝在香港降落加油，并威胁如果要在香港降落，就把飞机炸毁。此后，班机再也没有传出任何通话。9时04分，8301号班机降落在白云机场。在跑道上滑行了1080米后，劫机者对驾驶员施暴，使飞机失控向右偏离跑道，然后穿过草地冲向停机坪。此时，飞机机头被拉起了并再次离地，但机尾刮到了一辆正在工作的机场车辆，然后撞上了中国西南航空班机，飞机机轮撞掉了波音707客机的机头；之后飞机继续向前朝着南航班机飞去，机轮撞在客机机身的中上部，波音757的机身断开两半，左侧引擎掉落。最终，厦航班机在向东西方飞行了300米后坠落地面，机身坠落后在地面翻滚并解体成四大块。三机在撞击后都发生了大火。据官方记载，机场消防队的消防人员用了12秒就将火势控制住，2分钟内就将大火救熄，还救出了54名乘客

5.大校场空难

时间：1992年7月31日

航空公司：中国通用航空（CTH/GP）

航班号：GP7552（注册号：B-2755）

航线：南京大校场-厦门高崎

地点：南京大校场机场

机型：雅克42

伤亡：机组10人乘客116人，共126人中死亡107/108人，生还18-19人其中轻伤18-19人

原因：驾驶失误

详情：北京时间1992年7月31日下午3时05分，载着116名乘客和10名机组人员的中国通用航空GP7552在跑道滑行。约1分钟后，这架雅克42开始抬轮，机头突然向上抬高。几秒钟后，飞机失速，并重重坠落在跑道上，左起落架折断。随后机组人员尝试打开推力反向器让飞机停下。但没有任何成效。飞机滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，随即爆炸起火。

死亡人数争议：由于当年消息欠公开，之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。现在的媒体报道为106、107、108、109 人最终遇难的都有，其中中国媒体多称107人遇难，国际组织多认为108人遇难，国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难，包括116名乘客中的100人和10名机组中的8人

6.南方3943

时间：1992年11月24日

航空公司：中国南方航空（CSN/CZ）

航班号：CZ3943（注册号：B-2523）

航线：广州（老）白云国际机场-桂林奇峰岭

地点：广西壮族自治区桂林市阳朔县天马山

机型：B737-3Y0

伤亡：机组8人乘客133人，共141人中死亡141人，生还0人

原因：节流阀故障，驾驶失误

详情：3943号班机于当日上午7:17分从旧广州白云国际机场起飞前往桂林。起飞时客机的节流阀曾出现小故障，但飞行员发现并排除了问题。起飞后，飞机在7,000米（23,000英尺）的高度巡航。过24分钟后，客机进入桂林管制范围。过1分钟后，机组报告预计将在55分抵达桂林。过4分钟后，飞机报告飞行高度为4,500米（14,800英尺）。过4分钟后，飞机下降到2,400米（7,900英尺）的高度。45秒后，机组人员请求于2,100米（6,900英尺）的高度进入三边，塔台批准了请求，机组人员于50分49秒回复了塔台。此后飞机与地面失去联系。失联后，桂林、广州两地控制塔都曾试图联系班机，但没有回应。事后，根据飞行数据记录器的数据，飞机在7:52分04秒失事，撞毁在天马山520米（1,710英尺）处；空难现场着火。飞机残骸亦砸穿了附近楼房的屋顶

7.西北2119

时间：1993年7月23日14时41分

航空公司：中国西北航空（CNW/WH）

航线：银川西花园-北京首都

航班：WH2119（注册号：B-2716）

地点：银川西花园机场

机型：BAe 146-300

伤亡：机组5人乘客108人，共113人中死亡155人，生还58人

原因：机械故障

详情：该班班机于事发当天14时25分售出最后一张机票。班机原定于14时30分起飞，但实际上班机比预定起飞时间延迟了10分钟，直至14时40分才起飞。起飞后不久就发生了空难。这起空难是因为飞机襟翼发生机械故障而造成的。飞行员在飞机滑跑前已经将襟翼位置设定好，但右侧襟翼在飞机在跑道滑跑时突然发生故障并收回。这个故障使飞机升力不足，无法升空离地，机尾部分擦地。飞行员被迫决定中断起飞。但飞机由于故障发生时已达到仰转速度（VR），速度太快而无法在跑道内停下，飞机最终冲出跑道并坠入湖中

8.东方5398

时间：1993年10月26日

航空公司：中国东方航空（CES/MU）

航班号：MU5398

航线：深圳黄田-福州义序

地点：福州义序机场

机型：MD-82

伤亡：机组9人乘客71人，共80人中死亡2人，生还78人

原因：恶劣天气，违规驾驶

详情：1993年10月26日11时50分，中国东方航空齐鲁有限公司属下B-2103号飞机从深圳机场起飞，执行MU5398航班，预计于当天中午12时50分到达福州。12时32分，班机与福州机场塔台取得联系，准备进近。当时义序机场一带正在下小雨，能见度4公里，而机组在没有看到跑道的情况下盲目进近，致使飞机严重右偏，但并未复飞。随后，机组向左修正，直至飞机距跑道入口1公里，离地高度20米时决定复飞，但飞机继续下沉，机尾擦地，随后冲出跑道，最后停在跑道外一水塘，断成三截，2名乘客死亡。后经调查，机组违反福州机场仪表进近程序，操作失误且配合不佳，从而造成了此次空难。

9.北方6901

时间：1993年11月13日

航空公司：中国北方航空（CBF/CJ）

航班号：CJ6901（注册号：B-2141）

航线：沈阳桃仙-北京首都-乌鲁木齐地窝堡

地点：乌鲁木齐地窝堡国际机场

机型：MD-82

伤亡：机组10人乘客92人，共102人中死亡12人，生还90人

原因：驾驶失误，机组听不懂英语

详情：1993年11月13日下午2时33分，CJ6901号班机与乌鲁木齐交通管制部门建立联系，并且从报告7000英尺高度下降，预计下午2时37分飞越阜康导航台，下午2时55分落地。下午2时35分塔台向班机通报：“场压947百帕，高度表拨正值1024百帕，温度-3℃，地面静风，向西落地”。班机与下午2时51分29秒报告建立盲降，高度600米，因管制用语不规范和飞行员的误解，飞行员将管制所提供的修正海平面气压QNH1024hPa错误地理解为场面气压QFE，并进行了错误的高度表拨正，致使左座高度表读数高出飞机实际距地高度2128英尺。因高度表拨正错误，左座飞行员误认为飞机飞行高度高，按照错误的高度指示接通自动驾驶系统垂直速度模式，离开了下滑道，尽管右座的高度表读数正确，但他未能发现左座的错误操纵。地面迫近警告系统（GPWS）随即发出两次"GLIDE SLOPE"（低于下滑道）的语音警告，地面迫近警告系统的警告自动使自动油门断开，机组人员随后去处理自动油门的问题，试图重新接通自动驾驶，整个过程持续1分钟，这极大地分散了机组的注意力。发现无法自动油门之后，飞行员从新将注意力放回到操纵飞机进近上。其后，GPWS又发出四次"PULL UP"（拉起）报警，机组成员也未能听懂。当发现下降高度过低时，机组接通自动驾驶垂直导航的“高度保持”模式，自动驾驶的垂直导航接通方式由垂直速度模式改变为高度保持模式，飞机自动调配姿态，增大迎角，但自动油门未接通，且油门处在慢车位置，机组未能及时增加推力，最终导致飞机失速，撞上地面高压线，坠毁于地窝堡机场跑道外2.2公里处

10.西安空难

时间：1994年6月6日

航空公司：西北航空（CNW/WH）

航班号：WH2303（注册号：B-2610）

航线：西安咸阳-广州老白云

地点：西安咸阳国际机场

机型：TU-154M

伤亡：机上包括14名机组人员和146名中外乘客共160人全部遇难，无一幸存。

原因：维修不当

详情：〔08:00〕机组在开车前后，滑行，起飞前均进行了检查单等标准程序。

〔08:13〕该航班从咸阳机场升空起飞。滑跑中直到抬头速度V2，飞机均未报告异常。

〔08:14〕飞机离地24秒后，机体发生异常飘摆，幅度很大。机组随即向地面报告飞机摆动并有异响。通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿”的响声。

〔08:15〕机组用400公里/时速度保持爬升，争取高度。此时机体左右摇摆，幅度增大。机组向地面报告两个人都稳定不住姿态。

〔08:16:24〕机组再次报告飞机难以控制，响声越来越大，摆幅瞬时达到20度。

〔08:16:58〕机组报告飞机摆幅达到30度。

〔08:18:06〕机组见两人均无力改出异常姿态，接通了自动驾驶仪，试图让飞机自行改出。5秒后发现摇摆持续增大，机组随即断开自动驾驶。

〔08:19〕飞机自动偏离了爬升航路，开始向右作不规则的转弯。机组慌乱，对话明显增多。此时飞机已到达4717米高度，爬升十分缓慢。

〔08:20〕机组一面请求地面给予帮助，一面忙于控制，但是没有人想起进行处理飘摆的检查单及改出程序。

〔08:21〕机长教员辛天才替换副驾驶杨民，与机长李刚强共同操纵。但飞机摇摆持续加重，驾驶舱有倾斜角度过大警告响起，机组此时更加慌乱。

〔08:22:27〕飞机出现自动抬头现象，仰角达到20度,速度瞬间降到380公里/时。驾驶舱持续响起失速告警。

〔08:22:30〕飞机突然向左滚转，接着进入大角度、高速度俯冲，侧倾角达到70度。

〔08:22:30〕飞机在12秒中，从4717米疾速下降到2884米，平均每秒下降150米。严重过载远远超过了飞机额定的承受能力。超速警告响彻驾驶舱。

〔08:22:42〕驾驶舱语音记录传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响，随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体。失事地点距咸阳机场49公里处。

11.黄田空难

时间：1997年5月8日

航空公司：中国南方航空（CSN/CZ）

航班号：CZ3456（注册号：B-2925）

航线：重庆江北-深圳黄田

地点：深圳黄田国际机场

机型：B737-31B

伤亡：机组9人乘客65人，共74人中死亡35人，生还39人

原因：可控飞行撞地，天气恶劣

详情：本次事故为目前为止中国大陆唯一CVR流出的空难，所以信息较为详尽

3456号机19:45自重庆江北机场起飞，预计21:30到达深圳黄田机场；

21:07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近；

21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”；

21:18:07机组报告“已建立盲降”；

21:18:53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常；

21:19:33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示；

21:23:40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。塔台告诉已让其它飞机避让；

21:23:57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让；

21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”；

21:28:30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

12.紧急迫降

时间：1998年9月10日

航空公司：中国东方航空（CES/MU）

航班号：MU586（注册号：B-2173）

航线：上海虹桥-北京首都-洛杉矶

地点：上海虹桥国际机场

机型：MD-11

伤亡：机组17人乘客120人，共137人中死亡0人，生还137人其中7人轻伤

原因：起落架曲动连杆销质量缺陷

详情：1998年9月10日下午7时38分，中国东方航空一架编号B-2173的麦道MD-11型客机搭载了137名乘客及机员，执行MU586号班机，从上海虹桥国际机场起飞前往北京首都国际机场，然后再飞往洛杉矶国际机场。当飞机起飞后，机长倪介祥发觉飞机的前起落架指示灯未能由红色转为熄掉，表示不能收回，当飞机升到900米时，倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作，只见红色信号灯仍亮着。于是机长通知虹桥国际机场塔台，塔台同意飞机回航。同时通知正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。当证实前起落架已经收回但放下起落架的液压系统似乎有故障后，机组人员欲在空中将前起落架降下，首先将飞机降下再爬升，之后再以小半径侧滑，但未能将前起落架降下来。经地面塔台同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的办法。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了，但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。其后，机长指示一名机务赵永亮查看起落架的状况，该名机务缠上绳子后冒险从前起落架舱门口探出身体，并用斧头敲打起落架出现故障的地方，但未见松动。接着，机长用后起落架着陆，但仍然毫无反应，结果唯有迫降。晚上10时10分，机场及飞机均开始进行迫降前的准备，机上的空服员呼吁乘客尽量移往机尾后方，飞机则于上空盘旋以消耗燃油，机场跑道亦喷上防火泡沫，减低起火的机会。下午11时7分，飞机在前端喷上防火泡沫的跑道上降落，机长首先让后起落架先触地，之后机头在跑道上摩擦，并跟地面拖出一条火花，当滑行至380米后飞机最终停下。

备注：这次事件后来被改编为中国第一部空难题材电影《紧急迫降》

13.西南4509

时间：1999年2月24日

航空公司：中国西南航空（CXN/SZ）

航班号：SZ4509（注册号：B-2622）

航线：成都双流-温州永强

地点：浙江省瑞安市

机型：TU154M

伤亡：机组11人乘客50人，共137人中死亡61人，生还0人

原因：维修失误

详情：见视频1：

14.丽江空运2375

时间：1999年6月8日

航空公司：丽江空运（未在IATA/ICAO注册）

航班号：/

航线：丽江三义-昆明巫家坝

地点：昆明巫家坝国际机场

机型：/

伤亡：无人死亡

原因：不详

详情：不详

四.新世纪

1.武汉343

时间：2000年6月22日

航空公司：武汉航空（CWU/WU）

航班号：WU343（注册号：B-3479）

航线：恩施许家坪-武汉王家墩

地点：湖北省武汉市汉阳区（30°35’06”N 114°06’17”E）

机型：运7

伤亡：机组4人乘客38人，共42人，死亡49人（地面7人），生还0人

原因：雷击

详情：WU343号班机于2000年6月22日13时30分从恩施起飞，当值机长陈保安，副机长阎方建，机械师罗桂明，当时计划航路的天气适合飞行。班机原定当天14时40分降落在武汉王家墩机场，但于14时48分准备降落时因武汉遭遇雷雨而复飞，并且在武汉上空盘旋。盘旋期间，武汉10分钟炸雷451次，副机长因恶劣天气提出备降请求，但机长仍坚持在王家墩降落。14时54分，飞机与地面失去联系，在空中爆炸，坠毁于武汉市汉阳区永丰乡四台村，残骸散落在汉江边的防护林中，机尾则坠入汉江。客机上38名乘客及4名机组人员全部遇难。

此外，飞机在坠落时将汉江南岸的一艘泵船撞毁，导致7名正在泵船上安装发电机的武汉第二砖瓦厂职工不幸遇难。

2.釜山空难

时间：2002年4月15日

航空公司：中国国际航空（CCA/CA）

航班号：CA129（注册号：B-2552）

航线：北京首都-釜山金海

地点：韩国釜山

机型：B767-2J6ER

伤亡：机组11人乘客155人，共166人中死亡129人，生还37人

原因：驾驶失误

详情：中国国际航空（以下称国航）的波音767-200ER型客机在当日早上8时37分（当地时间）从北京首都机场起飞。大约两小时后飞抵韩国釜山金海国际机场，当时正下着微雨及有雾。韩国时间11时16分，金海机场控制塔指示国航129号航班使用仪表着陆系统向36L跑道进场再目视盘旋至18R跑道。后来机组尝试在18R跑道采用目视盘旋的方式降落时，飞行员过度专注于当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到飞机已飞出保护空域，当飞行员发现时已来不及复飞。飞机于11时21分坠毁于机场附近的山上，断开数截并着火。机上只有37人生还，包括肇事的机长。

备注：本次事故收录于《空中浩劫》S17E03

3.北方6136

时间：2002年5月7日

航空公司：中国北方航空（CBF/CJ）

航班号：CJ6136（注册号：B-2139）

航线：北京首都-大连周水子

地点：辽宁省大连市外海域

机型：MD-82

伤亡：机组9人乘客103人，共112人中死亡112人，生还0人

原因：乘客为骗保故意纵火

详情：

中国北方航空6136号班机（航班编号CBF／CJ6136）是一班由北京首都国际机场飞往大连周水子国际机场的中国北方航空定期班机。班机在当天20时37分从北京首都国际机场起飞，预计21时40分抵达大连周水子国际机场。21时22分，飞机正在向机场进近中，此时班机高度约为1200米；突然，机长王永祥向大连周水子机场塔台报告，飞机客舱冒烟。紧接着又二次报告，飞机驾驶舱冒烟。21时24分，班机与塔台失去联系，并在雷达显示屏上消失。

4.包头空难

时间：2004年11月21日

航空公司：中国东方航空（CES/MU）

航班号：MU5210（注册号：B-3072）

航线：包头-上海虹桥

地点：内蒙古自治区包头市南湖公园

机型：CRJ200LR

伤亡：机组6人乘客47人，共53人，死亡55人（地面2人），生还0人

原因：除冰问题

详情：按原定的航线计划，该航班的飞行周期为首日19时05分从上海起飞，21时30分到达包头，次日8时30分从包头起飞返沪。2004年11月21日事故发生当日，有消息指乘客之一的上海复华科技公司总经理陈苏阳因要赶回上海参加当天的会议，曾要求当地机场的东航工作人员提早起飞，在未有得到允许后亲自致电东航上海总公司的高层人士，该人士致电机场后，飞机于8时21分起飞。事后记者会上，东航发言人并未对此事作出肯定或否定。复华公司对此细节则予以否认。飞机起飞后，有目击者称飞行高度特别低且一侧倾斜，仅在空中盘旋一分钟后就坠入包头市南海公园，坠落后发生爆炸。事发前，机长的最后遗言是急促的三句："怎么回事，怎么回事，怎么办？"机身撞到了公园的播音楼，爆炸后的飞机主体部分大多坠入公园湖中。

5.艾维特324

时间：2009年11月28日8时12分

航空公司：艾维特航空（SMJ/Z3）

航班号：Z3 324（注册号：Z-BAV）

航线：上海浦东-斯坦比什塔克玛纳斯

地点：上海浦东国际机场

机型：MD-11F

伤亡：机组7人（全货机），共7人，死亡3人，生还4人

原因：起飞擦尾

详情：艾维特航空324号班机空难发生于北京时间2009年11月28日8时12分，当时，这架货机在执行从上海飞往吉尔吉斯斯坦比什凯克的任务。起飞时机尾不慎擦地，但由于当时班机已到达最大起飞速度，所以无法停下。起飞后飞机迅速下坠，坠毁在跑道旁一间仓库附近并迅速起火爆炸。事故中3人死亡，1人受重伤，其余三人轻伤。

6.伊春空难

时间：2010年8月24日

航空公司：河南航空（KPA/VD）

航班号：VD8387（注册号：B-3130）

航线：哈尔滨太平-伊春林都

地点：伊春林都机场

机型：E190

伤亡：机组5人乘客91人，共96人中死亡44人，生还52人

原因：可控飞行撞地

详情：见视频：

7.马航370

*由于MH370对中国影响过于巨大，且目的地为中国所以入选

时间：2014年3月8日

航空公司：马来西亚航空（MAS/MH）

航班号：MH370（注册号：9M-MRO）

航线：吉隆坡-北京首都

地点：南印度洋

机型：B777-2H6ER

伤亡：机组12人乘客227人，共239人，生死未卜

该航班目前仍处于失踪状态，希望所有239人可以回家

详情：MH370航班，于马来西亚标准时间（UTC+08:00）2014年3月8日凌晨0时41分，从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划于北京时间（同为UTC+08:00）早晨6时30分飞抵北京首都国际机场。起飞后，航班正常爬升至巡航高度。凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航点IGARI），由于未知原因，机组人员突然关闭包括应答器在内的所有的通讯设备，导致航班与胡志明飞行情报区失去联系。

具体信息

8.东方5433

时间：2016年5月1日

航空公司：中国东方航空（CES/MU）

航班号：MU5443（注册号：B-6430）

航线：成都双流-康定

地点：康定机场

机型：A319-133

伤亡：乘员人数不详，无伤亡

原因：可控飞行撞地

详情：2016年5月1日，一架编号为B-6430的空中客车A319飞机执行中国东方航空公司MU5443航班，计划从成都双流国际机场前往康定机场。由于康定机场海拔高达4,238米，属于高高原机场，根据相关规定，机组由两位机长组成。飞机于当地时间早上6:52起飞。由于目的地机场天气不符合最低降落标准，飞机在康定机场上空盘旋等待了20分钟，后接获管制许可降落。然而，在仪表进近（英语：Instrument approach）过程中，气象条件恶化，飞机降低到决断高度后仍无法看清跑道。机组没有按照规定立即复飞，导致飞机水平尾翼被进近灯光系统的灯柱戳穿（还快递回了成都），飞机随即复飞并返航成都，8:52安全落地