F1韩国站取消的真正原因 | 【GP 1NSIDER】

八卦谈佚名 ▪ 2022-10-02 11:11:03

这周本来打算讲ACC和MoTec的，但是最近发现B站的赛车科普UP主越来越多了，于是临时决定更新一期杂谈文章把坑占了。。。

2006年10月2号，世界一级方程式宣布将在2010年首次登陆南韩，在韩国国际赛车场 (코리아 인터내셔널 서킷/Korean International Circuit) 举行分站赛。和其他大部分分站一样都是由当地的私人企业承办及宣传。起初主办方与F1所签署合同期中表示，韩国站将会连续为7年出现在F1赛历上并且5年可选，意思是韩国大奖赛理论上讲是可以一直举办到2021年。可是为什么其在2013就被FIA喊停了呢？

位于韩国灵岩郡的赛道全长5.6公里，由赛道设计大师赫尔曼·蒂尔克(Hermann Tilke)设计, 中国大奖赛时所使用的上海国际赛车场也出自他手。韩国赛道共拥有18个弯角，和3条直道，高低速弯的完美组合，是UP本人至今都非常喜欢并想念的一条赛道。

当韩国大奖赛已经出现在2010赛历上时，赛道的建设工作却还在继续。原计划中赛道的其中一部分会围绕商区建造，其中包括酒店，咖啡厅，购物中心。梦想是美好的，可现实往往是残酷的，2009年12月10号承办方宣布赛道就当前建设进度，可在次年的7月5号竣工。同时承办方也放出他们当前所面临的最大问题是赛事工作人员和观众的住宿问题，其实意思就是说：“我们没钱了，招商找金主也没人来。” 因为理论上讲赛道内侧就是大型商圈和酒店并不因该出现人员的住宿和安置问题。。。

另外一点，可以证明在赛道建设过程中的赶工、工期过长的是2010年的韩国大奖赛的比赛周末原定于10月24日，而国际汽联FIA在12天前也就是10月11号才对赛道进行了最终验收，一般情况下FIA需要90天才可以对赛道进行认证。视察过后时任比赛干事Charlie Whiting决定破例，韩国大奖赛照常举行。

但是赛道实际看起来跟个工业园区差不多，和原先的假想图简直就是天差地别，并没有像原先设想的那样：价值2亿6千万美金赛道设施和灯红酒绿的商区被5公里长的赛道包围，真是苦了红牛一片好心，当时还为了韩国大奖赛还给韩国旅游做了宣传片 (而且已经被红牛从自家主页上删了哈哈哈哈哈XD)。

最终建成后，最令人诟病的便是这个紧挨着弯心的进站口和在一号弯外侧的出站口。

练习赛时，罗斯博格由于在进一号弯时走线过宽差一点和当时正在出站的阿古尔苏阿里撞到一起。这些大大小小的问题另车队和车手很是苦恼，因为道建这条赛设初衷就是为了举办F1和同级别的赛车赛事，然而出现这种低级错误属实令人摸不着头脑。

但是平心而论，比赛并办的并不算差，而且可以说是相当精彩，因为正赛是雨战的愿故。领奖台分别是：P1阿隆索，P2哈密尔顿和排在P3的马萨。维特尔因为引擎故障退赛，澳大利亚车手韦伯则因为撞车事故退赛，并间接葬送了自己成为首个澳大利亚籍F1冠军车手的机会。

但是次年，韩国的承办方就和F1管理层产生了矛盾，当时韩国方对于自己先前所签署的合同上的条款表示不满，但表示愿意与F1管理团队坐下来重新谈判。双方矛盾主要出现在授权和成本费用上，按照合约承办方举办F1比赛，使用F1商标进行宣传是需要向F1的母公司支付一笔费用的，如上海市政府每次在举行上海大奖赛时都需要向F1支付高达2800万的授权费用。并且F1的管理团队主管表示，如果承办方拒付或是无法按照合约支付授权金的话，分站就会被从赛历中移除。FIA在2011年11月所揭晓的2012赛季的赛历中明确包括了韩国站。

2012年的澳大利亚站后，韩国大奖赛承办方公开表示自己已经与F1管理层重新商谈并签署了新的合约。但是即便新合同为韩方剩下了250万美金的成本，比赛承办主管Heyo Seko依旧向媒体表示，举办F1的成本依旧太过高昂，并预计将会在2012赛季亏损260万美金。除开资金问题，赛道的选址也是导致韩国大奖赛失败的原因，由于灵岩郡过于偏远，导致大奖赛期间门票的销售并不理想，所以也就并不被赞助商看好。

总结来看，F1韩国大奖赛可以算是一场豪赌，起初被所有人看好，因为韩国确确实实是初日本意外在亚洲最大的汽车出口商，并且当时遇上了F1管理层上下都在找机会扩大市场，和其品牌在亚洲的影响力。最终FIA在2013年后就终止了其在韩国的分站比赛，原因嘛。。。韩国承办方跑路不干了。。。据说当时承办方没有从中央或这省政府拨到一丁点儿的经济支持，一直都只是一个私人企业在单独支持这赛事的举办，这么看来韩国大奖赛的取消也只是时间为题。虽然F1赛车离开了朝鲜半岛，但是赛道和当时所建造的其他配套设施直到今天依然存在并无人问津。