2021年5月17日到6月20日，我重装骑行了新藏线，前后共花费了35天时间（包括5天的休息日），行程约2905公里，这次写篇文章，来总结下新藏线的难点，其中部分经验也适用于冬季骑行西藏任意一条路线。

先简单介绍下自己，我叫张济选，可以说是一名骑行爱好者，但更严格的说是户外运动爱好者，因为我涉猎的范围比较广，包括长途骑行、重装徒步、桨板等等，综合知识比较丰富，经验也比较丰富，目前已经骑行过青藏线、新藏线、冬季滇藏线等近两万公里路线，下图红色线部分是我骑过的长途路线。

四大进藏路线，我已经骑过了3.5条，作为对比，我发现新藏线无可争议的是难度最大的，即使是冬季的滇藏线、318国道，难度都远低于即使是临近夏季的5月份的新藏线，无论是气温、逆风等等都不及新藏线的爽快。但仅仅是难，辛苦一点，算不上什么危险，毕竟重装骑行不是重装徒步。难度主要体现为以下几点。

1、新疆段气候恶劣

    新疆段境内，恶劣的气候主要表现在气温低、下大雪、暴风雪，尤其是在海拔4500以上之后，经常会下雪，偶尔还有暴风雪，我在麻扎达坂时就遇到过暴风雪，下大雪后，气温几乎可以肯定会在零下，这样一来可能脚会冻得发麻、手也会冻得失去一些知觉、身上也可能会冷，加上大风，这就需要你的穿衣形式必须遵循三层穿衣原则：里层排汗层、中层保暖层、外层防风层，鞋子也要有防风鞋套，手套也要是防风的，另外，很重要的，就是头部的保暖，必须要全副武装，只能留眼睛在外面，要不然，头部任何一个部位，包括脸部，在被冷风的吹袭后也是冷的难受，甚至头疼。

    下雪还会导致另外一个问题，就是路面会因此打滑，增加骑行难度。路迹选择上，可以选择骑雪厚的地方，因为厚雪相对于冰摩擦力更大，如果没有厚雪，就靠路中间骑行，万一摔跤，还不至于摔下悬崖。下图为大雪纷飞的麻扎达坂:

下图为在黑恰达坂爬坡时，瓶里的水直接结冰给冻住了:

下图可见黑恰达坂下雪时的烂路，骑的时候偶尔会打滑，需要比较小心:

2、新疆段人烟稀少、条件艰苦

    新藏线新疆段相较于西藏来说人烟非常稀少，保守估计，平均约80公里才有一个人类聚居地或者空房子或有人的房子，每天的行程中间都是空旷地段，直到下午或晚上到达的目的地才是人类聚居地或者没有人但是有空房子，可以躲避野兽袭击，部分当天目的地还只有商店或者压根没有人以至于商店都没有，一整天或者连续两三天只能吃干粮、喝自带的水。这时候你的负重能力就显得尤为重要了，负重能力强就可以带更多的食物和水，让生活过得更好。

3、由于野兽问题，不能随处扎营

    新藏线，主要为狮泉河之前路段，人烟稀少，尤其是冬季，狼与熊是真的会出来的，所以在非人类聚居地，如果没有坚实的房子作为庇护所，在野外扎营是有风险的，遇到狼或熊或其它猛兽后，不一定能有效应对，以前有个在人类聚居地旁边的厕所里扎营的，晚上都被闯入的狼给吃掉了，足见新藏线是真的可能会遇到狼。这样一来，每天就必须赶到预定的目的地，在人类聚居地或者有坚实的房子的地方扎营。

4、进入西藏段后，几乎每天都是全天超强逆风或横风

    新藏线的逆风是真的名不虚传，川藏线、滇藏线、青藏线的逆风，亲身体验，跟新藏线比那真的都是微风，我这次骑行，前面新疆段还好，逆风没那么大，逆风天也没那么多，过了新疆段，进入西藏段后，几乎天天都是全天超大逆风，每天都是一米一米的踩，以米为单位的一步步前进，即使是下坡，坡度不够大情况下，那也是踩得非常费劲，这样耗费体力、到达目的地晚不说，更重要的是，长时间的低踏频费力踩踏，很容易造成大腿肌肉疲劳，进而磨损膝盖，造成膝盖受伤。如果膝盖受伤了，不要硬撑，及时休息，有必要情况下休息个一天再出发。

5、新藏线全线平均海拔高达4500米，并且海拔上升非常之快，缺乏适应时间

    新藏线是全世界海拔最高的公路，平均海拔高达4500米以上，从过了库地后的204道班开始，后面海拔基本就都在4000米以上，过了红柳滩开始，后面一直到最后一天的羊卓雍措，平均海拔都在4500以上，中间也有很多天连续在5000米以上海拔骑行，这只是说的平均海拔，实际上，大部分时间海拔可以说都是在4800以上，在我们骑行的眼里，4500米真的算很低的海拔了。海拔高的结果就是每次呼吸摄入氧气减少，导致同样强度，要比平时耗费更多体力。另外，新藏线的海拔还有一个特点就是，在开始新藏线骑行后的短短三天内，就从低原地区，一下上升到了海拔4500以上的高原，第一天是爬升到约海拔2700的阿克美其特村，第二天爬升不多，爬升到海拔约2900的库地，一直到库地，这都还只算低原地区（2900米一般人应该都不会高反），但是第三天，则直接上升到海拔4619米的204道班，相当于在一天内，从低原进入了高原，而且是海拔特别高的高原，如此短的时间，摄氧能力一般的，几乎都会高反，有很多骑友，就是在前面的几天就出现了高反，然后打道回府的。针对高反，药物、氧气都不能从根本上解决高反问题，你一个骑行的，也不可能靠药物和氧气骑完漫漫新藏线，所以最根本的还是提高自身摄氧能力，出发前多做有氧运动、心肺运动，提高摄氧能力，这里说一下，有一种常见的误解是，认为经常锻炼的，更容易高反，这里其实是一概而论了，有氧运动和心肺运动是可以提高摄氧能力的，摄氧能力越强越不容易高反，只有天天做无氧运动，缺少做有氧运动和心肺运动的，摄氧能力不行，才容易高反。下图为新藏线海拔变化图，可以看到开头的海拔提升非常之剧烈:

6、爬坡多，几乎每天都要翻越达坂

    新藏线应该是川藏、滇藏、青藏、新藏四大进藏路线中爬坡最多的路线，一上一下，一上一下，几乎每天都有达坂要翻越，爬坡距离长的达坂多达20多公里，在新藏线上，8公里以下的爬坡，那都是小坡。针对新藏线爬坡多的问题，出发前要做好爬坡训练，多训练。盘旋的上坡，一路上不知道爬了多少这样的长上坡:

7、路上暗冰多（此条适用于骑行冬季西藏每一条线，不仅仅是新藏线）

无论是什么天气，在冬季骑行西藏或者非夏季骑行新藏线路上，都可能遇到暗冰，暗冰通常肉眼没那么容易发现，或者不能及时发现，暗冰有可能出现在被雪覆盖的路上，也可能出现在没有雪的路上，不过如果是晴天，一般阳光长时间照射到的路面不会有暗冰（注意我说的是长时间照射，因为长时间照射才能把冰融化），而阳光照射不到的阴暗处则会有暗冰，所以在通过背阴处时一般都要提前个10米到20米减速，以免遇上暗冰时反应不过来而摔倒，另外就是如果是黑色路面也得减速，因为隐藏在黑色路面的暗冰往往是最不容易被发现的。

8、因为天气冷，早上出发迟，可骑行时间短

冬季骑行西藏或者非夏季骑行新藏线，天气都比较冷（临近夏季的5月份的新藏线新疆段比冬季滇藏线和318还要冷），导致早上往往很难起床，起床早了也没法骑，因为不是特别好的装备，手脚都会冻得疼，而且就算可以骑，也不能起来就出发，因为睡袋帐篷得晒干，而冬季的西藏太阳往往出来很迟（这一点春夏季的新藏线可能不会）

总结

    总的来说，新藏线骑行倒也算不上多危险，主要危险无非也就是野兽和路面打滑的风险，新藏线主要还是比较苦，难点多，尤其是逆风，所以出发前，更多的还是要做好骑行训练，而且要科学的训练，尤其是爬坡训练和高踏频训练（高踏频训练用以应对逆风骑行）。

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